Kendine ait marka arabalar neden "büyük bahis" çift debriyajı seçiyor?
Çift kavramadan bahsetmişken halkın bize bir ders kitabı deneyimi yaşattığı söylenebilir Halkın aralıksız çabaları ile Çinliler giderek çift debriyajlı şanzımanı anlamaya başladı. Giderek daha fazla bağımsız marka da çift debriyajlı vites kutularını kullanmaya başlıyor.Sezgisel olarak, Çinli otomobil üreticileri gelecekte dünyanın en katı yakıt tüketimi düzenlemeleriyle yüzleşmek zorunda kalacak. Teorik olarak, DCT çift debriyajlı vites kutuları daha fazla yakıt verimli. Aşağıda, bariz eksiklikler de açıkça görülebilmektedir ve bağımsız markaların seçtiği teknik çözümler hızla gelişecektir. Şu anda, bu DCT'dir ve alt bölüm ıslak DCT'dir. O halde editörün de kendi fikirleri var, daha yakından bakalım.
Bağımsız markaların çift debriyaj kullanması çaresiz mi?
Mevcut pazarda, giderek daha fazla bağımsız marka çift debriyaj kullanmaya başlıyor, Şahsen kendimi çaresiz hissediyorum. Her şeyden önce, bu maliyet meselesidir.Çift debriyaj prensibi basitçe iki set manuel şanzımandan oluşur.Genel olarak, bağlı dişliler kademeli ve iki set dişli üzerinde düzenlenmiştir.İki debriyaj, iki dişli setinin motorla bağlantısını ve bağlantısını kontrol eder. bağlantıyı kes. Küresel tedarik zincirinde, yalnızca Aisin, ZF (ZF), Jetcott, Getrag, vb. Gibi iyi bilinen dişli kutuları yaygın olarak kullanılmaktadır ve patent koruması nedeniyle, birçok tedarikçi sıradan otomobil şirketleriyle rekabet etmeye istekli bile değildir. İşbirliği, tedarikçilerin sıradan otomobil şirketleriyle işbirliği yapmaya istekli olmadıklarını görmek zor değil.Bu nedenle, bağımsız markaların bu büyük tedarikçilerle uzun vadeli işbirliği elde etmeleri doğal olarak zor, ancak elde etmek için mümkün olan her şeyi yapmaları gerekiyor. İşbirliği, mesela Aisin gibi birçok bağımsız marka yaygın olarak kullanılıyor ve Trumpchi gibi birçok bağımsız marka, o zaman maliyet otomobil şirketleri için ilk adım olacak. Açıkça söylemek gerekirse, kuru çift debriyaj manuel bir şanzımandan gelişti ve maliyet doğal olarak daha düşük.
Düşük maliyet ve yüksek verimlilik doğal olarak en iyi seçimdir
Örnek olarak Geely Emgrand GS'yi alayım.Yukarıda bahsettiğimiz kuru çift debriyajı kullanıyor. Öncelikle maliyeti 6AT'nin yarısı kadar düşük. Doğal olarak araba firmaları böyle bir cazibeyi reddedemezler. Ağır yakıt tüketimi düzenlemeleri ile, birçok bağımsız marka için çift debriyaj açıkça ilk tercihtir. Ve şanzıman verimliliği, AT şanzımandan daha yüksek olacaktır. Sezgisel olarak, iki debriyaj ve iki giriş mili sırasıyla tek ve çift dişlileri kontrol eder, ancak bir çıkış milini paylaşır. Bu iç bileşim, doğal olarak iletim açısından şanzıman dişli kutusundan daha belirgindir. Bence bu sezgisel avantaj noktaları, birçok bağımsız marka hakkında da resmi olarak iyimser.
İkili kavramanın kısa tahtası açıkça görülebilir
Kitlelerin önderlik ettiği çift kavramalı dönemin ilk günlerinden beri, bugünün Çin pazarında, anavatan topraklarının çift kavramalarla dolu olduğunu göreceksiniz, bu da çift kavramaların pazarın büyük bir bölümünü işgal ettiği anlamına geliyor. Ardından, pamuk ipliğin kısa tahtası açıkça görülür. Çift debriyajlı şanzımanların avantajları artık aşikar değil. Gittikçe daha fazla otomobil şirketi kuru çift debriyajı seçti.Nedenler yukarıda analiz edildi.Ancak, çift debriyajlı şanzımanların avantajları otomatik şanzımanlarda daha hızlı ve daha hızlı geliştirildi. Yakalandı. Çift kavramalı vites değiştirme hızlı ve ekonomi biraz güvensiz. Mazda'nın gurur duyduğu "Chuang Chi Blue Sky" gibi daha yüksek vitesli geleneksel otomatik şanzımanların ve ayrıca hayal kırıklığı, titreme ve güç kesintisi gibi belirgin kısa devre özelliklerinin geliştirilmesiyle. Kısacası, takip etmeye değer bir teknoloji değil.
Sonuç
Bu kadar çok şey söyledim, herkesin hangi bakış açısına sahip olduğunu bilmiyorum. Şahsen, bugün patlayan büyük bağımsız markaların yalnızca kendi maliyet sorunlarını dikkate almaması gerektiğini düşünüyorum. Bu makalenin konusu söz konusu olduğunda, çift debriyajlı dişli kutuları ilk sırada yer alıyor. "Yeni teknoloji" ile eşanlamlı değildir ve ikinci olarak, olgun bir sistemin sembolü değildir. Dolayısıyla editörün amacı da çok açık ve tavsiye edilmez dört kelimeyle özetleniyor.
En yeni araba bilgileri nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat [araba dinamikleri] üzerinde arama yapın ve WeChat herkese açık hesabımızı takip edin: chedongtai
