Japon otomobil şirketleri başka bir grup oluşturuyor, bu sefer pilleri geri kazanmak için | China Car News
Japonya Otomobil Üreticileri Birliği, yerel saatle 4 Eylül'de Japonya Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı ile aylık düzenli toplantısında, Toyota, Nissan ve diğer Japon otomobil üreticilerinin, elektrikli araçlardan lityumu geri dönüştürmek için Ekim ayında ortaklaşa bir proje başlatacağını duyurdu. İyon batarya. Elektrikli araçlar giderek daha popüler hale geldikçe, emekli olan pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı da ciddi bir sosyal sorun haline geldi. "Gruplama ve ısıtma" konusunda her zaman istekli olan Japon otomobil üreticileri bu sefer bir istisna değil.Kullanılmış piller için etkili bir geri dönüşüm sistemi kurmak, güç pil geri dönüşüm maliyetlerini azaltmak ve sürdürülebilir kalkınma sağlamak için birlikte çalışmayı umuyorlar.
"Holding grubunu" sonuna kadar gerçekleştirin
Hizmet dışı bırakılan pil geri dönüşüm projesinin, bir dizi Japon otomobil üreticisi tarafından finanse edilen ve merkezi Tokyo'da bulunan bir ortak girişim olan Japonya Otomobil Geri Dönüşüm İşbirliği Ajansı tarafından yürütüleceği bildirildi. Proje ilk olarak Japonya'da Hokkaido, Akita, Ibaraki, Aichi, Okayama, Hiroshima ve Yamaguchi adlarında yedi ilde fabrikalar kuracak ve daha sonra ülke çapında daha fazla pil geri dönüşüm tesisi kurulacak. Proje, otomobil üreticilerinin yanı sıra Japon ithal otomobil bayilerine ve elektrikli otomobil girişimlerine de açık olacak.
Japonya Otomobil Üreticileri Derneği, tüm sektörü kapsayan hizmet dışı bırakılmış lityum piller için bir geri dönüşüm modeli oluşturmayı umuyor. Peki proje nasıl işliyor? Kullanılmış elektrikli araçları teslim aldıktan sonra, araba sökme çıkışları hizmet dışı bırakılan pilleri sökecek ve işlenmek üzere yukarıda belirtilen geri dönüşüm tesisine aktaracaktır. Otomobil üreticilerinin, Japonya Otomobil Geri Dönüşüm İşbirliği Ajansı'na belirli bir işlem ücreti ödemesi gerekir.
Şu anda piyasadaki ana akım otomobil üreticileri tarafından sağlanan elektrikli araç güç akülerinin garanti süresi genellikle 5 ila 8 yıldır. Diğer bir deyişle, piyasadaki ilk elektrikli araç partisi değiştirme dönemine girmeye başladı ve lityum iyon batarya hurdasının en yoğun dönemi geliyor. Nissan'ın ilk nesil Leaf saf elektrikli aracı 2010'da piyasaya sürüldü ve 2011'de piyasaya sürülen Toyota hibrit aracı Prius , lityum iyon pilleri kullanıyor. İlgili kurumlar, Japonya'da geri dönüştürülmesi gereken lityum iyon pil sayısının 2025 yılına kadar 500.000 sete çıkacağını tahmin ediyor.
Elektrikli araçlar çağının gelişiyle birlikte, atık güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı otomotiv toplumunun sürdürülebilir gelişimi için önemli bir ön koşul haline geldi. Bu amaçla Japon otomobil endüstrisi önlem almaya ve inisiyatif almaya başladı. Son zamanlarda, Japon otomobil endüstrisi, elektrikli araçların geliştirilmesinde özellikle aktif olmuştur ve ileri ve anahtar teknolojileri geliştirmek için tüm endüstrinin gücünü defalarca birleştirmiştir. Örneğin, Japonya'nın Yeni Enerji Endüstrisi Teknoloji Geliştirme Ajansı (NEDO), bu yıl Haziran ayında, katı hal pilleri geliştirmek için 10 milyar yen harcayacağını duyurdu. Üyeleri arasında 23 araç ve akü ve malzeme üreticisinin yanı sıra 15 üniversite ve kamu araştırma kurumu yer alıyor. Japonya Sanayi Bakanlığı, bu yılın Temmuz ayında, Japon otomobil şirketlerinin elektrikli araçlar için lityum iyon piller için önemli bir hammadde olan kobalt tedarikini sağlamak için ortak bir satın alma organizasyonu kurmayı planladığını açıkladı.
İkincil kullanım için geniş beklentiler
Şu anda, güç pilleri için iki ana geri dönüşüm modu vardır: biri kademeli kullanımdır. Kademeli kullanım hafifçe hurdaya çıkarılır ve enerji depolama ekipmanlarında ve düşük hızlı elektrikli araçlarda ikincil kullanım için kullanılabilir; ikincisi geri dönüşümdür. Söküldükten sonra, lityum pilin hammaddeleri, pilin yeniden üretimi için tekrar çıkarılır. Son zamanlarda IDTechEx pazar araştırma şirketi, elektrikli araç güç pillerinin kullanımdan kaldırılmasının ardından ikincil kullanım potansiyelinin çok büyük olduğuna dikkat çekti. Aslında, güç bataryası hizmet dışı bırakıldığında, batarya kapasitesini koruma oranı hala başlangıç değerinin% 70 ila% 80'i kadar yüksektir. Giderek daha fazla şirket, hizmet dışı bırakılan pilleri geri dönüştürmeye ve bunları statik enerji depolama ekipmanı için kullanmaya başlıyor.
IDTechEx, 2029 yılına kadar dünya çapında ikinci el elektrikli araç pillerinin her yıl 100 GWh enerji depolama ekipmanı yapmak için kullanılabileceğini tahmin ediyor. Şu anda, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, güç pillerinin kapsamlı kullanımı hakkında aktif olarak araştırma yapmaktadır. Avrupa ve Amerika ülkeleri ve Japonya daha erken başladı ve şimdiden birçok başarılı ticari proje ve uygulama projesi başlattı. Örneğin, Amerikan FreeWire Şirketi ve Alman Bosch Grubu, ev ve ticari enerji depolaması, mobil güç ve şebeke enerjisi depolaması ve diğer kademeli pil uygulama senaryolarını başarıyla geliştirdi.
Ek olarak, pil geri dönüşümü, lityum piller için önemli metal hammaddelerin tedarikini sağlamak için de kritiktir. Hepimizin bildiği gibi, elektrikli araçların satışları artmaya devam ederken, kobaltın fiyatı da "yükseliyor". Son zamanlarda Bloomberg New Energy Finance analistleri, küresel kobalt tedarik sıkıntısının piyasa tahminlerinden daha erken ortaya çıkabileceğini ve bunun önümüzdeki 5 ila 7 yıl içinde küresel elektrikli araç pazarının gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olabileceğini söyledi. Teorik olarak, tüm tüketici elektroniği ve elektrikli araç pilleri geri dönüştürülebilirse, 2030 yılına kadar, tedarik sorununu çözmek için her yıl yalnızca 100.000 metrik ton kobalta ihtiyaç duyulacak. Bununla birlikte, Bloomberg New Energy Finance tarafından hazırlanan bir rapora göre, mevcut küresel pil geri dönüşüm oranı% 25 ile% 50 arasında ve güç pili geri dönüşüm pazarının hala kullanılabilecek büyük bir potansiyeli var.
Araba şirketleri çoktan harekete geçti
Yollardaki elektrikli araçların sayısının artmasıyla birlikte, lityum iyon piller, en yoğun bir eskimeye neden olacak. Güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı, pil endüstrisi ve tüm elektrikli araç endüstrisi için çok önemlidir ve tüm çevre ve toplum üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır. Şu anda, çok uluslu otomobil şirketleri, elektrikli araçların maliyetini düşürmek ve pillerin ömrünü uzatmak için kafa karıştırıyor. Biliyorsunuz, elektrikli piller, elektrikli araçların maliyetinin% 40'ından fazlasını oluşturuyor ve kobalt ve nikel gibi değerli metallerin fiyatları yükselmeye başladı.
Aslında, Japon otomobil üreticileri, emekli pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı için ticari modelleri keşfetmeye çoktan başladı. Bu yılın Mart ayında, Japonya'nın elektrikli araçlar için lityum iyon pillerin geri dönüşümü konusunda uzmanlaşmış ilk fabrikası açıldı. Santral, Nissan ve Sumitomo Corporation tarafından kurulan bir ortak girişim olan 4R Energy tarafından bu pahalı pillere yeni bir hayat vermeyi umarak başlatıldı.
Bu yılın Mayıs ayından itibaren Nissan, Lefeng saf elektrikli araç sahiplerine rejeneratif pilleri değiştirmek için ayrıcalıklı ücretli hizmetler sunmaya başladı. Bunu yaparak, sadece pil değiştirme maliyetini düşürmekle kalmaz, ikinci el elektrikli araçların kullanım değerini artırabilir, aynı zamanda elektrikli araç kullanıcılarının deneyimlerini iyileştirebilir ve elektrikli araçların kullanım oranının artmasını sağlayabilir. Bu rejeneratif piller, 4R Energy Company tarafından emekli pillerin geri dönüştürülmesinden sonra üretiliyor.Fiyat 300.000 yen, bu da Nissan Leaf için yeni bir yedek pil fiyatının yarısı.
"Kullanılmış elektrikli araç pillerini geri dönüştürerek ve yeniden kullanarak, elektrikli araçların (artı) değerini artırmayı umuyoruz, bu da kullanılmış piller için eksiksiz bir geri dönüşüm sistemi oluşturmaya da elverişli."
4R CEO Eiji Makino Söyle.
Bu yılın Şubat ayında, Toyota ve Japon Chubu Electric Power Company bir işbirliği anlaşması imzaladı.İki taraf, atık pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı sorununu çözmek için ortaklaşa yeni bir yüksek kapasiteli pil paketi sistemi geliştirecek. Chubu Electric Power Company ve Toyota'nın 2018 mali yılında akümülatör sistemini doğrulamaya başlayacakları ve 2020'de 10.000 kW'lık güç üretimine eşdeğer bir akü sistemi sunmayı planladıkları anlaşılıyor. İki şirket, projenin uygulanmasının yalnızca eski pillerin zor geri dönüşümü sorununu etkili bir şekilde çözmeyeceğini, aynı zamanda termik santrallerin işletimi üzerinde olumlu bir etki yaratacağını umuyor. Bu Japon otomobil üreticilerine ek olarak, Renault, BMW ve BYD gibi otomobil şirketleri de emekli pillere ikinci bir hayat vermek için bir dizi proje ve ticari girişim başlattı.
Kısa yorum: Pilin geri dönüşümü tüm vücudu etkileyecektir
Piyasaya sürülen ilk yeni enerji araç güç bataryası, emeklilik dönemine girmeye başladı ve büyük ölçekli güç bataryasının ilk turu yakında geliyor. EVTank araştırma verilerine göre, 2022 yılında Çin'in elektrik pili geri dönüşüm hacminin 422.000 tona ulaşacağı ve kademeli kullanım ve geri dönüşüm ve söküm pazarının ölçeğinin 13.1 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor.
Hizmet dışı bırakılan güç pillerinin geri dönüşümü çok önemli bir konudur ve geri dönüşüm, çevrenin korunması, pilin tam yaşam döngüsünün ekonomik faydaları ve kaynakların yeniden kullanımı için büyük önem taşımaktadır. Şu anda, giderek daha fazla şirket, güç pil geri dönüşümünü ve kademeli kullanımı araştırmaya ve uygulamaya başladı.
Devre dışı bırakma aşamasında batarya hurdaya çıkarıldıktan sonra gerekli arıtma yapılmazsa çevre kirliliğine ve kaynak israfına da neden olacaktır. Birincisi, yeni enerji araçlarından çıkarılan güç pilleri, temelde hala başlangıçtaki enerjinin% 70 ila% 80'ini muhafaza ediyor. Öte yandan, lityum iyon pil malzemeleri bazı değerli malzemeler içerir. Örnek olarak% 12 nikel,% 5 kobalt,% 7 manganez ve% 1,2 lityum içeren üçlü pil malzemesini ele alalım. Doğru şekilde geri dönüştürülmezse değerli metaller israf edilecektir. Üstelik çoğu pil lityum elektronik pildir.Cıva, kadmiyum, kurşun ve diğer toksik ağır metal elementler içermemelerine rağmen, uygun şekilde kullanılmazlarsa, atık lityum iyon piller yine de çevre için büyük kirlilik yaratacaktır. Bu nedenle güç pilinin geri dönüşüm problemi tüm vücudu etkiliyor olarak tanımlanabilir.
Kaynak bakımından fakir bir ada ülkesi olarak Japonya, kaynakların sağlanmasında her zaman çok aktif olmuştur. Bu aynı zamanda Japon şirketlerinin güçlü bir kriz duygusuna sahip olmasının ve ısınmak için grupları rapor etmeye istekli olmasının önemli bir nedenidir. Ekim 1994 gibi erken bir tarihte, Japon pil üreticileri, "pil üretimi-satış-geri dönüşüm-rejenerasyon işlemi" için bir pil geri dönüşüm sistemi kurmak için bir pil geri dönüşüm programını benimsedi. Japon hükümeti 2000 yılından bu yana üreticilerin nikel-metal hidrit ve lityum pillerin geri dönüşümünden sorumlu olmasını şart koştu.Piller geri kazanıldıktan sonra, imha edilmeleri için pil üreticilerine geri gönderilecek ve hükümet üreticilere ilgili sübvansiyonları verecek. Aslında Japon otomobil üreticileri, elektrikli araçların tanıtımından önce güç pillerinin geri dönüşümünü düşünmeye başladılar. Toyota ve Nissan, yeni enerjili araç ürünleri piyasaya sürülürken aynı zamanda akü kademeli kullanım ve geri dönüşüm projelerini de başlattı.
Bu yılın Şubat ayında, Çinin yedi bakanlığı ve komisyonu, güç pillerinin geri dönüşümü ve kullanımına yönelik yönetim önlemlerini ortaklaşa yayınladı ve "otomobil üreticilerinin pil geri dönüşüm kanalları oluşturması ve yeni enerji araçlarının kullanımından ve hurdaya çıkarılmasından sonra üretilen atık pillerin geri kazanılmasından sorumlu olması gerektiğini" açıkça belirtti. Pil geri dönüşümünden sorumlu ana gövde. Çin, dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı olmasına rağmen, Japonya'nın gelişmiş düzeni ve pil geri dönüşümündeki önlemler öğrenmeye değer. Güç pillerinin geri dönüşümü alanında Çin'in Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerin gerisinde kaldığı tartışılmaz bir gerçektir.Neyse ki hükümet ve işletmeler bu konunun önemini anlamaya ve pillerin ve çevre korumasının koordineli gelişimini sağlamak için aktif olarak konuşlanmaya başladılar.
Metin / Editör: Wan Ying
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
