"İşleme Süresi ve Bekleme Süresi" Bölüm 3 - İşleme Süresinin Hesaplanmasına Başlama - Seri 22
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
"Handling Time and Demurrage" 6. Baskı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
BÖLÜM 3 Bölüm 3
Tatil süresinin başlangıcı
Yükleme ve boşaltma süresinin başlaması
3.137 Tres Flores davasında, `` İhale bildirimi vermeden önce Kaptan, ambarların temiz, kuru, kokusuz ve Taşıtanlara / Kiralayanlara tahıl teslimine her şekilde uygun olması için gerekli önlemleri almalıdır '' Bu, Temyiz Mahkemesi tarafından, yüklemeye hazır olma bildiriminin geçerliliğine emsal teşkil ettiği söylendi. Ambarların fumigasyona tabi tutulmasını gerektiren haşerelerin varlığı, hem bu özel hükmün hem de armatörlerin ihlalidir. Ambarların durumuna ilişkin genel hukuk vergisi. Bununla birlikte, yükleme öncesi istila ile yükleme sonrasında, ancak boşaltma öncesinde bulunan istila arasında bir ayrım yapılmalıdır. Aksine bir kanıt yoksa, bu tür bir istilanın muhtemeldir. geminin kargoyu boşaltmaya hazır olup olmadığını değil, sadece tahliye edilecek kargonun hazır olma durumunu etkileyecektir.165
3.137 Tres Flores davasında, ilgili charter partisinde ek bir madde vardı: 'Hazırlık bildirimini sunmadan önce, kaptan kargo ambarının temiz, kuru ve kokusuz olduğundan emin olmak için gerekli tüm adımları atmalıdır. Taşıtan / kiracı tatmin oluncaya kadar tahıl teslim almak uygundur. Bu aynı zamanda Temyiz Mahkemesi tarafından belirtildiği üzere geçerli bir yükleme hazırlığı bildirimi için bir ön şarttır. Kargo ambarındaki böcek zararlıları fumigasyon gerektirir, bu sadece bu madde hükümlerini ihlal etmekle kalmaz, aynı zamanda armatörün kargo ambar koşulları ile ilgili genel hukuk yükümlülüklerini de ihlal eder. Ancak yükleme öncesi bulunan zararlılar ile yükleme sonrası boşaltma öncesinde bulunan zararlılar arasında fark olmalıdır. Aksine bir hüküm yoksa kargonun gemiye getirebileceği bu tür haşereler sadece boşaltılacak olan 'yükün hazırlık işini' etkileyebilir, kargoyu boşaltacak 'geminin hazırlık işini' etkilemez. . .
3.138 Ambarların durumuyla ilgili böyle bir özel hüküm yoksa, o zaman gerekli temizlik derecesi, belirli ticaretin uygulamasına ve taraflar arasında kararlaştırılan kargonun özellik derecesine göre belirlenecek bir olgudur. Başka bir deyişle, belirli bir charter altında yasal olarak taşınabilen kargo yelpazesi ne kadar geniş olursa, gerekli temizlik derecesi açısından gemi sahibinin sorumluluğu o kadar genel hale gelir. Ambarlar temizlendikten sonra nemliyse ve kargo muhtemelen o ambarlara konulup hasar görmesi halinde gemi yüklemeye hazır değildir.
3.138 Kargo ambar koşullarına ilişkin bu tür özel düzenlemeler yoksa, kargo ambarının temizliği, belirli ticaret alışkanlıklarına ve tarafların kargo için özel gereksinimlerine göre belirlenmesi gereken bir gerçektir. Başka bir deyişle, belirli bir kiralama partisi kapsamında yasal olarak taşınabilen kargo türleri yelpazesi ne kadar geniş olursa, gemi sahibinin taşıması gereken kargo ambarının temizliği o kadar genel olur. Kargo ambarının temizlendikten sonra hala ıslak olması ve yükten sonra kargo zarara uğrayabilmesi durumunda bu durumda gemi yine de hazır kabul edilemez.
3.139 Bununla birlikte, taşınacak mal ayrıntılı olarak tarif edilmezse, gemi sahibinin gemiyi bu tanım dahilinde gelen herhangi bir kargoyu taşımak için hazırlaması gerekecek gibi görünecektir.Bu, London Tahkim 12/96 tarafından gösterilmiştir. `` Özet Anlaşması '' olarak tanımlanan ilk olarak, kargo `` dolu ve tam dökme pirinç '' olarak tanımlandı. Özetin son iki satırı, `` Mantıksal olarak değiştirilmiş '' belirtilen daha önceki bir tüzüğe dayalı olacaktır. Yanıt kaldırma konuları, daha önce kabul edilen ana şartlara atıfta bulunmuş ve charterparty ayrıntıları daha önceki tüzüğe dayalı olarak mantıksal olarak değiştirilmiştir.
3.139 Bununla birlikte, ileride taşınacak mallar ayrıntılı olarak tarif edilmemişse, armatörün bu tarif kapsamındaki herhangi bir eşyayı taşımaya hazırlıklı olması gerektiği görülmektedir. Bu, 1996 tarihli Londra Tahkim No. 12'de açıklanmıştır. Burada charter partisi teleks ile sonuçlandırılır. Başlangıçta, "kilit noktaların yeniden ifade edilmesi belge anlaşması" olarak tanımlanmış ve kargo "tam kabin ve dökme pirinçle dolu" olarak tanımlanmıştı. Yeniden belirleme belgesinin son iki satırında, charter parti teyidinin daha önce belirtilen charter partisine dayandığı ve "mantıksal değişiklik" geçirdiği belirtilmiştir. Anlaşmazlık konusunu ortadan kaldırmaya yönelik yanıt mesajı (kısıtlamaların kaldırılması), ana hükümlerin ve daha önce kararlaştırılan charter partisinin ayrıntılarının, önceki charter partisinin mantıksal değişikliğine dayandığından bahsetti.
3.140 Asıl anlaşmazlık, gemi kiralayanların charter'ı iptal etme hakkına sahip olup olmadıklarıydı çünkü gemi iptal tarihine kadar yenilebilir öğütülmüş pirinç yüklemeye hazır değildi.
3.140 Asıl anlaşmazlık, gemi fesih süresinden önce yer ve yenilebilir pirinç yüklemeye hazır olmadığı için kiralayıcının sözleşmeyi feshetme hakkına sahip olup olmadığıdır.
3.141 Vakanın çoğu, ilgili aracılık terimlerinin anlamı ve önceki tüzükte yenilebilir öğütülmüş pirince yapılan bir atıfın kaldırılması gerekip gerekmediğine odaklanırken, sonuçta mahkemenin gerekli temizlik standardının herhangi bir pirinci yüklemek olduğuna karar vermesiydi. mal sahiplerinin savunduğu gibi, tahıl standardına denk getirdikleri daha düşük bir standart değil kargo.
3.141 Davaların çoğu, ilgili aracılık terimlerinin anlamı ve erken charter partisinde öğütülmüş olan yenilebilir pirincin silinmesinin gerekip gerekmediğine odaklanmış olsa da, nihai sonuç, hakem mahkemesinin, Gerekli temizlik standardı, herhangi bir pirinç kargosunun taşınmasıdır, gemi sahibinin iddia ettiği gibi, daha düşük bir gıda temizliği standardına eşdeğerdir.
3.142 Şartın, ambarların gemi kiralayanları (ABD Hükümeti) tatmin edecek şekilde temizleneceğini vurguladığı bir Amerikan vakasında, getirilmesi gereken tek sınırlamanın, iyi niyetle hareket etmeleri olduğu kabul edildi. objektif ve makul bir standart empoze etmek uygun değildi.
3.142 Bir ABD durumunda, gemi kiralayan taraf, kargo ambarının kiralayanı (yani ABD hükümeti) tatmin edecek şekilde temiz olması gerektiğini vurguladı. Mahkeme, gerekli derecenin davranışlarıyla sınırlı olduğuna ve dürüst ve iyi niyetle olması gerektiğine ve objektif ve makul bir standart empoze etmenin uygun olmadığına karar verdi.
3.143 Makul olarak beklenebilecek temizlik miktarının belirlenmesinde dikkate alınabilecek bir faktör, bir kargonun tahliyesi ile bir sonrakinin yüklenmesi arasında her iki tarafça bilinen zaman ölçeğidir.Bunun bir örneği, açıklanmış bir Londra Tahkim Kararı tarafından sağlanmaktadır. Lloyd's Deniz Hukuku Bülteni'nde, ilgili tüzüğün, bir limanda tahliyenin tamamlanması ile bir sonraki yüklemeye hazır varış arasında yaklaşık üç gün '' her şey yolunda '' beklendiğini belirtti. '' Kaptan'a, varışta temiz olması için yük limanına balast yolculuğu sırasında ambarları ve ambarları iyice yıkaması talimatını verin. '' Mürettebat bunu yaptı. Tüzük, ağır tahıl, sorgum veya soya kargosunu ve varışta yüklemekti. gemi, diğerlerinin yanı sıra, boya ve pas ölçeği nedeniyle gemiyi reddeden bir USDA sörveyörü tarafından incelendi.Kıyı müteahhitleri tarafından daha fazla temizlik yapıldıktan sonra, gemi kabul edildi. Gemi kiralayıcıları, Gemi varışta gerekli standardı karşıladı, o zaman gecikmeden yanaşacaktı ve bu temelde bir sevkiyat bakiyesi hesapladılar.Ancak, bu, tüzüğü gemi sahiplerine sahip olmasını gerektirdiği şeklinde yorumlayamayacaklarını söyleyen hakemler tarafından reddedildi. kısa süre içinde ambarlardan kaldırılan tüm boya ve pas pulları mevcut olduğu bilinen mal sahipleri, ambarları temizlemeyi üstlendiler.
3.143 Makul olarak beklenebilecek kargo ambarının temizliğine karar verirken, dikkate alınması gereken bir faktör, tarafların son boşaltma ile sonraki yükleme arasındaki sürenin uzunluğunu zaten bilmeleridir. Bu faktörü açıklamak için "Lloyd's Maritime Law Information" da bir Londra tahkim ödülü yayınlandı.Bunlardan sözleşmede, boşaltma limanından bir sonraki yükleme limanına kadar yaklaşık 3 gün süreceği belirtiliyor. 'Herşey gönlünce olsun'. Ayrıca gemi sahibinin, kaptana varış limanının temiz olması için yükleme limanına hava tahliye yolculuğu sırasında tüm kargo ambarlarını ve ambar kapaklarını iyice temizlemesi talimatını vermesi de şarttır. ' Elbette tüm bunlar mürettebat tarafından yapılan işler. Gemi kiralayan kişi sorgum ve soya fasulyesi gibi ağır tahılları yüklemek istedi, ancak gemi geldiğinde ABD Tarım Bakanlığı müfettişleri kargo ambarında boya ve pas buldular ve incelemeyi geçmeyi reddettiler. Kıyı müteahhidi tarafından daha fazla temizlik yapıldıktan sonra, geçtiği kabul edildi. Kiralayan kişi, gemi vardığında muayene şartlarını yerine getirirse, çok uzun zaman önce gecikmeden yanaşacağını ve bu şekilde bazı sevkiyat ücretleri alacağını savundu. Ancak hakemlerin talebini reddeden hakemler, charter sözleşmesinin armatörün kargo ambarındaki tüm boya ve pası bu kadar kısa sürede temizlemesini gerektirdiğini açıklamayacaklarını söylediler, bu herkes tarafından iyi biliniyor. Ev sahibi sadece elinden gelenin en iyisini yapacağına söz verebilir ve bunu yaptı.
3.144 London Arbitration 7/88, tanklarını Butterworth halindeyken hazır olduğunu bildirdiği iddia edilen bir gemiyle ilgiliydi.Ancak hakemler, geminin tanklarına kadar geçerli bir hazır olma bildirimi vermek amacıyla yüklemeye hazır olmadığını tespit etti. temizlenmiş ve su ve ham sloplar ayrı tanklarda toplanmıştır.
3.1441988 tarihli ve 4 numaralı Londra Tahkiminde, söz konusu gemi, halen kabini yıkarken hazır olduğunu iddia etmiştir. Ancak hakem, yalnızca kargo petrol tankları temizlendiğinde ve bölmelerde yıkama suyu ve slop suyu toplandığında geçerli bir ihbar vermeye hazır kabul edilebileceğine karar verdi.
3.145 Kontaminasyon riskinin açıkça çok daha fazla olduğu paket tanker ticaretinde, tarafların hangi temizlik standardının gerekli olduğu konusunda daha ayrıntılı anlaşmaları yaygındır.Bu nedenle, Bimchemvoy tüzüğünün II. Bölümü aşağıdakilerle ilgili aşağıdaki maddeleri içerir: tankların yüklemedeki durumu:
1. Geminin Durumu
... Sahipler,
(a) yüklü yolculuğun öncesinde ve başlangıcında, tankları, vanaları, pompaları ve boru hatları sıkı, sağlam, sağlam ve iyi durumda ve koşulda Gemiyi denize elverişli ve sefer için her şekilde uygun hale getirmek için gerekli özeni gösterecektir. ..
2. Son Kargo
Kutu 11'de belirtilen son kargo (lar), ancak taşınan son kargo, Sahiplerin bildiği kadarıyla, sözleşmeli kargonun taşınmasına zarar vermeyecektir.
8. Kargo Tanklarının Denetimi
Gemi ihalelerinin duyurulmasından sonra ve en geç Geminin yükleme rıhtımına varışında olmak üzere Kutu 21'de belirtildiği gibi sözleşmeli kargo için tayin edilen tank, boru ve pompaların gemi kiralayıcılarının muayenesi, aksi takdirde kaybedilen her zaman bekleme süresi olarak sayılacaktır.
9. Temizlik
Gemi sahipleri, Geminin tank borularını ve pompalarını masrafları kendilerine ait olmak üzere ve kendi zamanında ve Gemi bobinlerinin test edildiğini ve sıkı bulunduğunu onaylamadıkça, masrafları kendilerine ait olmak üzere ve Kiralayanların denetçisinin memnuniyetine göre bobinlerin sıkılığını test edeceklerdir.
Sahiplerin görüşüne göre, tankların ve / veya bobinlerin kabulü makul olmayan bir şekilde engellenirse, kararı nihai olacak bağımsız bir müfettiş atanacaktır. Bağımsız denetçi tankların kargoyu alacak kadar temiz olmadığını düşünürse, o zaman onlar Ücretleri ve masrafları Sahipler tarafından ödenecek olan bağımsız denetçinin tatminine kadar Maliye ait masraf ve zamana göre daha fazla temizlenecektir.Bağımsız denetçi, tankların kargoyu alacak kadar temiz olduğunu düşünürse, ücretleri ve masrafları artı her türlü kayıp Mülk Sahipleri tarafından yapılan zaman ve masraf Kiralayanlar tarafından karşılanacaktır.
Tankların kabulü üzerine, müfettiş Gemiye bir '' Temiz Tank '' Sertifikası verecektir.
Yukarıda bahsedilen incelemeye ek olarak, yüklemenin başlangıcında her tanktan "ilk ayak" numunesi almak yaygın bir uygulamadır.
3.145 Çok bölmeli LTL tanker ticaretinde, kirlilik riski açıkça artmaktadır.Genellikle, taraflar bir anlaşma imzaladıklarında, temizlik gereksinimleri giderek daha ayrıntılı hale gelir. Baltık Standart Kimyasal Yolculuk Şartı'nın II. Bölümünde olduğu gibi, kargo tankının durumu için aşağıdaki maddeler öngörülmüştür:
1. Gemi durumu
... Gemi sahibi şunları yapmalıdır:
(a) Kargo yolculuğunun başlangıcında veya öncesinde, gemiyi denize elverişli hale getirmek ve her yönden yolculuğa hazır hale getirmek için özenle / özen göstererek ve kargo tanklarının, valflerinin, pompalarının ve boru hatlarının su geçirmez, sağlam ve sağlam olması, Ve iyi durumda.
2. Son seferde taşınan kargo
Formun 11. sütununda belirtilen son seferde taşınan eşya, armatörün bildiği şekilde olmalı ve bu sözleşmede belirtilen eşyalara herhangi bir zarar vermemelidir.
8. Kargo Tankı Muayenesi
Tablonun 21. sütunundaki hükümlere göre kiracı, sözleşmede belirtilen kargo için yağ tanklarını, boru hatlarını ve pompaları kontrol edecektir. Sörvey, gemi hazır olma bildirimini gönderdikten sonra mümkün olan en kısa sürede başlamalı ve en geç gemi yükleme iskelesine vardığında sona ermelidir, aksi takdirde zaman kaybı yükleme ve boşaltma süresi olarak sayılmalıdır.
9. Temizleyin
Gemi sahibi, kargo tank borularını ve pompaları masrafları kendisine ait olacak şekilde ve zamanında temizlemelidir. Kaptan, geminin ısıtma boru hattının test edildiğini ve tamamen su geçirmez olduğunu doğrulayamazsa, gemi kiralayıcısının müfettişi tatmin oluncaya kadar boru hattında su geçirmez bir inceleme yapmak için kendi zamanını harcamak zorunda kalacaktır.
Gemi sahibi, tankın ve / veya boru hattının kabulünün makul olmayan bir şekilde reddedildiğine inanırsa, bağımsız bir sörveyör atamak mümkün olmalı ve sonucu nihaidir. Bağımsız müfettiş, petrol tankının temizliğinin yüklenecek kargoyu kabul etmeye uygun olmadığına inanırsa, bağımsız müfettiş tatmin oluncaya kadar tekrar temizlik için gereken maliyet ve süre, bağımsız müfettişin muayene ücreti ve günlük masrafları dahil Gemi sahibi tarafından karşılanacak. Bağımsız sörveyör, petrol tankının yüklenecek kargoyu kabul edecek kadar temiz olduğuna inanıyorsa, bağımsız sörveyörün masraf ve giderleri ile armatörün uğradığı zaman kaybı ve masrafları kiralayan tarafından karşılanacaktır.
Denetimi geçtikten sonra, müfettiş gemiye bir 'denetim geçti' sertifikası vermelidir.
Yukarıda bahsedilen incelemelere ek olarak, uygulamada, her bir petrol tankı genellikle yüklemenin başlangıcında bir 'alt sintine birinci parti kargo numune alma testine' tabi tutulur.
Lütfen makalenin sonundaki mesaj alanının üstüne damgalayın " Orijinali okuyun Kitap ayrıntılarını veya satın almayı görüntülemek için bağlantıya girin.
Yazar: Wei Zhanggeng, 18 Ağustos 1977'de Henan eyaleti Sui'de Shangqiu doğumlu, 1996-2000 yılları arasında Dalian Denizcilik Üniversitesi'nde okudu. Okul boyunca, navigasyon teknolojisi alanında lisans derecesi ve 6. seviye ulusal İngilizce testi sertifikası aldı. Okyanusta giden gemilerde 16 yıllık deneyim, 7 gemi (200.000 tondan fazla Cape boy gemiler dahil) okyanusta giden kaptan nitelikleri. Deniz hukuku çalışmalarını her zaman sevmişimdir (vurgu İngiliz deniz hukuku üzerindedir) ve deniz hukukunun tercümesine bağlıyım. "Gemi Satışı" kitabı yayınlandı.
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Hepsi burada, tıpkı onun gibi!
