30.000 km'lik bir Porsche spor otomobili sürdükten sonra fiyat 400.000 düştü! Netizen: Düğün arabası işletmek geri ödeyebilir mi?
Hiçbir araba iyi ya da kötü değildir, insanlar onu sever, bir arabayı kontrol eder, bir hikaye yazar ve ben bu araba kazasından bahsediyorum.
Merhaba! Herkese merhaba, ben müfettişin müfettiş balyozuyum. Eskiden araba tamircisiydim, yoğun eğitim ve değerlendirmeden sonra, araba müfettişi olan profesyonel bir ikinci el araç müfettişi oldum.Müşterilerin araba satın alma risklerini korumak için elimden gelenin en iyisini yapmak benim hizmet ilkemdir.
Zatürre salgınından etkilenen ülke çapında çeşitli endüstrilerdeki tatiller uzatıldı. Şangay'ın yeniden çalışmaya başlamasından kısa bir süre sonra, araçları test etmesi gereken müşteriler vardı. Gidip görelim!
Bu bir 2013 Porsche Cayman. Ocak 2015'te üretildi. Şu anda 30.305 kilometrelik bir kilometre gösteriyor. Yeni otomobilin o yılki kılavuz fiyatı 727.700 idi (seçildikten sonra en az 800.000). Satıcı şimdi 490.000 teklif ediyor.
Fiyat açısından, bunun giriş seviyesi bir Porsche spor otomobili olduğuna hiç şüphe yok. Ancak fiyat ve görünümden bağımsız olarak, temelde belirli modelini ve versiyonunu ayırt etmek zordur. Porsche'nin bu konuda gerçekten iyi olduğunu söylemeliyim. Görünüş tasarımının odaklanılmaması ve ön yüzün hala delici "kurbağa gözleri" ile donatılmış olması, giriş seviyesi versiyonun fiyatının düşük olması değil, aynı zamanda ürün hattını kasıtlı olarak yükseltmeyecek ve sonraki ürünlerin değerini düşürmeyecektir. .
Bunu başarmak aslında üretici marka pazarlaması için çok zor. Giriş seviyesi ürünlerdeki müşterilerin yanı sıra orta ve üst düzey pazardaki müşterilerle de ilgilenmeliyiz. Balyoz, burada marka konumlandırmadan sorumlu Porsche personeline büyük bir iltifat ediyor!
Ardından, muayeneye başlayın, ön kapağa boya püskürtün, sol ön çamurluğun sacına boya püskürtün ve tavan boyası yüzeyi normaldir.
Sol arka çamurluğun boya yüzeyi normal, sol arka kapının boya yüzeyi normal, arka tamponda tümsekler var ve arka kapağın boya yüzeyi normal.
Sağ arka çamurluğun boya yüzeyi normal, sağ arka kapının boya yüzeyi normal, sağ ön çamurluğun boya yüzeyi normal ve ön tampon boyanmıştır.
Ön ve arka camların üretim tarihi normaldir. Testlerden sonra sprey boyanın görünümü olsa da bu arabanın hala birkaç yaşında olduğu ve spor arabaların kaza oranlarının da yüksek olduğu düşünülürse normaldir. Ek olarak, boyama yapılmasına rağmen boyama işlemi çok iyi ve temelde belirgin bir renk farkı ve belirgin kirli lekeler yok Bu aynı zamanda son teknoloji bir tamir atölyesi olduğunu da gösteriyor.
Ardından ön bagaj bölmesi incelendi ve çok sayıda muhafız olması nedeniyle tüccarın rızası ile korumalar kaldırıldı. Koruma plakası çıkarıldıktan sonra, iç durum sezgisel olarak görülebilir.
Ön kapak çıkarıldı ve vidalar biraz boyandı. Bu, satıcı tarafından iyi görünmesi için emredilebilir veya nispeten kaba bir şekilde araç sahibinin kendisi tarafından sipariş edilebilir.
Ön şok emici kule tepe vidası sökülmemiş, vidanın izine gelince, birden fazla inceleme ve karşılaştırmadan sonra normal olduğu görülmüştür.
Farın üretim tarihi henüz belli olmadı ancak farların bilgisayar versiyonunun üretim tarihinin eşleştiği ve vidaların çıkarılmadığı görülebildiği için farların değiştirilmediği sonucuna varılabilir.
Delikten orta kilit braket vidasının söküldüğünü görebilirsiniz, ancak şu anda bir yargıya varmak kolay değil.Kapsamlı bir karar vermek için onu kaydedebilir ve diğer test öğeleriyle birleştirebilirsiniz.
Sol ve sağ uzunlamasına kirişler deformasyon ve onarım olmaksızın sağlamdır.
Sol ön kirişin kiriş başlığı ile ön duvar arasındaki bağlantı vurularak mühürlenmiştir, bu da bu parçanın deforme olduğunu ve hasar gördüğünü göstermektedir.
Aynı zamanda ön duvarın üst kısmında da bir deformasyon onarımı olgusu vardır. Bunu tespit ederek, arabanın ön duvarında ve sol ön yan eleman kafasında deformasyona neden olan bir ön kazası olduğu bilinebilir.Orta kilit braketinin hasarını, ön çubuğun değiştirilmesini, ön çubuk aksesuarlarının değiştirilmesini ve ön kapağın boyanmasını öngörebilir. Aynısı, bakım kayıtlarının karşılaştırılması için de geçerlidir.
Fren hidroliğinin su içeriği biraz daha yüksektir, ancak yine de kullanılabilir; uzun süre bırakıldıktan sonra akü elektriği kesilir. Bu arabanın motoru arkada bulunduğundan ve üstten tespit edilmesi kolay olmadığından, güç sisteminin kaldırıcı ile aşağıdan yukarıya test edilmesi gerekiyor.
Daha sonra, iç inceleme yapıldı ve koltuk biraz aşınmıştı.
Direksiyon simidinin direksiyon kolonu normalde pas içermez, koltuğun alt kısmı kuru ve passızdır ve koltuk çerçevesi de pas içermez.
Emniyet kemeri üretim tarihi normaldir.
Daha sonra kontrol için arka kabin kapağını açınız.Arka kapak normal olarak açılabilir Bu resimden satıcının hala çok güçlü olduğu ve her türlü süper otomobile sahip olduğu görülmektedir.
Sağ taraftaki motor odası kapağındaki yastık lastik pedi eksik ve arka motor odası kapağının içi temiz ve normal.
Daha sonra tüm araç işlevselliği ve OBD testi gerçekleştirilir.Testten sonra, tüm işlevler iyi kullanımdadır.
Ancak, ana tahrik havası çıkış fan kanadı hasar görmüş, şimdilik kullanımı etkilemeyecek, sadece daha sonra tamir ediniz.
OBD'nin bir arıza kodu vardır ve onarılması gerekmektedir.Ön karar, iletişim arızasının elektrik kesintisinden kaynaklandığı şeklindedir.
Ardından raf incelemesi yapılır Araç kaldırıldıktan sonra şasi nispeten kuru ve bir bakışta temizdir.
Sol ve sağ amortisörler ve aksesuarlar normal olarak değiştirilmez ve belirgin bir hasar belirtisi yoktur.
Motorun tüm parçalarının bağlantıları sökülmeden, değiştirilmeden, deformasyona uğramadan, hasar görmeden sağlamdır.
Ön bagaj bölmesinin alt kısmında herhangi bir deformasyon olmayıp, motor ayak vidaları sağlam ve çıkarılmamış.Bundan ön kilit braketinin çıkarıldığı ve eski ile yeninin arasındaki renk farkına göre kilit braketinin daha sonra değiştirildiği bilinebilir.
Arka amortisör ve tüm parçalar hasar görmeden veya sökülmeden sağlamdır.
Tüm arabanın lastikleri yalnızca sağ ön tekerlekte değiştirilir, ancak tüm tekerleklerde çizikler vardır.
Ön ve arka fren balataları bir süre kullanılabilir ve fren diskleri iyi durumdadır.
Hem sol ön tekerlek hem de sağ lastik sırtında şişkinlik var ve sol arka lastik sırtı da açıkça hasar görmüş. Daha sonra değiştirilmesi önerilir.
Bu noktada tüm denetim işi bitti, arabanın durumunu kısaca özetleyelim. Bu arabanın önünde bir kaza var, normal sürüşü etkilemese de, ikinci satışın fiyatını, yani kalıntı değerini etkileyecek. İç kısımda eksik parçalarla ilgili bazı küçük sorunlar var, ancak etki büyük değil ve sonraki montaj için çok maliyetli olmayacak. Şasi açısından bakıldığında, lastik sorunu biraz ciddidir ve tek tek lastiklerin yan duvarlarında şişkinlik ve çatlama vardır.Özellikle yüksek hızlarda sürüş sırasında lastik patlaması riskini önlemek için buna mümkün olduğunca dikkat edilmeli ve değiştirilmelidir. O zaman dikkat etmeliyiz. Diğer konularda büyük sorunlar yok Genel olarak konuşursak, bu arabanın durumu normaldir. "İkinci El Otomobillerin Değerleme ve Değerlendirme Yönergeleri" GB / T30323-2013'teki ilgili yönetmeliklere göre, araba büyük kaza arabası olarak belirlenebilir.
Sonra müşteriye yukarıdaki sorunu bildirdim.Müşteri kabul edebileceğini ve kendisi için aldığını söyledi.Kısa vadede tekrar satmayı düşünmeyeceğim ancak test sonucuna göre otomobil bayisi sahibi ile pazarlık yapacağım. Sonuçta, geri aldığım şey bir kaza arabaydı ve sonrasında çok fazla para kaybetmek istemiyorum. Daha sonra eve giderken müşteri Sledgehammer'a sonunda 2013 Porsche Cayman'ı 490.000 satıcının 405.500'e sattığını söyledi. VX'te müşterilere de hayır dualarımı ilettim ve aynı zamanda müşterilerin arabalarından bahsetmekten hoşlanmaları için mutluyum!
Geri döndükten sonra, aynı Porsche Cayman'ın ikinci el arabasının piyasadaki referans fiyatını da kontrol ettim.Araba iyi durumdaydı ve yaklaşık 420.000 ila 430.000 RMB arasındaydı. Bugün bu Porsche Cayman'da ciddi bir kaza olduğunu düşünürsek, müşterinin arabayı 20.000 yuan kayıpla teslim almasının makul olduğunu düşünüyorum. Cidden, 400.000 balyozum olsaydı, belki onu indirirdim. neden? Çünkü bu tür bir araba yerel düğün şirketimizde geri alınıp asıldığından ve düğünü falan çalıştırmak için zaman başına fiyatı 1200-1500 yuan ve 200'den fazla kez çalışacak ve en fazla 300 kez geri ödeyecek. Daha sonra kazanılan para cep harçlığı olarak kullanılıyor, kokulu değil mi?
Son olarak, bugün test edilen araba gibi büyük bir kazadaki arabanın aslında hiç kimse tarafından istenmediğini, sadece bir fiyat meselesi olduğunu söylemek isterim. Başlangıçta, satıcının 490.000'lik teklifi biraz "öldürücü fiyat" olmalı, ancak incelememizi geçtikten sonra satıcı, aracın bir kaza geçirdiğini de kabul etti ve fiyattan vazgeçmeyi kabul etti. Aynı zamanda, müşterilerimiz otomobili piyasadan daha düşük bir fiyata geri almaya isteklidirler, bu nedenle doğal olarak satışı müzakere edeceklerdir.
Buradan anlaşılacağı gibi, ister bir araba satın alıyor olun, ister bir araba satıyor, hatta herhangi bir sektörde iş yapıyor, bütünlük özellikle önemlidir. Bence sadece hem alıcılar hem de satıcılar açık ve dürüst olduğunda, o zaman tüm kullanılmış otomobil endüstrisi daha düzenli bir şekilde daha açık ve şeffaf bir yönde ilerleyecektir. O günü sabırsızlıkla bekliyoruz!
Tamam, bugünün teftiş paylaşımı için hepsi bu. Ben müfettiş için kullanılmış bir araba muayene teknisyeni balyozuyum. Beğen ve beğenmediysen püskürt. Daha çok araba tamir ediyorum, daha az okuyorum ve kötü yazıyorum Lütfen bana katlanın. Araba müfettişi, arabaları en iyi bilen arkadaşınız olmak isterim!
Editör: Dali
İnceleme: Dragon
