Teknoloji / Analiz: Asia Dragon ve Camry 2.5 motor yağı neden arttı?
Son zamanlarda internette, ister Asia Dragon ister Camry olsun, artan motor yağı sorunu giderek artıyor. Sorunun kendisi, Toyota'nın gurur duyduğu 2.5 litrelik dört silindirli doğal emişli motordur. Bununla birlikte, 2.5L deplasmanla aynı teknik özelliklere dayanan 2.0 motorda bu tür sorunlar yoktu, bu nedenle teknik açıdan Camry ve Asia Dragon 2.5L motorlarının yağ artışının neden meydana geldiğini tartışacağız.
Ayrıca, "araba siyahı" hipotezine de inanmıyorum. Farklı bölgelerden ve araç sahiplerinden fatura yükleme davranışı ve teknolojisinin bu analizi, bu olgunun gerçek olduğuna inanıyor.
Toyota'nın en yeni TNGA platformundan konuşma
Toyota, 100'den fazla platform ve 800'den fazla motorla dünya çapında birçok model satmaktadır. Farklı motorların yakıt ekonomisi sağlamanın ve gücü artırmanın farklı yolları vardır.Bazıları EGR ve VVT yoluyla hava girişiyle başlar ve bazıları enjeksiyon, D ~ 4S çift enjeksiyona dayanır.
Karşılıklı teknoloji ve deneyim referans olarak kullanılamaz ve farklı motorlar, ölçülemez çalışma saatleri ve enerji tüketen farklı platformlarla eşleşir.Bu nedenle Toyota, teknoloji paylaşımını gerçekleştirmek için Volkswagen MQB platformuna benzer yeni bir TNGA çerçevesi geliştirerek farklı motor ve platformların eşleştirilmesini sağlar. .
Ve bu 2.5L sıralı dört silindirli motor, TNGA platformu çerçevesinde en son yanma teorisi kullanılarak geliştirilmiş yeni bir motor türüdür. Ultra yüksek termal verimliliği (geleneksel içten yanmalı motorlar için% 40 ve hibrit modeller için% 41) ile yaygın ilgi gördü ve Toyota tarafından da tanıtıldı.
Bunun nedeni hava odaklı ultra yüksek yuvarlanma oranına sahip yeni yanma teorisidir.
Şu anda, yeni motorların geliştirilmesi, hızlı yanma teorisini gerçekleştirmek için çoğunlukla hava yönlendirmeli ultra yüksek tambur oranının tasarımına dayanmaktadır. Üç tür yanma teorisi vardır.Birincisi, sıkıştırmada nokta enjeksiyonu ayarlamak için baş üstü yüksek hassasiyetli enjektöre dayanan, hızlı yanma elde etmek için bujinin etrafında zengin bir karışım oluşturan ve bujinin doğruluğuna daha bağımlı olan BMW, Mercedes-Benz ve diğer araçların uygulanmasıdır. .
(Yani bir BMW sahibiyseniz, ateşleme bobinini değiştirirken yüksek güçlü bir ateşleme bobinine ihtiyacınız vardır ve bujinin kalori değeri daha kesindir)
Diğeri ise Volkswagen, Mazda ve Toyota motorlarında yaygın olarak kullanılan duvar odaklı yanma teorisidir. Doğru zamanda enjekte etmek için yan enjektörlere güvenmek, ayrıca buji etrafındaki pistonun özel şeklini yansıtarak hızlı yanma elde etmek için yerel zengin bir karışım oluşturmak için.Düşük sıcaklık ve değişken koşullarda sınırlamalar vardır ve pistonun özel şekli uygun değildir. Takla oluşumu.
Son tip, havanın akış hızı ve özel piston şekli ile elde edilen lokal konsantre bir karışım oluşturmak için farklı enjeksiyon anlarında hızlı hava akışına dayanan hava odaklı tiptir. Hava akış hızının artırılması, gerçekleştirmenin temeli olarak daha uzun ve daha ince bir silindir çapı gerektirir ve yan enjektörlerin düzeni, tambur oranını artırmak için tambur akışını daha da güçlendirmek için kullanılır.
Bu tasarım ıslak duvar fenomenine daha yatkındır.Basit anlayış, silindirin nispeten ince olması ve yan tarafa monte edilmiş yakıt enjeksiyon nozulu ile bağlantılı olmasıdır, benzin damlacıkları silindir duvarına daha kolay enjekte edilir ve yağ ile karıştırmak için piston halkası yoluyla yağ karterine nüfuz eder, yağı seyreltin Yağın artmasına neden olur.
Yakıt enjektörünün tasarımı ana nedenden kaynaklanmaktadır
BMW, GM ve Mercedes-Benz'in üstten yakıt enjeksiyonundan farklı olarak, yuvarlanma oranını artırmak daha kolaydır, ancak yana monteli yakıt enjeksiyon memesi, ıslak duvar fenomenine daha yatkındır ve küçük silindir namlu çapı daha da kötüdür. Bu nedenle, yakıt enjeksiyon nozulunun nozül deliğinin yeniden tasarlanması ve geliştirilmesi gereklidir ve önceki Toyota yakıt enjeksiyon nozulu tasarım şekli, tek delikli uzun dikiş tipidir.
BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen atomizasyon durumunu iyileştirmek için uzun süredir gözenekli enjektörler kullandılar; Toyota ise enjeksiyon zamanlamasının kalibrasyonunu optimize etmek için dikiş memesinin maliyetini göz önünde bulundurarak silindir duvarına püskürtmeyi iyileştirir ve ıslak duvar etkisine neden olur. Bu bir fenomendir, bu nedenle motor çoğunlukla bu tip tasarımda kullanılıyordu ve şimdi yeni geliştirilen gözenekli nozul ilk kez 2,5 litrelik bir motora uygulanıyor.
Bununla birlikte, tambur oranını artırmak için hava odaklı tipe dayalı yeni bir yanma teorisi türü geliştirmek zordur.Honda 1.5T motor yağındaki artış da bu yanma teorisine dayanarak geliştirilen yeni bir motordur. Bu 2.5L sıralı dört silindirli, doğal emişli motor Toyota'nın yepyeni motorudur ve yengeçleri ilk yiyen motordur. Yengeçleri yedikten sonra, en son 2.0L motor sızdırıldı ve dolduruldu ve nozulun nozül şekli yeniden tasarlandı ve püskürtülen yağ buharı uzunluğunu azaltmak ve ıslak duvarın etkisini azaltmak için silindir duvarının yakınındaki nozül yeniden tasarlandı. Bu nedenle, 2.0L motorda artan yağ olasılığının son derece düşük olduğu kesin olarak söylenebilir.
Üç yollu katalizin maliyetini düşürmek için geniş alanlı arka oksijen sensörlerinin kullanılması ikincil bir faktördür
Egzoz gazının saflaştırılması, üç yollu katalizden ayrılamaz Üç yollu kataliz, katalize ulaşmak ve egzoz gazındaki zararlı karbon monoksit, hidrokarbon ve nitrojen oksitleri zararsız karbondioksit ve suya dönüştürmek için değerli metaller kullanır. Çin VI B gibi yeni modeller için katı emisyon standartlarını karşılamak için, çoğunlukla üç yollu katalitik asal metallerin içeriği artırılarak elde edilir.Ayrıca, partikül emisyonlarını azaltmak için dizel araçlara uygulanan GPF (Particulate Capture Device) teknik araçları eklenir. , Ancak GPF tıkanmaya daha yatkındır.
(Bir araba sahibi National V dizel otomobili kullanıyorsa, düşük küllü bir yağ seçmeye dikkat etmesi gerektiğini; National VI B benzinli bir araba kullanıyorsa, yalnızca düşük küllü motor yağını seçmemesi, GPF'nin varlığına karşı da dikkatli olması gerektiğini hatırlatmak isteriz. , Ve düşük hızda ön ateşleme motor yağını azaltmayı seçin. Motor yağının gelişimi gerçekten karmaşıktır. Motor yağı geliştirme mühendisi için üç saniye üzülüyorum)
Genel araç tasarımında hava-yakıt oranını ayarlamak için ön bölümde geniş bir oksijen sensörü kullanılır. Üç yollu katalizin geri besleme sinyallerine olan durumunu izlemek için üç yollu katalizin arkasına dar alanlı bir oksijen sensörü yerleştirilmiştir. Toyota, üç yollu katalizörlerde kullanılan değerli metallerin miktarını büyük ölçüde azaltan hava-yakıt oranını ayarlamak için yüksek verimli geri bildirim sinyalleri elde etmek için geniş aralıklı bir arka oksijen sensörü kullanıyor.
Şu anda, üç yollu katalizde kullanılan değerli metaller 250 yuan ile 300 yuan arasındadır.Toyota bu teknolojiyi araç üretim maliyetlerini 1.000 yuan'dan fazla azaltmak için kullanıyor, ancak aynı zamanda motor hava-yakıt oranı ayarlamasının karmaşıklığını da artırıyor.
Sonuna yaz : Camry ve Asia Dragon motor yağı artışı fenomenini hedefleyerek, yeni teknolojilerin uygulanması ve yan enjektör tasarımındaki kusurlar nedeniyle motorun yanma koşullarının ayarlanmasında deneyim eksikliğinden kaynaklanan ıslak duvar olgusu olarak özetlenmiştir.
