Changan CS75 PLUS Changan tasarımcılarının tasarımının derinlemesine yorumu sonunda duyguyu buldu mu?
Birkaç gün önce Changan Automobile, CS75 PLUS'ın resmi imajını yayınladı.Geçerli CS75 ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil kapsamlı bir inovasyon ve yükseltmeden geçti. Öne çıkan noktalardan biri, iki yüzlü bir ayarın kullanılması: nispeten istikrarlı bir lüks mizaç seti ve daha agresif sporlar. Fashion S versiyonu. Ön yüzün her iki versiyonu da devasa bir kelebek kanadı hava giriş ızgarası ile tasarlandı ve keskin gözlü farlarla bağlantılı popüler geçiş stilini takip ediyor.
Işıklarla oynamak piyasada bir moda sözcük haline geldi ve CS75 PLUS bir istisna değildir. Işık setinin içindeki şerit şeklindeki LED'ler, motor kapağının ön kenarı boyunca yatay bir gündüz yanan ışık şeridi oluşturur.Bu tasarım tekniği, Roewe Marvel X ve Volkswagen ID Vizzion konsept otomobilleri gibi saf elektrikli araçlarda daha yaygındır. Teknoloji modelini vurgulayın.
Ayırt etmek için ağın normal versiyonunun iç kısmı yatay olarak düzenlenmiş krom trim şeritlerinden, orta filenin S versiyonunun iç kısmı ise sıra halinde düzenlenmiş siyah süslerden oluşuyor ve hareketi simgeleyen kırmızı bir trim ekleniyor. Aile tasarımına ve daha büyük tasarım açıklığına sahip alt muhafazaya hitap etmeye gerek yoktur.S versiyonunun sol ve sağ hava girişleri önemli ölçüde daha büyük ve daha içbükeydir, bu da onu daha iğrenç görünmesini sağlar. Sert yüzün ve sportif tarzın daha iyi olduğu teorisi birçok tarafça doğrulanmıştır ve CS75 PLUS bunu bizim için bir kez daha kanıtlamaktadır.
Tonu tanımlayan ön ızgaradan stili vurgulayan altı kapalı işleme kadar CS75 PLUS'ın tasarımı hala çok ilginç. Örneğin, bu yöntem demonte edilirse, yeni Mercedes-Benz E-sınıfı ayakta standart versiyon ve çift krom kaplamalı üç noktalı yıldız versiyonu gibi bazı çift standartlı modellerde benzer unsurlar görebiliriz (bu iki versiyon ızgara hariç) Sol ve sağ hava girişleri arasındaki fark nispeten büyüktür).
Beni yanlış anlamayın, bu intihal çok fazla tasarım tekniği var Tasarımın güçlü yönlerini nasıl birleştirip kendi stilinizi nasıl yaratacağınız sektörde her zaman zor bir konu olmuştur. CS75 PLUS tasarımının en büyük özelliği bana "makul uyumsuzluk" hissi vermesidir Bence bu tasarım bir başarı.
"Makul uyumsuzluk" bir çelişki gibi görünüyor, ama değil. Biraz müzik teorisi biliyorsanız, akorlarda uyum ve uyumsuzluk olduğunu bileceksiniz. Bu iki akorun her ikisi de çok önemlidir.Uyumlu akorlar insanlara rahatlama ve rahatlama hissi verebilir ve uyumsuz akorlar insanlara gerginlik ve heyecan hissi verebilir.Bu iki akorun makul bir kombinasyonu ile iyi bir müzik parçası elde edilmelidir.
Araba tasarımı endüstriyel tasarım kategorisine giriyor ve öyle görünüyor ki müzikle uyumlu değil ama her ikisi de temelde matematiksel bilgidir.Örneğin, yukarıdaki fenomen matematiksel bilgiyle açıklanabilir: uyum ve uyumsuzluk hissi, ses ve ses titreşiminin frekansından kaynaklanır. Farktan kaynaklanıyor. İki sesin titreşim frekanslarının en az ortak katı ne kadar küçükse, o kadar uyumlu hissedeceksiniz. En küçük ortak çoklu ne kadar büyükse, o kadar uyumsuz geliyor.
Müzik iniş ve çıkışlara dikkat ettiğine ve iniş çıkışları hızlandırmak için uyumsuzluk kullandığına göre, neden araba tasarımı bunu yapamıyor? Bunların hepsi insanların duygularını harekete geçiren şeylerdir ve bu mantıklıdır.
Changan CS75 PLUS'ta benzer bir şey gördüm.
Vücudun etrafını yandan sararsanız, muhtemelen bu şekilde hissedeceksiniz.
CS75 PLUS'ın yan tarafları şaşırtıcı değil ve gerçek araba görüntülerinin ışık ve gölge yüzeyleri üzerindeki çizimlerin etkisi açısından, kişinin kendini aydınlık ve karanlık hissetmesine neden olan profil bonusunu hariç tutmak için nedenlerim var, ama öyle olsa bile, bu yana doğru Tasarım hala çok başarılı.
Mevcut CS75 ile karşılaştırıldığında, CS75 PLUS önemli ölçüde daha uzun bir gövdeye sahiptir. Yayınlanan veri olmadığından, CS35 değiştirme yöntemine başvurursanız, uzunluğu 100 mm'den daha uzun olabilir, bu da boyutun 4760 mm'den fazla olduğu anlamına gelir, bu da Tiguan L'den 50 mm daha uzundur.
Aşırı uzun araba gövdesi, dingil mesafesi oranına ve tutumuna odaklanır. CS75 PLUSın dingil mesafesi oranı başlangıçta daha uzun dingil mesafesi oranına sahip olan 0,648 olarak tahmin edilir. Derinliğin genişlemesi nedeniyle (görsel ağırlık merkezimiz önce tekerleklere düşecektir. ) Şişirilmiş görünmemek için.
Ön yüze geldiğinizde orgazm aşamasına giriyorsunuz.
Ön yüz şekli bu sefer en büyük vurgu ... İster agresif ister agresif deseniz, bu yüz zaten çok blöf. Küçük gözlü, büyük ağızlı ve büyük yanaklı tasarımı orantılı olarak değerlendirirseniz, bunun matematikte başarısız olmuş bir iş olması gerektiğini düşüneceksiniz ama daha yakından bakmak matematiğin güzelliğini bozmaz.
Ön yüzde çizgi trendi aynı, abartılı sol ve sağ yanaklar hava giriş ızgarasının ilgi odağını tutmuyor, görsel ağırlık merkezine odaklanmak kolay ve dağınıklık hissi yok. Ahenksiz bir akor gibidir, varlığı banal yan yana olma hissini doğrudan kırar ve insanların duygularını kolayca uyandırır.
Özellikle ön yüzün radikal şeklini görebildiğiniz için (LED ışıklar ve alt çevre hava çıkışı çok dikkat çekicidir), pürüzsüz başlangıçtan doruğa geçiş çok ani değildir. Bu tür bir düşünce, Volvo XC90'ın Thor's Hammer gündüz farları, Cadillac CT6'nın orak farları ve BMW X6 M'nin spor alt takımı gibi birçok modelde de görülebilir. Bu yaklaşımın gelecekteki trendlerden biri olacağına inanıyorum.
Arabanın arkasına gitmek harika değil ama büyük inişler çıkışlar gibi hissettirmiyor.
Bu arka lamba seti, CS85 Coupe'dekinden daha çekici ve daha dikkat çekici olacak. Krom kaplamalı dekoratif bir şeritle birbirine bağlanır ve yeni bir üç boyutlu matris lamba boşluğu tasarımını benimser, bu da aracı aydınlatmadan sonra çok tanınır hale getirir; tamponun altında iki taraflı tek çıkışlı bir egzoz düzeni de benimsenmiştir ve sportif atmosfer de iyidir. Ana arka görüş olmadığı için, bu parçanın oranı hala bilinmemektedir, bu yüzden onu genişletmeyeceğiz.
sonuç olarak
Yeni CS75 PLUS'ın görünümünün İtalyan Stil Merkezi tarafından tasarlandığı bildirildi.Çift arabanın ayarı önceki ikinci nesil Yidong'da da görülebiliyor, ancak bu sefer açıkça daha büyük bir atılım.
Chang'an, daha önceki tasarım yoğunluğu dağınık olduğundan ve aileleştirme açık olmadığından, yavaş yavaş daha toplu bir tasarım dili oluşturdu. "Akıllı ve renkli çift dönüş, dinamik yaşam duygusu altındaki tasarım konsepti ve dilidir." Farklı insanların görüşlerini nasıl anlamalıyız, ancak piyasaya sürmeye devam ettikleri yeni arabalara bakılırsa, her seviyedeki model arasında canlı bir müzik çalıyor gibi görünüyor. Her model ile her modelin tasarımındaki uyumsuz tasarım unsurları arasındaki uyum incelemeye değer.
Tek cümlelik özet şudur: Changan, tasarımda yavaş yavaş kendi hissini buldu.
