g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Foxconn gibi bir dökümhane olacak mı? Araba şirketlerinin endişesi ve seyahat tutkusu

Metin | Dr. Ten Martin

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz

Birkaç gün önce, Didi Chuxing ve Volkswagen, Şangay'da bir ortak girişim şirketi kurdular.Yeni şirket, saf elektrikli araçlar (EV) gibi yeni enerji araçlarına odaklanan ortak seyahat işini yürütecek olan Shanghai Juzhong Automotive Technology adını aldı. Dünyanın en iyi otomobil gruplarının ve Asya seyahat tek boynuzlu atlarının en güçlü kombinasyonu, mobil seyahat alanındaki rekabetin gelecekteki yönünü gösteriyor gibi görünüyor, ancak aynı zamanda otomobil şirketlerinin endişesini ve hırsını da ifade ediyor.

Peki, otomobil şirketlerinin seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşmesi aktif dönüşüm mü yoksa başka amaçlarla mı?

Yeni enerji seyahat şirketleri trend oluyor

Son yıllarda, ister otomobil şirketleri tarafından kendi kendine inşa edilsin isterse dış işbirliği olsun, seyahat şirketlerinin neredeyse tamamı yeni enerji araçlarına odaklandı.

Volkswagen ve Didinin tamamen elektrikli araçlara odaklanmasına ek olarak BMW, üst düzey elektrikli otomobil paylaşımı ve üst düzey çevrimiçi araç selamlama gerçekleştirmek için "Çevrimiçi Rezervasyon Taksi İşletme İzni" aldıktan sonra 14 Aralık 2018'de BMW ReachNow'u resmi olarak piyasaya sürdü. İş operasyonları; iki lüks marka olan Daimler ve BMW, zaman paylaşımı, park etme ve şarj etme gibi birden çok işi kapsayacak olan seyahat hizmetleri alanında gruplandırılmıştır; Geely, Geely'nin yeni enerji modellerini kullanarak Cao Cao özel araçlarını dağıtır; Changan, FAW ve Dongfeng Motors paylaşıyor Ağırlıklı olarak yeni enerji ve akıllı ağ bağlantısı alanlarına odaklanan seyahat hizmetleri sunmak için T3 teknoloji platformu şirketini kurdu.

Bazı analistler, hükümetin pazarı geliştirmeye yönelik rehberliği ile gerçek piyasa serbest rekabeti arasındaki oyunda, kendi kendine inşa edilen seyahat hizmeti şirketlerinin, işletmeler üzerindeki politikaya dayalı ve yetersiz pazar talebinin sıkışmasını hızla dengeleyebileceğine ve devlet sübvansiyonu temettüleri elde etmek için ürün satışları elde edeceğine inanıyor. Ayrıca, gelecekteki pazar rekabeti için değerli seyahat hizmeti deneyimi ve araç çalıştırma verileri biriktirir.

(BMW ReachNow)

Çin pazarında, otomobil şirketleri için en acil baskı muhtemelen yeni enerji araçlarının katı tedariki. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, yakıt tüketimi basıncı artmaya devam edecek ve yakıt tüketimini karşılamak için daha fazla yeni enerji aracına ihtiyaç var. Bu nedenle, yeni enerji araçlarının yurtiçi gelişiminin önemli işlevi sübvansiyonlar değil, yakıt tüketimini dengelemektir.

Veriler, Didi platformunda şu anda 400.000'den fazla saf elektrikli araç bulunduğunu gösteriyor. Yetkili, "platformun 2020'de 1 milyon yeni enerji aracına ulaşacağını" belirtti.

Aslında, yeni enerji araçları seyahat pazarı için gerçekten daha uygundur. Bir yandan, birinci kademe ve ikinci kademe şehirler daha yüksek seyahat talebine ve daha büyük bir pazara sahiptir. Seyahat şirketleri için birinci ve ikinci kademelerde yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesi, batarya ömrü dikkate alınmadan daha kapsamlı bir şarj ekipmanı düzenine sahip olacak; diğer yandan yeni enerji araçlarının sayısı sınırsız ve kullanım maliyeti düşük.

Seyahat pazarındaki bir diğer önemli eğilim, gittikçe daha fazla otomobil şirketinin tek başına gitmeyi bırakması ve sıcaklık için birlikte grup olmayı seçmesidir. İster bir otomobil şirketi ister bir teknoloji şirketi olsun, artık platform veya teknoloji düzeyinde entegre bir çözüm (araba yapımı) önermeyi hayal etmiyorlar, ancak veri avantajını en üst düzeye çıkarma öncülüğünde yatırım ve teknik riskleri paylaşmak için bir ittifak kurmayı seçiyorlar.

"Otomobil üreticileri, farklı şirketlerle işbirliği yaparak büyük miktarda tüketici verisi elde edebilir. Daha ayrıntılı tüketici portreleri yoluyla, otomobil üreticileri tüketicilerin seyahat senaryoları ve davranışları hakkında daha kapsamlı bir anlayışa sahip olabilir. Bunun ışığında, ittifaklar kurmaları gerekir, Tüketicilerin coğrafi konumuna göre hassas pazarlama ve diğer yenilikçi hizmetler veya ürünler sunmak, seyahat ekosistemindeki rollerini genişletmek ve sonuçta gelir ve karları artırmak için. "Bain & Company'nin küresel ortağı ve Asya Pasifik bölgesindeki performans iyileştirme işinin başkanı Zeng Weimin'e göre, Paylaşılan seyahat alanı entegrasyon aşamasına girmiştir.

Seyahat pazarı veya en büyük büyüme noktası

Otomobil şirketleri için seyahat pazarı şüphesiz gelecekteki en büyük büyüme noktası ve kâr kaynağıdır.

Almanya, Belgrad'daki Otomotiv Yönetim Merkezi (CAM), 2011'den beri küresel otomobil üreticilerinin otomotiv tarihindeki en iyi yılları yaşadıklarına inanıyor. 17 büyük otomobil üreticisinin karı 2011'de 65 milyar avrodan arttı (yaklaşık 2017'de 74 milyar ABD doları) 106 milyar avroya (yaklaşık 121 milyar ABD doları). Ancak karlar ve getiriler önümüzdeki birkaç yıl içinde keskin bir şekilde düşecek ve kârlı otomobil şirketlerinin görkemli çağı sona erecek.

Daha da önemlisi, yeni teknolojinin zorluğu, içten yanmalı motorun kademeli olarak geri çekilmesidir. Aküler ve motorlar, otomobil üreticilerinin temel teknolojileri değildir. Motorlar gibi güç sistemlerinden kar kaybederler. Piller, motorlar, elektronik kontroller ve sensörler gibi yeni çekirdek bileşenlerin yenilerine ihtiyacı vardır. Teknoloji sisteminin desteğiyle, otomobil şirketlerinin endüstriyel zincir kontrolü ve kar seviyeleri, muazzam bir düşüş baskısıyla karşı karşıyadır.

Bu nedenle, geleneksel otomobil üreticilerinin yeni karlı ihracatlar bulması son derece acildir. Mobil seyahat endüstrisi çok büyük bir "pasta".

PricewaterhouseCoopers'ın verilerine göre, 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Çin'deki seyahat hizmetleri pazarının büyüklüğü 1,4 trilyon ABD dolarına (2017'de 87 milyar ABD doları) ulaşacak. Kârlı seyahat hizmetleri, araç satışlarındaki düşüşü telafi edecek: 2030 yılına kadar seyahat hizmetleri, otomotiv endüstrisine gelirin% 22'sini ve kârın% 30'unu katkıda bulunacak, yeni otomobil satışları ise gelirin% 38'ini ve kârın% 26'sını getirecek.

İlgili veriler Çin'in dünyanın en büyük seyahat pazarı olacağını gösteriyor. 2020 yılında işlem ölçeğinin 72 milyar ABD dolarına yakın olacağı tahmin ediliyor. Bununla birlikte, otomobil selamlamasının mevcut yurt içi pazar penetrasyon oranı% 20'nin altında ve büyüme için hala çok büyük alan var.

Araba şirketlerinin derin endişesi

"Üreticilerin çevrimiçi araç selamlama sektörüne girmesi gerekiyor. Çünkü gelecekteki otomotiv endüstrisi büyük değişiklikler geçirecek. Mevcut araba bir ulaşım aracı ve gelecekteki otomobil tıpkı bir cep telefonu gibi akıllı bir mobil yaşam terminali. Motorola, Ericsson ve Nokia neredeyse yok oldu. Dönüşüm sağlamazsanız, öleceksiniz. "Dedi Geely Group Co., Ltd. başkanı ve Cao Cao Özel Aracı başkanı Liu Jinliang.

Liu Jinliang aslında "yeni dört modernizasyon" dalgasındaki otomobil şirketlerinin en derin endişesine dikkat çekti: endüstriyel zincirdeki hakimiyet kaybı.

Ve bu korku, kendi yeni enerji araçlarına olan talepten ve pastayı seyahat pazarında paylaşma hırsından çok daha düşük ve daha güçlü.

İnternet BT şirketleri, arabaları özelleştirilmiş donanımlarına dönüştürmeyi umuyor. Çin'in BAT (Baidu, Ali, Tencent) ve ABD GAFA (Google, Apple, Facebook, Amazon) gibi internet devleri, elektrikli araç otonom sürüş alanında görüntü tanıma teknolojisinin uygulanmasını ve lojistik yönetimi işi alanında büyük verilerin uygulanmasını aktif olarak araştırıyor.

Hatta araba yapmaya başladılar. "Seyahat pazarı bir türbülans ve değişim süreci içinde. Seyahat platformunun arabalar üretmesi ve yeni enerji araçlarına yatırım yapması gerekiyor. Arabalar seyahatin temel unsuru olduğu için, arabaları araştırmadan seyahatin geleceğini değiştirmek imkansız."

Elbette araç şirketleri sadece bir donanım tedarikçisi olmak istemiyor, yeni iş alanları kurmak için hareketliliği bir hizmet formatı olarak kullanıyor. Bu nedenle, küresel otomobil üreticileri şirketin konumlandırmasını otomobil üreticilerinden mobil seyahat şirketlerine değiştirmeyi önerdi.

"Taobao tüm ürünleri birbirine bağlar, Baidu tüm bilgileri birbirine bağlar, WeChat tüm insanları birbirine bağlar, Didi'nin misyonu herkesin ürettiği tüm arabaları birbirine bağlamak ve arabaların ve tüm şehrin trafiğinin verimliliğini artırmaktır." 2016'da Didi Di Chuxing'in kurucusu ve CEO'su Cheng Wei, Elektrikli Araçlar Yüzlerce Toplantısında bunu söyledi.

Emtia piyasasının muazzam bolluğundan ve 90'lar sonrası tüketimin yeni neslinin yükselişinden sonra, "sahiplik" zayıfladı ve "kullanım" daha rahat ve pragmatik hale geldi, bu da paylaşım temalı bir seyahat pazarının doğmasına neden oldu.

Yeni teknolojik değişim dalgası sektörün sınırlarını yavaş yavaş bulanıklaştırdığında, otomobil şirketlerinin ellerinde sımsıkı tuttuğu hakim güç kaybolmaya başladı. "Başkaları için kıyafet yapma" dökümhanesi olmaktan nasıl kaçınılır? Korkarım bu yeni çağda otomobil şirketleri için en büyük sorun.