Kullanılmış otomobil ihracatı, yurt içi yeni otomobil satışlarını artırabilir mi?
Kamu Güvenliği Bakanlığı verilerine göre 2019 yılı Haziran ayı sonu itibarıyla Çin'deki toplam motorlu taşıt sayısı 340 milyona ulaştı ve bunun 250 milyonu araç sayısı. Böylesine büyük bir envanter tabanı, yerli ikinci el otomobillerin hacmini artıracak. Bu, Çin'in ikinci el otomobil pazarının yoğun bir sahne olması gerektiğini düşünüyor, ancak durum böyle değil.
Kısa süre önce Atlı Araç Şehri, Chengdu'daki büyük ikinci el araba pazarlarına saha ziyaretleri düzenledi. Chengdu'daki mevcut kullanılmış araba pazarının hala bir gerileme gösterdiğini gördük.
Otomobil satıcıları, sık sık yıkadıkları, pazara özenle yerleştirilen ve kimsenin umursamadığı ikinci el araçlara bakıyor ve çaresizlik en çok gördüğümüz ifade haline geldi.
Bunun nedeni, Çin'in ikinci el otomobil pazarındaki mevcut fiyat sisteminin kaotik olması, araba fiyatlarının şeffaf olmaması ve ikinci el arabaların durumu ve kalitesinin eşit olmamasıdır.Ayrıca, insanların doğasında olan düşünceler çoğu insanı ikinci el arabalara karşı çok soğuk kılmaz.
Sadece ikinci el araç satın alma konusunda isteksiz değiller, aynı zamanda mevcut araç sahipleri de ikinci el arabalarını kolayca satma konusunda isteksizler. Çevresindeki birçok otomobil sahibiyle görüşülen atlı araç pazarı, memnun oldukları fiyata ikinci el araba satmak zor olduğundan, araç sahipleri paranın bir kısmını ikinci el araba satarak çekemiyorlar, bu nedenle yeni arabaların satın alma planı hüsrana uğrayacak.
Veriler, 2018'de Çin'in ikinci el otomobil işlem hacminin 13,82 milyon olduğunu ve bu da yeni otomobil satışlarının yarısından (28,08 milyon) az olduğunu gösteriyor. Ancak şu anda, gelişmiş ülkelerdeki kullanılmış araba işlemlerinin hacmi genellikle yeni araba satışlarının iki katıdır. Bu, Çin'in ikinci el otomobil pazarının beklentilere ulaşmaktan uzak olduğunu gösteriyor.
Böylesine büyük bir hacim ve durgun bir iç pazar ile, kullanılmış otomobilleri yabancı ülkelere ihraç etmek iyi bir çözüm olabilir.
Bu yılın Nisan ayı sonunda, Ticaret Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Gümrük Genel İdaresi, ulusal politika düzeyinde ikinci el otomobil ihracatı işini teşvik etmek için ortaklaşa "Olgun Koşullara Sahip Alanlarda İkinci El Araba İhracatının Geliştirilmesinin Desteklenmesine İlişkin Bildirim" yayınladı.
Aynı zamanda ülke genelinde on il ve şehir, ikinci el otomobil ihracatı yapmak üzere bölgelerin ilk partisi olarak planlandı. Bunlar Pekin, Tianjin, Şangay, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao ve Xiamen'dir.
Ve daha geçen ay, ikinci el otomobil ihracatı yapmak için bölgelerin ilk partisi için bu planlar da birbiri ardına başladı.
17 Temmuz'da Çin'in ilk ikinci el otomobil ihracat şirketi Guangzhou, Nansha Limanı'nda yola çıktı. İlk ihraç edilen ikinci el otomobil grubu, toplam değeri 2,5 milyon ABD doları olan 300 adettir. Ana markalar Land Rover, Toyota, Hyundai, Volkswagen, GAC Trumpchi, King Long, Yutong, Zhongtong ve Sinotruk'tur.
İlk parti 300 kullanılmış otomobilin Kamboçya, Nijerya, Myanmar, Rusya ve diğer bölgelere satılacağı bildirildi.
19 Temmuz'da Xi'an'da kullanılmış otomobil ihracatı da başladı. Xi'an'daki ikinci el otomobil ihracatı Uxin tarafından sağlandı.Gümrük işlemleri başarıyla tamamlandı ve hepsi Çin-Avrupa Ekspresi "Changan" ı Varşova, Polonya'ya götürdü.
25 Temmuz'da, Sichuan (Chengdu) ikinci el araba ihracatı uluslararası özel treni de Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı Merkez İstasyonundan gönderildi.
Chengdu'dan ikinci el araba ihracatı yapan uluslararası trenin deniz yolu kombine taşımacılığı ile Guangxi'deki Qinzhou Limanı üzerinden hedef ülke-Kamboçya'ya deniz yoluyla taşınacağı bildirildi.
Pek çok yerde başlamasıyla birlikte Çin'in ikinci el otomobil ihracatı kademeli olarak yoluna girdi.
Hepimizin bildiği gibi, ikinci el otomobil ihracat işinin geliştirilmesi, "Kuşak ve Yol" stratejisinin uygulanmasını derinleştirmek, Çin'in dış ticaretinin yüksek kaliteli gelişimini desteklemek ve dış ticaretin istikrarlı büyümesinde iyi bir iş çıkarmak için önemli bir önlemdir.
Aynı zamanda, Çin'in otomobil pazarının canlılığını canlandırmanın, iç pazarın yeni otomobiller ve yeni enerji araçları için serbest kalmasına yardımcı olmanın ve otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimini teşvik etmenin de önemli bir yoludur.
Ancak yine de Çin'in ikinci el araba ihracatının sorunsuz bir yol olmadığının farkında olmamız gerekiyor. Hala ilgilenilmesi ve çözülmesi gereken birçok sorun var.
Öncelikle Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerin önyargılı avantajlarını kırmaktır.
Bu ikinci el otomobil ihracatı boyunca Doğu Avrupa, Güneydoğu Asya ve Afrika ana ihracat destinasyonları haline geldi. Ancak bu yerlerde, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkeler yıllardır xiulian uyguluyor.
At arabası pazarı, Doğu Avrupa ve Güneydoğu Asya'daki çeşitli ülkelerde olmuştur ve piyasadaki ikinci el arabalar temelde Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelmektedir. Afrika'da ikinci el arabalar neredeyse Japon arabalarının tekelinde.
Yerel halk da Japonya ve diğer ülkelerde ikinci el araba satın almaya alışkındır. Onların önyargılı konumlarını bozmaları uzun zaman alacak.
İkincisi, "sağ dümen" den gelen utançla yüzleşmeliyiz.
Güneydoğu Asya'da sağdan direksiyonu kullanan birçok ülke var.Soldan direksiyonlu araçları kullanan diğer ülkeler, özel politikalarında farklılık gösteriyor ve araç yaşı ve fiyatı konusunda farklı sınırlamalar var.
Bu nedenle, sağdan direksiyonlu araçları kullanan ülkelerde çok az şansımız var. Güneydoğu Asya ve Doğu Avrupa ile karşılaştırıldığında, Afrika'nın potansiyeli daha büyük olmalıdır. Bununla birlikte, Japon markalı ikinci el otomobillerin iyi itibarı, Çin'in ikinci el otomobillerinin yerel pazara girmesini gerçekten zorlaştırıyor.
Zor olmasına rağmen, tamamen fırsatsız değildir. Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkeler, on yıldan fazla bir süredir model stokunu kademeli olarak azalttığı için, Çin'in büyük bir sayı ve fiyat avantajı var. Birkaç yıl içinde Çin'in ikinci el otomobil ihracatının hacim avantajı ortaya çıkacak.
Geç başladık, deneyimimiz yok ve ilgili yasa ve yönetmelikler sağlam değil. Şu anda zorluklarla karşı karşıyayız. Aynı zamanda, ikinci el otomobiller için ihracat fiyatı kılavuzlarının profesyonel ve yetkili yeteneklerinin ve üçüncü taraf test kurumlarının değerlendirme ve değerlendirmesinin güçlendirilmesi gerekmektedir.
Bu sorunları çözmek için, ihracattan önce bakım hizmeti ve ihracattan sonra yerel satış sonrası hizmet üzerinde de çok çalışmalıyız. Elbette, bu ikinci el otomobil ihracat bağlantılarının devlet tarafından yavaş yavaş geliştirilmesi ve kurulması gerekiyor ve bu hemen çözülebilecek bir sorun değil.
Ek olarak, dil, döviz kuru ve temsilciler de oluşturmak ve birleştirmek için zamana ve enerjiye ihtiyaç duyar.
Çin'in ikinci el otomobil ihracatı için devlet destekliyor ve reform yapıyor, ancak gerçek iniş düşündüğümüz kadar basit olmayabilir. Bilmek kolay ve yapmak zor ... Çinli ikinci el arabaların gerçekten yurt dışına çıkıp uluslararası arenaya girmesi uzun zaman alacak.
Kullanılmış otomobil ihracatına başlamak, yurt içi yeni otomobil satışlarımızda kesinlikle olumlu bir rol oynayacak, ancak hiçbir zaman hemen bir etkisi olmayacak. Hala her adımı istikrarlı bir şekilde yapmalıyız ve sonunda en çok istenen sonucu alabiliriz.
