"Neden buradasın!" - Test sürüşü 2020 Xiaopeng G3
(Observer Net makalesi / Pan Yuchen editörü / Xu Zhe)
Otomobil üretiminde yeni bir güç olan Xiaopeng Motors için, geçen Temmuz ve Ağustos, şirketin kuruluşundan bu yana en zor dönem olabilir.
Temel neden, Xiaopeng G3 ilk modelin piyasaya sürülmesinden sadece yarım yıl sonra Xiaopeng'in 2020 modelini piyasaya sürmek için sabırsızlanıyor olması. Seyir menzilini büyük ölçüde artırırken, fiyat temelde eski modelle aynı. Başlangıçta, "fiyatı artırmadan hacmi artırmak", ürünleri tanıtmak için yaygın bir ticari yöntemdi, ancak bu, eski Xiaopeng G3 sahiplerini, araç teslim alındıktan kısa bir süre sonra çok memnun olmadı.
Peki arabalar ve arabalar açısından, 2020 Xiaopeng G3 eskisine göre nasıl değişti ve paranın karşılığını veren bir ürün mü?
Eski Xiaopeng G3'ü Observer.com'un araba kanalında yaklaşık bir yıl boyunca test ettikten sonra, Şangay'da düzenlenen 2020 Xiaopeng G3 test sürüşü etkinliğine Doğu Çin'de katıldık. Peng G3 daha sezgisel bir deneyime sahiptir.
Sadece görünüm açısından, 2020 Xiaopeng G3 eskisinden farklı değil. Otomobilin yüksekliği ve dingil mesafesi sırasıyla 10 mm ve 15 mm uzatıldı ve bu da çıplak gözle neredeyse algılanamaz.
2020 Xiaopeng G3
Kompakt bir SUV olarak Xiaopeng G3, daha uzun bir ön cepheye ve daha avangart bir tarza sahip. Göreceli olarak, gövde tasarımı daha geleneksel, Xiaopeng G3 benzer rakip ürünlerde yaygın olan gizli kapı kollarını kullanmıyor ve teknoloji duygusu eksik. Tekerlek stili güncellendi ve çizgiler daha keskin ve sportif, bu da küçük bir değişiklik değil.
Ayrıca, eski modelden ayırmak için aracın arkasındaki kuyruk etiketine, seyir mesafesini temsil eden "520" kelimesi eklenmiştir.
Mesafeyi temsil eden etiketin sonuna 520 kelimesi eklenir.
İç mekan eski modelle tamamen aynı. Tam önünde bu modelin daha büyük özelliği 1.889 alana sahip panoramik ön cam , Arabanın önünden arabanın üstüne kadar uzanan resmi veriler, ön camın ultraviyole ışınlarının% 99,4'üne dayanabildiğini iddia ediyor. Önden görünüm, aynı boyuttaki modellerden daha geniştir, ancak gelişme sınırlıdır.
Bununla birlikte, doğrudan güneş ışığında, yolcular ne hisseder? Arabadaki sıcaklık hala yüksek , Sürücü güneşe bakarken hala biraz rahatsız.
2020 Xiaopeng G3'ün orta konsolu eskisi ile aynı, işlemlerin çoğu 15,6 inç süper dikey orta konsol tarafından yapılıyor
Direksiyon simidi ve gösterge paneli dışında, orta konsolda fazladan düğme yok. 15,6 inç'e kadar alana sahip dikey dokunmatik ekran Tamamlandığında, araçtaki temel çalıştırma işlevlerinin açılması / kapatılması, sürüş modunun değiştirilmesi, navigasyon, müzik ve Bluetooth telefon gibi bir dizi işlev gerçekleştirilebilir.
Bununla birlikte, netlik kabul edilebilir olmasına rağmen, bu ekranın işletim deneyiminin tamamen tatmin edici olması zordur. Eski Xiaopeng merkezi kontrol ekranının işlem gecikmesi hala var , Xiaopeng tarafından özelleştirilen Xmart işletim sistemi 1.5 veya daha yüksek bir sürüme yükseltilmiş olsa bile, yine de bir gecikme var, bu da doğuştan yetersiz bir donanım performansı olduğunu gösteriyor.
Ek olarak, Xiaopeng G3, tavandaki 360 ° panoramik kamera sayesinde sürüş sırasında panoramik fotoğraflar / videolar çekebilir Otonom sürüşü seven araç sahipleri için daha pratiktir.
Merkezi kontrol ekranını tamamlayan, akıllı elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan araç içi AI ses asistanıdır. Araç içi kontrol, isteğe bağlı müzik, navigasyon ve otomatik park dahil olmak üzere temel araç içi çalıştırma işlevlerini gerçekleştirmek için "Hello Little P" deyin. Bekleyin, yolcular tarafından büyük veri yoluyla sorulan bazı soruları da cevaplayabilirsiniz. Ancak gerçek deneyim dokunmatik ekranla aynı, belli bir gecikme var.
Kompakt bir SUV olarak, Xiaopeng G3'ün kabin alanı yeterli değil . Özellikle arka alanda 1,8 metre yüksekliğe sahip yolcular arka sırada sürüş sırasında belli bir tutuculuk hissine sahip olacaklar.Neyse ki deri koltukların konforu kabul edilebilir.
Öte yandan, tamamen elektrikli bir araç olarak Xiaopeng G3'ün şasi düzeni hala mantıksız. Arka sıranın orta kısmı hafifçe yükseltilmiştir Bazı benzinli arabalar kadar açık olmasa da sürüş konforunu daha da etkileyecektir.
Xiaopeng G3'ün arka alanı, ortada belirli bir çıkıntıyla biraz sıkışık ve deri koltukların dokusu kabul edilebilir.
Güç açısından 2020 Xiaopeng G3, eski modelle de tutarlı olan maksimum 145kW güç ve maksimum 300N · m tork ile eskisi gibi bir ön sabit mıknatıslı senkron motor kullanıyor.
En büyük değişiklik şudur: 2020 G3520 dayanıklılık versiyonu, NEDC dayanıklılık aralığını 520 km yapan, 180wh / kg enerji yoğunluğuna sahip Ningde döneminden bir üçlü lityum kare pil ile değiştirildi. Eski 365km ile karşılaştırıldığında önemli bir gelişmeye sahip.
Ek olarak, 2020 G3 ayrıca 400 km pil ömrü versiyonunu da piyasaya sürdü, ancak Ningde dönemi pilini kullanmadı.
Şarj etme açısından, 2020 Xiaopeng G3 olabilir 30 dakikada% 30'dan% 80'e şarj edin , Yavaş şarj 6 saatten azdır.
2020 Xiaopeng G3 motor sistemi
Yarım günlük test sürüşü sırasında, gösterge panelinde görüntülenen kilometre, temelde gün içindeki kilometre ile aynıdır. Temelde pil ömrü verileri hakkında yanlış bildirim yok . Bununla birlikte, uzun süreli sürüşten sonra gerçek dayanıklılık performansı henüz doğrulanmadı.
Tamamen elektrikli bir SUV olarak Xiaopeng G3, üç güç yanıt modu sağlar: ekonomi, standart ve spor, üç enerji geri kazanım modu düşük, orta ve yüksek ve üç direksiyon simidi destek modu: merkezi kontrol ekranından gerçekleştirilebilen yumuşak, standart ve spor. Değiştirmek.
Bununla birlikte, test sürüşü sırasında, en hızlı yanıt veren "spor modunda" bile, tek bir tekme "aşağıya" değişir. Güçlü bir geri itme hissi yaşamadı . Xiaopeng G3'ün resmi 100 km hızlanma süresi verileri 8,5 saniyeyi geçmiyor, bu nedenle "spor modunun" sembolik anlamının gerçek anlamdan daha büyük olduğu söylenebilir. Genel sürüş tarzından Xiaopeng G3, geleneksel yakıtlı arabalara daha meyillidir.
Test sürüşü sırasında, 2020 Xiaopeng G3 güçlü bir geri itme hissine sahip değildi, ancak şok emilimi ve frenler eskisine göre iyileştirildi.
2020 Xiaopeng G3, şasi ayarı açısından da bazı küçük ayarlamalar yaptı. Eski modele göre filtre performansı iyileştirildi , Yüksek hızlı yavaşlama kayışından geçerken filtreleme rolü oynayabilir. Bununla birlikte, 2020 modeli hala bir burulma kirişi süspansiyonu kullandığından, yoldaki çukurlarda, bir viraja girerken ve yokuş yukarı giderken belirli bir miktarda titreşim hissedilebilir.
Eski Xiaopeng G3'te yumuşak frenler birçok sürücü tarafından eleştiriliyordu. Bu sorun 2020 modelinde iyileştirilmiştir. 2020 model G3, yeni nesil Bosch EPB MI elektronik park freni sistemini benimser.Yetkili, 100 km / s ile tam durma arasındaki fren mesafesinin 37 metreden az olduğunu, ancak gerçek çalışma deneyiminde olduğunu iddia ediyor , Fren hissi gerçekten eski modelden daha doğrusal .
"Akıllı SUV" olarak tanımlandığından, Xiaopeng G3'ün otomatik sürüş yardımı işlevinden bahsetmek doğaldır.
Resmi olarak 2020 Xiaopeng G3 L2.5'e ulaşan otonom sürüş , Gerçek çalışmada, direksiyon simidinin sol alt köşesindeki sürüş yardım vites kolu içeri doğru hareket ettirildiği sürece, ilgili işlevler etkinleştirilebilir.
Ancak, dürüst olmak gerekirse şu anda pratik anlamda "otomatik sürüş" diye bir şey yoktur, bu nedenle XPILOT içeren bir dizi sistem en iyi ihtimalle yalnızca destekli sürüş olarak kabul edilebilir. Ellerinizi yönden çekmek şöyle dursun, sürücünün operasyonunu değiştiremezsiniz tabak.
Başlıca rakiplerle karşılaştırıldığında, Xiaopeng XPILOT Toplam 12 ultrasonik radar, 5 yüksek çözünürlüklü kamera ve 3 milimetre dalga sensörü ile donatılmış kendi geliştirdiği otonom sürüş çözümünü benimseyin .
Ön camda Bosch monoküler ana kamera
Test sürüşü sırasında, esas olarak ACC adaptif seyir, LCC şerit merkezleme yardımı ve ALC otomatik şerit değiştirme yardım fonksiyonlarını deneyimledik.
Bunlar arasında ACC adaptif cruise, birçok aile arabasında ortak bir konfigürasyondur. 2020 Xiaopeng G3'te bu işlev, araç hızı 15 km / s'den yüksek olduğunda açılabilir, bu da araç hızını otomatik olarak kontrol edebilir ve öndeki araçla olan mesafeyi koruyabilir.
LCC şeridi merkezleme yardımı açıldığında, araç şerit çizgisinden saptığında direksiyon simidi otomatik olarak içeri doğru geri dönebilir ve böylece aracın şeridin ortasında olmasını sağlar.
Yazarı etkileyen şey, sürüş işlemi sırasında direksiyon simidinin hafifçe sapması ve aynı zamanda arkadan gelen yol koşullarının ortaya çıkmasıydı. Xiaopeng G3 aracı hemen şeridin ortasına geri döndü ve aynı zamanda emniyet kemerinin keskin bir şekilde gerilmesi, insanları "aşırı düzeltmiş" hale getirdi. Duygusu.
ACC ve LCC ile karşılaştırıldığında, ALC otomatik şerit değiştirme yardımı, yeni nesil XPILOT'un en önemli özelliği, bu nedenle bu sürüş yardım sisteminin resmi tanımı "L2.5". Ama gerçek operasyonda, Otomatik şerit değişimini sağlamak için gereksinimler biraz ağırdır. 60 km / s'nin üzerindeki yüksek hızlı yol koşullarının karşılanmasına ek olarak, ACC ve LCC işlevlerinin önceden açılması gerekir. . Ayrıca dönüş sinyalini açtıktan sonra tüm şerit değiştirme süreci nispeten yavaştır.Çok araçla yol koşullarıyla karşılaşırsanız dilediğiniz zaman çıkış yapabilirsiniz.
Direksiyon simidini ilk kez tutan acemi sürücüler için, XPIOLT önemli bir yardımcı etkiye sahiptir ve bazı "kendini beğenmiş" eski sürücüler için, sürüş sırasında kötü alışkanlıklarını da etkili bir şekilde düzeltebilir.
Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, karayolu trafik güvenliği yönetmelikleri nedeniyle, XPILOT dahil çoğu sürüş yardım fonksiyonunun büyük sınırlamaları vardır. Hem LCC şerit merkezleme hem de ALC otomatik şerit değiştirme yardımı, yalnızca yüksek hızlı yol koşullarında açılabilir. .
Sürücünün elleri direksiyon simidinden çekildiğinde sistem, sürücüye konsantre olmasını hatırlatmak için sürekli bir alarm verir.
Ek olarak, Xiaopeng G3, sürücünün yorgun olup olmadığını algılamak ve bir alarm vermek için sol A direğinin içinde bir sürücü kamerası ile donatılmıştır. Ancak bu işlevin algılama mantığı esas olarak sürücünün göz kırpma frekansına dayanır ve tanıma doğruluğunun iyileştirilmesi gerekir.
Son olarak, Xiaopeng tarafından büyük ölçüde tanıtılan otomatik park etme özelliğinden bahsetmeme izin verin. Gerçek deneyimde, bu işlev temelde Xiaopeng G3'ü açıkça işaretlenmiş bir park alanında doğru bir şekilde park edebilir. Bununla birlikte, akıllı ses asistanı "Küçük P" ile işbirliği nispeten normaldir Akımın arkasında birçok engel olduğunda, otomatik park etme genellikle yarı yolda durur ve çoğu durumda park işlemini kontrol etmek için manuel olarak seçmek gerekir.
Xiaopeng G3 otomatik park sinyali, gerçek performansta hala iyileştirme için yer var
sonuç olarak:
He Xiaopeng, Aralık 2018'de 2020 Xiaopeng G3 ile bugün yüzleşmek için seyahat ederse, " Neden buradasın! "Duygu.
Eski Xiaopeng G3 ile karşılaştırıldığında, 2020 Xiaopeng G3, pil ömrü, frenler, şasi vb.Gibi çoğu araç sahibi tarafından bildirilen sorunlar için optimize edilmiştir. . Yeni ve eski modeller arasındaki süre sadece yarım yıl olmasına ve birçok eski otomobil sahibinin şüphelerine ve muhalefetine rağmen, Xiaopengin sorunları zamanında tespit etme ve iyileştirme yapma yeteneği takdire şayan.
Genel olarak Xiaopeng G3, avangart ve geleneksel modellerin birleşimidir.Sadece yeni tasarıma ve akıllı teknolojiye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt arabalarına benzer bazı muhafazakar ortamlara da sahiptir. Benzinli araç kullanmaya alışkın olan sahipler için Xiaopeng G3'e geçmek çok fazla itaatsizlik duygusuna sahip olmayacak ve eski Xiaopeng G3 yeni modellerle değiştirilirse, açıkça farklı bir sürüş deneyimi hissedebilirler.
2020 Xiaopeng G3520 dayanıklılık versiyonu, maksimum fiyatı 200.000 yuan'dan az olan toplam üç model sunuyor. Bu sefer test edilen model en üst konfigürasyona sahip premium versiyon olsa da Xiaopeng G3'ün sürüş yardım fonksiyonlarını deneyimlemek istiyorsanız, ikinci en yüksek versiyon temelde ihtiyaçları karşılayabilir. En düşük donanımlı sürümde, XPILOT'un çoğu işlevi dahil edilmemiştir, bu nedenle temelde dikkate alınmaz.
XPILOT'daki işlevlerin çoğu zaten bir sonraki en yüksek sürümde donatılmıştır
Ancak öte yandan, maliyet kontrolü ile sınırlı, fiyat 200.000 yuan'ın altında ve 2020 Xiaopeng G3'ün küçük bir makyaj olarak niteliksel olarak iyileştirilmesi zor. Tüm test sürüşü süreci deneyimi için " Fena "Özetlemek daha uygun olur.
Aynı zamanda, bu Xiaopeng'i de hatırlatıyor: İnsanlar genellikle yeni güçlerin araba ürettiğini ve para yaktığını söylüyorlar, ancak araba inşa etmenin paradan daha fazlasını yaktığını bilmiyorlar. İster eski G3 piyasaya sürüldükten sonra ortaya çıkan bir dizi sorun olsun, ister yeni G3 son zamanlarda piyasaya sürüldükten sonra "eski araba sahiplerinin öfkesi" olsun, bunlar Xiaopeng tarafından bu aşamada öğrenilen değerli derslerdir.
Ek olarak, Xiaopeng Motors'un resmi açıklamasına göre, şasi dengesi, hızlanma performansı, merkezi kontrol sistemi ve sürüş yardımı işlevleri de dahil olmak üzere bir sonraki üretim otomobili Xiaopeng P7'de yenilenecek. Tamamen elektrikli bir coupe olarak konumlandırılan Xiaopeng P7, 100 kilometrelik hızlanma kapasitesinin resmi tanıtımı ile "4 saniyelik kulübe" girecek ve seyir menzili 600km'yi aşacak. Modelin 2020'nin ikinci çeyreğinde piyasaya sürülmesi ve teslim edilmesi bekleniyor. Xiaopeng'in yeni nesil modellerinin belirli ilerlemesiyle ilgili olarak, Observer Network Automotive Channel dikkat etmeye devam edecek.
Bu makale Observer.com'a ait özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
