Daha fazla olasılıkla kimler karşılayabilir Land Rover Discovery ile BMW X5
On binlerce kişiden milyonlara, günümüz otomobil pazarı yavaş yavaş SUV dünyası haline geldi ve SUV modellerinin coşkusu sadece tesadüfi değil, daha geniş alan ve daha güçlü yükleme kapasitesi ile daha da ileri gidebilirsiniz. Daha fazla olasılık, SUV'yi herkes için popüler kılar. Bugün, iki kahramanımız Land Rover Discovery ve BMW X5'in farklı etiketleri var Orta-büyük lüks SUV kampındaki bireysel unsurlar olarak, aralarındaki yarışmada bize kim daha fazla olasılık getirebilir?
Neden 2.0T Keşif ve X5 ?
BMW X5 (bundan sonra X5 olarak anılacaktır) orta ve büyük SUV pazarında emektar olarak kabul edilir. Paranoyak bir spor arayışı vardır. 2.0T küçük deplasmanlı turboşarjlı motor her zaman BMW'nin özü olmuştur ve bu da X5'in İyi satışlar ve itibar. Yeni nesil Land Rover Discovery (bundan böyle Discovery olarak anılacaktır) geçen yıl beşinci nesil modeli başlattı ve Discovery, iki aydan biraz daha uzun bir süre önce 2.0T modelini tekrar piyasaya sürdü. Off-road bir aileden bir Land Rover için orijinalini koruyun Off-road nitelikleri sağlarken, yoldaki performansı daha da güçlendirir.
Seçtiğimiz iki karşılaştırma modeli, her birinin en giriş seviyesi yapılandırmasıdır.Yeni nesil Land Rover Discovery 20182.0T SE'nin resmi rehber fiyatı 688.000 yuan; BMW X52018 xDrive28i'nin resmi rehber fiyatı 699.000 yuan. Görünüşte birbirine yakın olan bu iki lüks SUV bir araya geldiğinde, başka bir zorlu savaş çıkacak gibi görünüyor.
Auranın yapısı bu SUV sınıfı için özellikle önemli ... Burada X5 ile birlikte durduğu görüldüğünde, kökeni farklı olsa da, kimsenin geride kalmadığı aşikar.
"Dış çember ve iç kare" tasarım konseptinin benimsendiği görüldü.Yeni stil, keşfi daha kentsel bir yöne kavuşturuyor, vücut çizgisinin eğilimi daha yumuşak, şekillendirme etkisi mevcut gençlik eğilimi ile daha uyumlu ve yeni neslin daha çok keşfetmesini sağlıyor. Nefis. BMW, sporun özüne odaklanan bir marka olarak X5 gibi geniş gövdeli bir SUV modeli olsa da bu görüntü kalitesini de çok iyi gösteriyor.
LED gündüz farları, her iki otomobil için de standart donanımdır ve her ikisi de otomatik farları destekler.X5, xenon farlarla donatılmıştır ve tamamen LED ışık kaynaklarını kullandığı ve gece sürüşünün güvenliğini artıran uyarlanabilir uzak ve alçak huzmeleri desteklediği bulunmuştur. Seks, bunlar X5 almayı seçmek için para eklemeniz gerekiyor.
Vücut büyüklüğü açısından, keşfin X5'in tamamen önünde olduğu söylenebilir ve sunulan görsel efektler, kaslı, sert bir adam gibi daha uzun ve daha güçlü olarak bulunurken, X5 daha alçak görünüyor ve şehirli seçkin bir adamın imajına doğru eğiliyor.
Vücut ölçüsü karşılaştırması Araç keşfi X5 Uzunluk (mm) 49564909 Genişlik (mm) 20731938 Yükseklik (mm) 18931772 Dingil mesafesi (mm) 29232933 Yerden yükseklik (mm) 202-283185 Yaklaşma açısı (°) 29.525.1 Kalkış açısı (°) 2825.5 Aika Otomobil Net İzleme www.xcar.com.cnX5'in tek avantajı dingil mesafesi, ancak bulunandan yalnızca 10 mm daha uzun. Pasiflik verileri açısından tüm sistemin standart olarak havalı süspansiyon ile donatıldığı tespit edildiğinden şasi yüksekliği üç aşamada yükseltilip alçaltılabildiği için X5'in yerden yükseklik, yaklaşma açısı ve kalkış açısı açısından tamamen ezildiği söylenebilir.Bu da bir keşiftir. Off-road performansının gücü ana konumlandırmadır.
İki arabanın arka tasarımı da çok farklıdır.Şık ve tam hatların, arabanın arka tarafının geleneksel SUV'nin katı şeklinden kurtulmasına neden olduğu ve bu da mevcut gençlik estetiğiyle daha uyumlu olduğu görülmüştür.Bir dereceye kadar, sürüş sırasında rüzgar direncini de etkili bir şekilde azaltabilir. Düzensiz plaka çerçevesi. Oldukça tanınan özelliklerinden biridir. X5, keşfin tam tersidir.Daha yatay çizgiler kuyruğun daha geniş ve kalın görünmesini sağlar.
İki araba arasındaki fark bazı detaylarda da görülebiliyor.Gizli çift egzozlu egzoz tasarımının benimsendiği anlaşılıyor.Tamponun boyutu çok büyük.Açık ki karmaşık yol koşullarıyla başa çıkmak ve pratikliğe daha fazla önem vermek için tasarlandı. X5'in her iki tarafındaki büyük egzoz delikleri oldukça dikkat çekicidir, bu da spor şehri SUV'un karakteristikleriyle uyumludur ve estetik etkiye daha fazla önem verir.
BMW X5'in tasarımı çok gelenekselken, BMW X5'in tasarımı çok gelenekselken, ince arka farların şekil bakımından çok benzersiz olduğu görüldü.İki arabanın arka lambaları da tüm LED ışık kaynaklarını kullanıyor.
255/60 R19 ebadında Goodyear EAGLE F1 AT lastikleriyle; X5 için kullanılan, 255/50 R19 ebadında Pirelli SCORPION VERDE yüksek performanslı şehir lastikleriyle donatıldığı görüldü. Aracın lastik tipleri ve parametreleri açısından bakıldığında, hepsi yol performansına odaklanan lastikler olmasına rağmen, karmaşık yol koşullarıyla başa çıkmaya daha fazla odaklandıkları görülmüştür.
Aura
İki arabanın iç kısımları da farklı aile özelliklerine sahip, "iç taraf" kavramının iç mekanda tam olarak ortaya çıktığı, kare ve düzgün biçimin daha heteroseksüel erkeklerin karakteristiğine uygun olduğu, sert, özlü ve direkt olduğu, fazlalık bir tasarım dili yok. Dekorasyon kalitesi ve konforu da büyük ölçüde iyileştirildi, bu da bir İngiliz lüks markasının centilmen mizacına daha uygun. X5'in iç mekanı herkese aşina olmalı, çok sayıda yatay çizgi daha belirgin katmanlama, merkez kontrol paneli düzeninde çok sayıda fiziksel düğme hala kompakt.
İç mekan uyumu açısından X5, bulunandan daha çeşitlidir.Sadece iki renkli eşleştirme kullanmakla kalmaz, aynı zamanda ahşap damarlı dekorasyon alanı da geniş, aynı zamanda malzemelerin dokunuşu açısından, kullanılan rüşvet ve deri malzemelerin daha yumuşak olduğu görülmüştür.
Bulunan direksiyon simidi boyut olarak büyük, ancak sert SUV kadar sağlam değil. Deri tutma yeri ele çok yakın. Her iki taraftaki çok işlevli düğmeler, büyük elleri olan erkek sürücülere hitap edecek şekilde tasarlanmıştır. Düğmelerin geri bildirimleri çok net.
X5'in direksiyon simidi BMW sedan'dan pek farklı değil. Boyutu küçük, bu da yine de spor özellikleriyle ilgili.Her iki taraftaki çok işlevli düğmelerin boyutu küçük, kadran sönümlemesi çok iyi değil ve düğmelerin geri bildirimleri nispeten sıradan.
X5'in LCD gösterge paneli ekranı çok net ve animasyon efekti yeterince göz kamaştırıcı görünüyor, ancak işlev bilgisi ekranı ve işlev genişletmesi yeterince zengin değil. Keşif, LCD gösterge panelinden daha çok keşfin karakterine uygun olan geleneksel bir mekanik gösterge panelini kullanır.Merkezi yol bilgisayarı, multimedya, güzergah bilgisi, araç bilgisi ve sürüş yardımı dahil olmak üzere, fonksiyonları çok kapsamlı bir şekilde görüntüleyebilir ve kontrol edebilir.
10 inçlik ekran ve 10.3 inçlik X5 ekranın boyut olarak X5'ten biraz daha küçük olduğu görülüyor, ancak genel sunum etkisi çok farklı değil. Bulunan arayüz ekranı daha doğrudandır.Ekranın her fonksiyon için bir girişi vardır.Tüm işlemler ekrana dokunarak yapılabilir.Ancak, X5'in fonksiyon bölümü yeterince direkt değildir.Görüntülemek için çok seviyeli sayfalara girilmesi gereken birçok bilgi gerekir.İşlem düğmeler ve El yazısı panosu doldurulacak.
Her iki multimedya ekranı da bölünmüş ekran tasarımına sahiptir.Geçerli işlev sayfası ekranın sol tarafında görüntülenir ve sürüş ve navigasyon gibi bazı bilgiler sağ tarafta görüntülenir.Bu tasarım çok pratiktir.
Arabanın tamamının iki USB ve altı 12V bağlantı noktası ile donatıldığı ve ilgili şarj pozisyonunun üçüncü sırada yer aldığı bulunmuştur.X5, bir USB, bir AUX ve üç 12V bağlantı noktası ile donatılmıştır.Aksine, keşfedilen cihazın genişletilmesi Uzun mesafeli araçların ihtiyaçlarına daha güçlü, daha iyi yanıt verir.
Çift sıcaklık bölgeli otomatik klima, bu seviyenin standart ekipmanı olmalıdır.Her iki arabanın klima panelleri bağımsız ekran ekranları ile tasarlanmıştır.Bilgi ekranının da ayar düğmesinin ortasında tasarlandığını buldum.X5'in ekran etkisi biraz yetersiz. .
Ailevi özellikler açıktır
İki arabanın koltukları karşılaştırıldığında, minder dolgusunun daha yumuşak ve koltuk kalınlığının daha geniş olduğu görülmüştür.X5 sele karşılaştırıldığında biraz daha ince ve genel olarak nispeten sert ve sürüş konforunun daha baskın olduğu görülmüştür. Ön koltuk fonksiyonel konfigürasyonu, her iki araç da elektrikli ayarlamayı ve koltuk ısıtmayı destekliyor ve bel desteğine sahip olduğu tespit edilen X5, iki set koltuk hafızasına sahip.
Uzay yolculuğu
1,75 m yüksekliğindeki deneyimler, her iki arabada da ön sırada bir yumruk veya daha fazla kafa boşluğu var ve arabanın yüksekliğinin avantajı nedeniyle X5'ten biraz daha fazla olduğunu gördüler.
X5 ve X5'in ön orta kol dayama kısımlarının çok yumuşak olduğu görüldü.X5'in boyutu, keşfinkinden daha uzun olmasına rağmen, ön koltuk için sürücünün koluna daha iyi destek sağlayabilen ve uzun mesafeli sürüş değişikliği yapabilen bağımsız bir kol dayama yerinin tasarlandığı tespit edildi. Daha kolay.
Bulunan ikinci koltuk sırası ön ve arka ayarı destekler ve koltuk arkası da açı değişikliklerini destekler En büyük sırt açısına sahip oturma pozisyonunda, baş ve bacak mesafesi sadece iki yumruktur.
X5'in arka koltukları herhangi bir ayarlamayı desteklemiyor Bacak boşluğunun ikiden fazla olması ve bir yumruk için baş boşluğunun cömert olmaması iyi.
İki arabanın ikinci sırasındaki performans bir bakışta net ama koltuklar farklı bir sürüş deneyimi getiriyor.Koltuğun zeminden nispeten alçak olduğu ve minderin nispeten kısa olduğu görüldü.Oturma pozisyonu aslında rahat değil ama koltuk ayarı iyi. Farklı büyüklükteki yolcuları memnun etmenin birçok yolu vardır. X5'in koltuk yüksekliği uygun ve minder uzunluğu makul ancak sırtlık açısı düz ve ayarlamayı desteklemiyor, bu da uzun süre oturduktan sonra yorulmayı kolaylaştırıyor.
Bu seviyede 7 koltuklu model çok popüler olmamakla birlikte, tüm sistemin 7 koltukla donatılmış olduğu ve alan genişletme esnekliğinin büyük ölçüde arttığı görülmüştür.Üçüncü sıranın alan performansı cömert olmasa da, kısa mesafeli yolculuklarla uğraşmak bir problem değildir. .
Üçüncü sıraya girme işleminin çok basit olduğu görülmüştür.Sadece ikinci sıradaki koltuk arkalıklarındaki düğmeyi yukarı çekmeniz, öne eğilmek ve ileriye doğru hareket etmek için koltuk sırtlarını çekmeniz yeterlidir, bu da yolcuların binmesi ve inmesi için geniş bir açıklık açabilir. Kolaylık.
Panoramik sunroof'un X5'te bulunmadığı tespit edildi, ancak bölümlere ayrılmış olduğu ve X5'in entegre edildiği görüldü.Entegre alan daha büyük gibi görünse de, bulunan arka açılır tavan, ikinci ve üçüncü yolcu sıraları için kullanılabilir. Daha iyi bir görüş sağlayın.
Depolama alanı
Üç sıralı saklama alanının tasarımının çok zengin olduğu görülmüştür.Sadece ilgili saklama bölmesini her sırada bulmakla kalmaz, aynı zamanda alan hacmi de çok büyüktür ve cep telefonları ve anahtarlar gibi küçük eşyalar için birçok bağımsız saklama bölmesi vardır.
X5'teki saklama alanı miktarı küçük değil, ancak ön sıranın orta alanındaki boşluk nispeten sıkışık ve esneklik yeterince iyi değil, ancak arka sıranın ortasındaki saklama bölmesi çok uygun.
Her iki araba da 5 koltuklu durumdayken, bulunan bagaj bölmesi hacmi 1137L ve X5'in bagaj bölmesi hacmi 650L'dir.İkinci koltuk sırası durumunda, bulunan bagaj bölmesi alanı 2406L'ye genişletilebilirken, X5 Sadece 1870L, ancak X5 bagaj bölmesi kapağının altında hala çok fazla saklama alanına sahip.
7 koltuk nispeten daha pratik
Yol deneyimi
İlgili otomobil serilerindeki en giriş seviyesi modeller olarak, bu karşılaştırmanın bulguları X5'in güç sistemiyle de benzerlik gösteriyor.Kendi yıldız ürününün 2.0L turboşarjlı motoruna ek olarak, dişli kutusu da aynı üretici ZF'den. Sonuç olarak, iki araba arasındaki güç karşılaştırması daha ilginç hale geliyor.
Jaguar Land Rover tarafından geliştirilen, maksimum 221kW (300Ps) / 5500rpm güce ve maksimum 400Nm / 1500-4000rpm torka sahip yeni geliştirilmiş bir Ingenium motorla donatılmış olduğu bulundu; X5 hala maksimum 180kW (245Ps) / 5000-6500rpm güce ve maksimum torka sahip bir N20 serisi motor kullanıyor. 350Nm / 1250-4800rpm, her iki şanzıman da ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanları ile eşleştirilmiştir.
Süspansiyon yapısı İki araba, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon + çok bağlantılı bağımsız süspansiyon formunu kullanır ve hafif ve daha iyi alüminyum salıncak kolunu kullanır, ancak iki arabanın ayar stili çok farklıdır.
Spor performansına odaklanan bir marka olarak BMW X5'in yol performansı uzun zamandır iyi biliniyor ve değişimden sonra, hala bir arazi gücü olmasına rağmen, şehir performansını da büyük ölçüde geliştirdi ve iki otomobilin kombinasyonu çok benzer. Daha beklentili olun.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, X5'in yol performansı, sürücüleri memnun edebilecek tipik bir "BMW Pie" stili ile hala çok güçlü. Ve konumlandırma yöneliminin ülke çapında daha önyargılı olmasına rağmen, yola bakarken utanç verici olmadığı ve X5 için biraz zor olduğu görüldü.
X5 yolundaki his daha çok bir arabaya benziyor.Motor parametreleri çok göz alıcı olmasa da turbo müdahale hızı çok düşük, alttan burulmanın güç performansı da çok iyi ve güç çıkışı baştan sona tekdüze.
Göz alıcı güç parametreleriyle, turboşarjlı motorun özellikleri de çok belirgindir. Bulunan güç patlaması daha güçlü, çıkış özellikleri orta ve arka bölümlere daha fazla dikkat ediyor ve motor ayar yönü, arazi SUV özellikleriyle daha uyumlu.
X5'in güç performansı şanzıman yardımıyla ayrılamaz. 8AT ile motor arasındaki uyum mükemmel.Vites değiştirme zamanlaması ve hızı tatmin edicidir.Güçün düşük torkta daha iyi performans göstermesine büyük ölçüde yardımcı olur. Viteslerin hayal kırıklığı arabada daha belirgin hale gelecektir.
Aynı zamanda ZF'nin 8 vitesli şanzımanıdır. Bulunan vites kutusunun ayarı X5'inki kadar aşırı değil, ancak hiç bir hata yok. Vites değiştirme mantığı açık, vitesler arasındaki güç bağlantısı yeterince pürüzsüz ve vites geçişi düzgün. Cinsel olarak X5'ten daha iyi, performans da yeterli.
Mükemmel sürüş dokusu, yol titreşimlerinin çoğunu arabadan uzak tutabildiğini, süspansiyon hareketinin çok uzun olduğunu, sıkıştırma ve geri tepme sırasında sönümlemenin daha yumuşak olduğunu ve seyir halinde konforun çok iyi olduğunu bulmak beni biraz şaşırttı.
X5'in süspansiyon desteği daha serttir.Filtre tümsekleri çok düzgün olmasına rağmen, yol hissinin aktarımı da daha belirgindir.Spor için, özellikle yüksek hızda seyrederken belirli bir konfor feda edilir.
Direksiyon hissi oluşturuldu ve direksiyon gücü çok hafif bulundu Sanal konum kasıtlı olarak erken aşamada belirlendi ve daha çok arazi için ayarlandı.
Daha iyi yönlülük peşinde koşmak için, X5 daha ağır bir direksiyon kuvvetine, daha agresif bir doğruluğa ve şehir içi sürüş için daha esnek bir mekiğe sahiptir.
Otomobildeki atmosfer, iki otomobil arasında keskin bir tezat oluşturuyor. Rölantideyken ve düşük hızlarda sürerken, BMW'nin sessizliği bulunandan daha iyi, ancak X5'in lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü yüksek hızlarda seyrederken daha belirgindir, ancak bulunan ses yalıtımı daha iyidir.
Gürültü karşılaştırması Model, X5 rölanti hızının (dB) 42.93760km / s (dB) 55.355.280km / s (dB) 58.959.7120km / s (dB) 64.965.1 Aika otomobil ağı tablosu www.xcar.com.cn olduğunu bulduX5 yolda daha iyidir
Off-road deneyimi
En düşük model olmasına rağmen, hem X5 hem de X5'in tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olduğu görülmüştür.Merkez diferansiyel yapısında çok diskli debriyajlı sınırlı kaymalı diferansiyel kullanılmaktadır.Merkez kilit ve arka kilit yoktur.Dört tekerlekten çekiş yapısı temelde aynıdır. Böyle karşılaştırmalı bir deneyim daha inandırıcı olabilir.
Ek olarak, keşif aynı zamanda Land Rover'ın dört normal, çim, çamur ve kum modu içeren ikinci nesil arazi geri bildirim uyarlama sistemi ve havalı süspansiyon ve dik yokuş iniş gibi elektronik yardım ile de donatılmıştır ve bu keşfi eksiksiz hale getirir. Arazi uzmanı. Üç geleneksel sürüş moduna ek olarak, X5 aynı zamanda dik bir iniş yardım fonksiyonuna da sahip: Açıkçası, bu geleneksel mod yalnızca genel ve karmaşık yol koşullarıyla başa çıkabilir.
Bulunan merkezi kontrol ekranında, aracın gövde boyutu, yerden yükseklik, yaklaşma açısı, kalkış açısı, tırmanma açısı ve dört tahrik gücü dağılımı dahil olmak üzere aracın arazi parametre bilgilerini görüntüleyerek sürücünün aracı daha detaylı anlamasına olanak tanıyabilirsiniz. .
Kasnak testi:
Kasnak bloğu testinde, sonuçlardan, X5 ile çapraz şafta ve üç set açık kasnak bloğu testine bakarken hepsinin sorunsuz geçtiği bulundu. Karşılaştırıldığında, ister çapraz eksen isterse üç set açık test olsun, elektronik sistemin iyi sınırlı kayma kabiliyeti ile birleştiğinde, tüm arazi geri besleme adaptasyon sistemi tarafından makul güç dağıtımının, kasnak bloğunun daha basit olduğu bulunmuştur.
Asfaltsız yola geldiğimde Discovery'nin ana sahasına tamamen girdim yoldaki performans ile X5 arasında bir fark varsa o zaman X5'e asla bu kadar uzun süre yolda kalma şansı vermeyeceğim. Vahşi serpme zamanı.
Daha sert süspansiyon desteği X5'in çok fazla titreşim yapmasına neden oluyor ve neredeyse tüm ince tümsekler araca aktarılıyor Esnek direksiyon, sürücünün her zaman tetikte olmasını gerektiriyor. Dikkatsiz bir sürüş yörüngesi değişti. X5 biraz rahatsız görünüyor. .
Yumuşak kumda, aracın kapsamlı arazi performansı çok büyük bir testtir.Kum moduna geçin ve bulunan şanzıman mümkün olduğunca direnç konumunda kilitlenecektir. 400Nm'lik güçlü tork, yüksek hızdaki güç çıkışıdır. İyi bir devamlılık var.
Düşük hızda dört tekerlekten çekiş işlevi olmasa da, Land Rover'ın arazi geri bildirim uyarlama sistemi, makul tekerlek gücü dağıtımı ve zamanında sınırlı kayma yardımı ile birleştiğinde, bu tür yol koşullarıyla başa çıkmak için yeterlidir. Off-road bir çaylak olsanız bile, bunu bulabilirsiniz. Kolayca kontrol edersiniz.
X5'in güç parametreleri bulunanlar kadar iyi olmasa da, konfor modu kullanılıyor ve lastiklerin tutuşunu sağlamak için gaz kolu uygun şekilde kontrol ediliyor.Bu kadar düşük ve orta zorluktaki yol koşullarının üstesinden gelmek için yeterli Dört tekerlekten çekiş sistemi belli bir rol oynayabilir.
Aynısı, çok diskli kavramanın merkez diferansiyelidir, ancak X5'in gücü, sınırlı kayma için elektronik sistemin zamanında müdahalesinin olmaması ve daha karmaşık yol koşulları karşısında kaldırılamayan süspansiyonla birlikte arka tekerleklere daha fazla dağıtılır. Ya da aracın başı beladan çıktığında, biraz güçsüz görünecektir.
Gerçek arazi testi:
sonuç olarak: Bu karşılaştırmaya başlamadan önce, iki otomobilin farklı etiketleri ve ürünün uzun yıllar boyunca köklü konumlandırılması nedeniyle, ne Discovery ne de X5 kesinlikle adil değil gibi görünüyor. Kapsamlı bir karşılaştırmada, X5'in tasarım stilinin çok farklı bir aile karakteristiğine sahip olduğu, görünüm ve kalite açısından aşağı olmadığı görüldü.Bir SUV'nin en önemli pratikliği olan X5, aynı sınıftaki 5 koltuklu bir modeldir. Kullanım oranı zaten tam not performansına yakın, ancak maalesef Discovery'yi karşıladı. 7 koltuğun tümünün düzeni Discovery'yi daha esnek hale getiriyor. X5'in yol performansı uzun zamandır herkes tarafından biliniyor ve BMW'nin spor özellikleri şüphesiz ortaya çıkıyor, ancak asfalt olmayan yollardaki performansı biraz tatmin edici değil. Kendisi kısmi bir öğrenci ve 2.0T giriş sürümünün bile güçlü arazi özelliklerine sahip olduğunu keşfetti. Arazide geri bildirim adaptasyon sistemi ve havalı süspansiyon, sizi gitmek istediğiniz mesafeye götürmek için yeterlidir ve değişimin ardından yapılan keşif, yol performansı için de birçok optimizasyon yaptı.X5 kadar aşırı olmasa da, aynı zamanda iyi bir Bay Şehir olabilir.
Tüm arazi avantajlarını keşfetti
