Golf GTI, GK5'in babası mı çıktı? Doğru, tüm tanrı arabalarında reenkarnasyon var!
Bu aceleci çağda, birçok insan Fit ve 86 gibi arabaların neden mevcut süper otomobiller haline geldiğini çok merak ediyor? Daha hızlı GTI, yüksek R ve hatta A45 yerine neden seçilebilirler? Ama yurtdışında araba oynamanın tarihini biliyorsanız, Fit ve 86'nın ateşli ısısının fenomen düzeyinde bir olay olmadığını, göklerin reenkarnasyonu olduğunu göreceksiniz.
Fit'in sahibinin neden onu değiştirmek için kullandığını sorarsanız? İnsanların büyük çoğunluğu "bir Nihon tarlası, ömür boyu Honda", "bir motor al ve bir araba al", "100.000 içinde en hızlısı" vb. Diyecek. Ama aslında, güçteki avantajlarının yanı sıra, GK5 aynı zamanda en önemli özelliklere, eğlenceye ve fiyata sahiptir.
aslında, Uyum şimdi yapabilir Olarak görmek Birinci nesil GTI'nın mantosunu miras alan bir modeldir. Neden öyle diyorsun, yavaş konuşmamı bekle. Golf GTI'nin ilk nesli 1976'da tanıtıldı. O zamanlar, GTI'nin o zamanlar yatay önden çekiş yapısı, su soğutmalı motor gibi birçok gelişmiş teknolojiyi kullandığı söylenebilirdi. Ancak, onu gerçekten zamanın efsanesi yapan bunlar değil, çünkü bu arabanın küçük gövdesinde doğru beygir gücüne sahip bir motoru var.
Birinci nesil Golf GTI'nin beygir gücü çok büyük değildi.Erken versiyonu sadece 81kW güce ve 137 Nm torka sahipti. Şimdi bakıldığında, bu veriler kasvetli olarak tanımlanabilir. Ancak bir arabanın ağırlığının da bir arabanın karakterini ve performansını belirlemede önemli bir faktör olduğunu unutmayın. Sadece 810kg ağırlığında, 123,4 hp / ton gibi inanılmaz bir itme-ağırlık oranına ulaştı, Başka bir deyişle, bir beygir gücünün yalnızca 7.36 kg çekmesi gerekir. Böylesine hafif ve nispeten uygun güç parametreleriyle, birinci nesil Golf GTI'nin frenleme süresi yalnızca 10 saniyedir ve bu, şu anda birçok 1,6 litrelik aile arabasından bile daha hızlıdır!
Şu anda yine manuel şanzımanlı bir model olan Honda Fit'in performansına bir göz atalım. Fit serisinin 1.5 litrelik motoru, 131 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahipken, manuel şanzımanlı model 1058 kg ağırlığındadır. Dikkatli bir hesaplamadan sonra, Fit manuel şanzımanın ağırlık-ağırlık oranı 123,8 hp / ton, Bir beygir gücünün yalnızca 8.08 kg çekmesi gerekir. Diğer bir deyişle, saf beygir gücü açısından, birinci nesil GTI, Fit'ten bile daha güçlü. Sırf iletim verimliliği ve diğer nedenlerden dolayı, Fiili hızlanmada, Fit hala GTI'dan biraz daha iyi.
Sırada vücut verileri var. Golf'e şimdi kompakt bir otomobil olarak baktığımızda, Fit küçük bir otomobil. Ancak o zamanlar Golf'ün gövde uzunluğu sadece 3815 mm idi, ancak şimdi küçük bir arabanın sığması 4096 mm. Ek olarak, kontrol dingil mesafesi ile ilgili olarak, Fit 2530 mm ve GTI 2400 mm'dir. Boyutlar açısından, Fit gerçekten Golf'ten bir beden daha büyük, ancak süspansiyon formu açısından, Her ikisi de MacPherson + torsiyon ışını biçiminde iki araba tamamen aynı.
Motorun çıkış özelliklerinde de pek bir fark yok.İlk nesil GTI'nin maksimum güç çıkış noktası 6100 rpm, Fit ise 6600 rpm Bu iki arabanın güç çıkış özelliklerini çok farklı kılıyor. Ve fiyat açısından, Orijinal GTI'nin hedef nüfusu da 70'lerde 20'li yaşlarındaki gençlerdi. Bu, Fit'i şimdi satın alan genel kullanıcılarla tamamen aynı. Özetle, Fit'in neden bu kadar popüler olduğunu ve buna "kutsal araba" denmesinin nedenini anlamak zor değil. Temelde aynı dinamik özelliklere, gençlerin karşılayabileceği bir fiyata sahip ve vücut, pratik olacak kadar küçük ve esnek. Özleri.
Fit hakkında konuştuktan sonra tekrar 86'dan bahsedelim. Pek çok insan 86'nın gücüne çok zayıf olduğu için güldü ve 200 atın gücü spor arabasının görünümüyle neredeyse hiç eşleşmedi. fakat, Şu anki 86, gerçekten de insanlara inanılmaz hissettiren bir model miras kaldı. GT86'nın aslında Toyota tarafından 1986'da tanıtılan AE86'ya bir övgü olduğu doğrudur. Ancak bence şu anki 86'nın genel sürüş hissi, dört koltuklu şaşırtıcı olan BMW E30 M3'e benziyor.
M3'ün iki büyük karakterini görünce önce sakin olmanızı tavsiye ederim çünkü birinci nesil M3, birinci nesil GTI ile aynı, dünyayı hayrete düşürse de fazla beygir gücü yok. İlk E30 M3 sadece 195 beygir gücüne sahipti ve sıralı dört silindirli 2.5L motorla donatılmıştı. E92'deki V8 veya F80'deki V6T değil.
Düşük gücü ne olursa olsun, bu M3 nesli o zamanlar birçok insanın gözünde Dream Car idi. Aynı zamanda, küreklerin ne olduğunu bile bilmediğiniz çağda, dogleg kaydırmanın bir spor eseri olduğu söylenebilir. Sınırlı kaymalı diferansiyel, bu arabanın pastasındaki krema.
Aynı şey hala motivasyon E30 M3'ün 195 beygir gücü 86nın 200 beygir gücünden biraz daha küçük olmasına rağmen, Bununla birlikte, yalnızca 1165 kg ağırlığında olduğu için, itme-ağırlık oranı 167,34 hp / tona ulaşır ve bu, 86daki 160,12 hp / tondan önemli ölçüde daha iyidir. Süper hafifliği ve ağır ağırlığı sayesinde, E30 M3'ün kırılma süresi 86'dan çok daha iyi, yani 6,9 saniyedir. "Küçük beygir gücü" ile birleşen mükemmel yol tutuşu, aynı zamanda, 86 gibi, sürücünün bu arabanın sınırsız sınırlarının keyfini çıkarmasına izin veriyor.
Şu anda, şu anki 86'yı dikkatlice düşünürseniz, otomobildeki özelliklerin çoğu özellikle E30 M3'e benziyor ve aynı zamanda insanların lansmanından sonra geleneksel küçük beygir gücündeki arkadan çekiş hakkındaki görüşlerini doğrudan altüst etti. Bu nedenle 86, E30 M3'ün nitelikli halefi olarak kabul edilebilir!
Aslında, şu anda bir halefine ihtiyacı olduğunu düşündüğüm başka bir araba var ve bu BMWnin E46 M3! 3.2L sıralı altı silindirli motorun gücü bu kadar yüksek olduğu söylenemez. Ancak doğru beygir gücü ve M departmanının "marifet" ayarı sayesinde, Piyasaya çıkar çıkmaz büyük beğeni topladı, bu duygu E92 veya F80'in insanlara getirebileceği şey değil!
Mevcut turboşarj dalgası nedeniyle, ilk başta herhangi bir arabanın orijinal E46 M3'ün yüksekliğine ulaşmasını beklemiyordum! Birkaç yıl önce M2'nin piyasaya sürülmesine kadar bu kilitlenme kırıldı. M2, 3.0T motorla donatılmış olsa da, aslında sürüş deneyimi açısından E46 ve hatta 1M'nin özelliklerini miras alıyor.
Topgear sunucusu "Gorilla" bir keresinde, Mevcut M3 şişiriliyor ve orijinal amacını çoktan kaybetti!
Bu nedenle, GK5 ve 86'daki yangının fenomen düzeyinde bir olay olduğu söylenemez, çünkü 30 yıl kadar erken bir zamanda, "bu arabalar" zaten yanıyordu. Bu arabalara bu adla anılmasa da, asıl niyetleri değişmedi! Yeterince ucuz ve yeterince eğlenceli bir araba, popüler olmamak için hiçbir sebep yok!
Şalgam toplantısı
Başka hangi modellerin reenkarnasyon işe yaradığını düşünüyorsunuz? Yorum bölümünde konuşalım!
