Teknoloji: Mercedes-Benz GLB ile "Hibrit" 1.3T, bu kombinasyon biraz "ana"
Mercedes-Benz GLC'nin devam eden sıcak satışları ile Mercedes-Benz'i SUV modelleri alanında ürün gamını zenginleştiren kompakt bir GLB piyasaya sürmeye teşvik etti. GLB'nin gövde ebadı uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak 4634 * 1834 * 1658mm, dingil mesafesi 2829mm ve boş ağırlığı 1624KG'dir.Gövde ve boyut açısından ana crossover stili olan "yarım askı" GLA'dan çok daha büyüktür.
Modelin piyasaya sürülmesi anında hararetli bir tartışmaya neden oldu ve hararetli tartışmanın odak noktası 1.3T güç motoruyla eşleşmekti. Sağduyuya göre, lüks markaların değer tezahürünün büyük bir kısmı yer değiştirmedir ve "market arabasının" 1.3T motoru ile bu, şüphesiz ki insanların dikkatini çekmeye yeterlidir. O zaman bu sıcak konu hakkında konuşalım.
1.3T, kod adı M282, bir "hibrit" dir "
1.3T'ye gelince, 2010'da Daimler ve Renault-Nissan arasındaki ittifakla başlamalıyız. İki şirket, araştırma ve geliştirme fonlarını paylaşmak için minyatür bir motor geliştirmek için işbirliği yaptı ve sonuç, bu 1.3T dört silindirli turboşarjlı motor oldu. İlk kez, Mercedes-Benz kod adlı M282, seri üretilen A sınıfına yerleştirilirken, Renault'nun kod adı HR13DDT daha geniş bir model yelpazesiyle donatıldı.
Dongfeng Renault Kleibin, Avrupa versiyonu Megana ve Kleijia kullanılan başlıca modellerdir. Daha sonraki Qashqai de ana hedefi olacak. Artık Renault-Nissan ittifakının Mitsubishi'yi eklediğine göre, güç aktarımı da gelecekte paylaşılacak. Yani bu dört "melez" demek abartı olmaz.
Motorun güç ayarı araç tipine göre değişir. Mercedes-Benz GLB, 120KW güç kullanır ve maksimum tork aralığı 1650 ~ 4000rpm'dir. Kurulan modeller açısından mevcut en ağır model GLB'dir. Maksimum tork çıkışı 1650 rpm'dir ve düşük hız torku zayıftır Bu kadar ağır bir gövdeyle dinamik tepki düşünülebilir. Günlük sürüş ayrıca motorun 2000 dev / dak veya daha fazla bir aralıkta çalışmasını gerektirir ve yakıt ekonomisi, büyük yer değiştirmeye kıyasla belirgin bir avantaja sahip olmayacaktır.
Aşırı yer değiştirmenin minyatürleştirilmesi optimal çözüm değildir
Aşırı minyatürleştirme ve turboşarj sorunu çözmenin anahtarı değildir Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar, düşük ve orta yükte yakıt tüketimi ve çevre korumasında en etkilidir. Orta ve yüksek yüklerde, zenginleştirme koruma bölgesini tetiklemek daha kolay olduğu için büyük yer değiştirmeye göre hiçbir avantaj yoktur. Orta ve yüksek yük aralığında çalışırken, daha yüksek sıcaklık, üç yollu katalizin çalışmasına elverişli değildir ve üç yollu katalizin çalışma verimliliğini korumak için soğuması için yakıt enjeksiyonunu artırmak gerekir. Yüksek vücut ağırlığı, motorun sık sık yüksek yük aralığında çalışmasını gerektirir, bu nedenle türbinin minyatürleştirilmesi vücut ağırlığını gerektirir.
Şu anda, Avrupalı OEM'ler artık küçültme (azaltılmış yer değiştirme) üzerinde durmuyor ve "uygun boyuta" geçiyor, yani motor performansını artırmak için yer değiştirmeyi uygun şekilde artırıyor. Örneğin, Audi ve BMW, sırasıyla A4L ve 3 serilerinde 2.0T ultra düşük güçlü "türbin dekompresyon" motorlarını kullanır.
Çevre koruma gereksinimlerini karşılamak ve araç karbon emisyonlarını azaltmak için Mercedes-Benz GLB, küçük dört silindirli motorlarda kapalı silindir teknolojisini kullanır; bu, toplam karbon emisyonlarını azaltma hedefine ulaşmak için düşük ve orta yüklerde iki silindirin kapatılması anlamına gelir. Ultra düşük güçlü 2.0T ile güç ve konfor açısından hiçbir karşılaştırma yoktur.
Mercedes-Benz neden böyle çalışıyor?
Aslında, bu giriş seviyesi modelin fiyatı 300.000'i aştığı sürece, en yeni E-sınıfı 1.5T + 48V hafif hibrit motorla eşleştirmek için yeterli. Motorun elektriklenme derecesini artırın, elektrik motorunu hibrit moda birleştirerek motorun çalışma koşullarını ayarlayın ve güçten ödün vermeden yakıt ekonomisini iyileştirin. Ve Mercedes-Benz, maliyet için daha fazlasını düşünmek için 1.3T turboşarjlı motoru benimser Sonuçta, 1.3T daha fazla marka ve model taşır ve büyük ölçekli üretim sayesinde maliyet çok düşük bir seviyeye indirilebilir.
Zayıf güç, yol tutuş ve sürüş kalitesindeki azalma ve güç aktarım mekanizmasını paylaşan diğer düşük kaliteli markaların olumsuz etkisine gelince, düşük maliyetin "tatlı" olmaktan çok uzak.
Sonuna yaz Mercedes-Benz GLB, Çin için bir diğer özel modeldir.Çinlilerin marka inancını yeniden doldurması daha olasıdır.Kişisel olarak GLB, daha çok "trident" ile bir market alışveriş arabası gibidir.
