"Beyaz liste" dönemi sona erdi, pil gücü "prens çağı" na girdi
Yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüşün arifesinde, güç bataryası endüstrisinde ağır haberler vardı. 24 Haziran'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi internet sitesinde, "Otomotiv Akü Endüstrisi Standartları Yönetmeliğinin" bu yıl 21 Haziran'dan itibaren kaldırılacağını açıkça belirten bir duyuru yayınladı (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Duyuru No. 22, 2015). Aynı zamanda, düzenleyici gereklilikleri karşılayan birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü kurumsal katalog grupları da kaldırıldı.
Daha önce, "Yönetmelikler" aynı zamanda ilgili sübvansiyon politikalarının temelini oluşturan pil endüstrisinin "beyaz listesi" olarak da biliniyordu. Satışa sunulan yeni enerji araçları, ancak gereksinimleri karşılayan güç bataryaları ile donatılmışlar ve "beyaz liste" kataloğuna girerlerse, yeni enerji araç sübvansiyonlarından yararlanabilirler.Katalogda olmayan elektrik bataryaları sübvansiyon alamazlar. Doğrudan sübvansiyonlarla bağlantılı olduğundan, "beyaz liste" yeni enerji arabası şirketlerinin akü tedarikçilerini seçmeleri için önemli bir referans haline geldi.
Güç pil "beyaz liste" dönemi resmen sona erdi
"Beyaz liste" nin kaldırılmasından önce, Panasonic, Samsung, LG ve her zaman beyaz listeden çıkarılan diğer Japon ve Koreli güç bataryası devleri dahil olmak üzere toplam 57 yerel şirket kısa listeye alındı. Sektördeki uzmanlar, "beyaz listenin" varlığının, yabancı pil şirketlerinin yerel yeni enerji aracı pazarına girmesini bir ölçüde kısıtladığına ve Çin pil şirketleri için sağlam bir "koruyucu duvar" oluşturduğuna ve böylece yerel pil şirketlerinin daha güçlü büyümesine yardımcı olduğuna inanıyor. Değerli zaman kazandı.
Ancak, yurtiçi yeni enerjili araç pazarının genişlemesi ve sübvansiyonlardaki keskin düşüşle birlikte "beyaz liste" işe yaramaz hale geldi. Yolcu Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, akü "beyaz listesinin" iptal edilmesinin akü endüstrisi arasında tam rekabete, daha güçlü bir endüstriyel zincir sisteminin kurulmasına ve uluslararası otomobil şirketleri tarafından Çin pazarına yeni enerji araçlarının girmesinin hızlanmasına yardımcı olduğunu söyledi. Bağımsız markaların maliyetlerinin düşürülmesi ve otomobil üreticileri için daha iyi pil kaynakları için elverişlidir.
"Beyaz liste" barınağı sayesinde yerel şirketler hızla büyüyor
Yeni enerji araçlarının temel bileşeni olarak, güç bataryalarının önemi aşikardır. Bununla birlikte, zaman 2015'e geri dönüyor ve yerli güç bataryası endüstrisi, hala dış ve iç sorunların erken gelişme aşamasında ve durum iyimser değil. Öncelikle dışsal sorunlar açısından Japon ve Koreli akü firmaları, akü performansındaki avantajlarını kullanarak birçok yerel yeni enerji otomobili firmasının ilk tercihi haline gelmiştir. Aynı zamanda, Koreli şirketler de düşük fiyatlarla pazarı ele geçirmek için maliyet kontrolündeki avantajlarını kullanmak istiyor.
İç endişeler açısından, o zamanlar çok sayıda güç pili üreticisi vardı, teknik seviye düzensizdi ve üretim kapasitesi genel olarak düşüktü. İlgili veriler, 2014 yılı sonu itibariyle, enerji depolama pillerinin üretimine 177 kadar şirketin dahil olduğunu, 2014 yılında ise yeni enerji araçlarının satışının 75.000'den az olduğunu göstermektedir. Aynı zamanda, "Araç Üreticileri ve Ürünlerinin Duyurusu" nda 1.600 kadar yeni enerji modeli var ve bunların çoğu sübvansiyonları hedefliyor.
İyi bir endüstriyel ortam yaratmak ve yerel akü şirketlerinin hızlı büyümesini gerçekleştirmek. 26 Mart 2015 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 1 Mayıs 2015 tarihinden itibaren elektrikli akü şirketlerinin "Yönetmelikler" gerekliliklerine uygun olarak "Otomotiv Güç Aküsü Üretimi İşletme Yönetim Sistemi" nden geçmesini gerektiren "Otomotiv Güç Akü Endüstrisi Yönetmeliği" ni yayınladı. Çevrimiçi başvuru yapın ve yalnızca "Yönetmelikler" e uyan modeller sübvansiyon almak için "Kataloğa" girebilir.
Daha sonra, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı art arda "Yönetmeliklere" uyan dört grup kurumsal katalog yayınladı ve toplam 57 yerel şirket kısa listeye alındı.Japon ve Koreli pil şirketleri hariç tutularak Çin'in elektrikli pil endüstrisinin resmi olarak "beyaz liste" dönemine girdiği belirtildi. Aynı zamanda, kalitesiz ve sübvansiyon arayan alt sınıf fabrikalar, elektrikli bisikletler, elektrikli aletler ve enerji depolama gibi alt bölümlere geçmek zorunda kaldı, endüstriyel yapı optimize edildi ve kaynaklar yoğunlaştırıldı ve etkin bir şekilde kullanıldı.
Japon ve Kore pilleri "beyaz listeye" dahil edilmemiştir
Kesinlikle gevşek piyasa ortamında, yerli pil endüstrisi büyük bir hızla gelişiyor. Sadece dört yıl sonra, Çin'de CATL ve BYD gibi iki büyük güç aküsü devinin yanı sıra Tianjin Lishen, Guoxuan High-tech, Funeng Technology, BAK Battery, vb. De dahil olmak üzere çok sayıda son derece rekabetçi yüksek kaliteli şirket ortaya çıktı. , Endüstriyel yapı aynı zamanda her yerde çiçeklenmekten önde gelen işletmeleri bir araya getirmeye kadar iyi bir gelişme eğilimi göstermiştir.
Veriler, 2018'de Çin'deki yeni enerjili araç güç pillerinin toplam kurulu kapasitesinin 56,89 GWh olduğunu, bir önceki yıla göre% 56, Japonya'nın 2,4 katı ve Güney Kore'nin 3,6 katı bir artış olduğunu ve üretim ve satışların "dünyanın yarısını" oluşturduğunu gösteriyor. Buna ek olarak, 2018'de küresel güç pil kurulu kapasitesinde ilk on pil şirketi arasında sadece üçü Japon ve Koreli şirketler ve diğer yedisi de Çinli şirketler. CATL, iki yıl üst üste küresel kurulu kapasite şampiyonu olmak için Panasonic'i geride bıraktı.
Sanayi gelişimi bir darboğaza giriyor, "beyaz listeyi" ortadan kaldırmak kaçınılmaz
"Beyaz liste" tanıtıldığından bu yana, yerel pil şirketlerinin gelişimi için mükemmel koşullar sağlamıştır. Bununla birlikte, yurtiçi yeni enerjili araç pazarının sürekli genişlemesi ile birlikte, yerli elektrikli batarya sektörünün gelişimindeki darboğaz öne çıkmaya başlamıştır. Mevcut durum, düşük kaliteli pillerin üretim kapasitesinin ciddi şekilde fazla olması ve yüksek performanslı pillerin hala yetersiz kalmasıdır.Yüksek performanslı piller, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini kısıtlayan bir darboğaz haline geldi.
Sektör genel olarak bu durumun "beyaz liste" ile ilgisi olmadığına inanmaktadır. Kasım 2016'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, daha katı olan "Otomotiv Güç Pil Endüstrisi Spesifikasyon Koşullarını (2017)" yayınladı. 8 GWH kapasite gereksinimi, yeni "Düzenleme Koşulları" nın "olası tanıtımı" nı karşılamak için hala birçok pil şirketini cesaretlendiriyor. "2017'de, elektrikli batarya endüstrisi yeni bir çılgın genişleme turu başlattı, ancak sonunda hiçbir şey olmadı.
Bu aynı zamanda 2018 sonunda planlanan üretim kapasitesinin 300GWh'ye ulaşmasına neden olurken, fiili kurulu güç 56.8GWh oldu. Önde gelen şirketlerin yüksek kaliteli üretim kapasitesi aranırken, küçük ve orta ölçekli pil üreticilerinin üretim kapasitesinin sindirilmesi zordur, bu da bariz yapısal kapasite fazlası olduğunu gösterir. Yerli ana akım güç pil şirketlerinin kapasite kullanım oranı ve pazar payına göre, küçük ve orta ölçekli işletmelerin kapasite kullanım oranının sadece% 10 civarında olduğu tahmin edilmektedir ki bu da kaçınılmaz olarak uzun vadede büyük bir kaynak israfına neden olacaktır.
Güç pillerinde yapısal kapasite fazlası
Üstelik "beyaz liste" nin varlığından dolayı otomobil firmalarının aküler konusunda pek fazla seçeneği bulunmuyor. Sonuç olarak, birçok pil şirketi üretim kapasitesi ve sübvansiyonlara odaklanıyor ve temel teknolojiler üzerinde derinlemesine araştırma ve geliştirme yapmadılar.Enerji yoğunluğu ve güvenliği açısından yabancı pil şirketleri arasında büyük bir boşluk var. Bu nedenle, daha fazla yabancı yatırımın şiddetli rekabete katılmasına izin vermek için "beyaz listeyi" açmak ve yerel pil şirketlerini büyümeye zorlamak gerekiyor.
Aslında, "beyaz liste" nin kaldırılması çoktan ortaya çıktı. Geçen yılın ilk yarısında, Çin Otomobil Derneği ve Çin Otomotiv Güç Pil Endüstrisi İnovasyon Birliği, Samsung Huanxin (Xi'an) Power Battery Co., Ltd., Nanjing LG Chemical New tarafından ortaklaşa açıklanan "Otomotiv Güç Pilleri ve Hidrojen Yakıt Hücresi Endüstrilerinin Beyaz Liste Yönetimi için Geçici Önlemler" Üç Koreli şirket, Energy Battery Co., Ltd. ve Beijing Electronic Control Asika Technology Co., Ltd. seçildi.
Buna ek olarak, "Yönetmeliklere" girmeyen birçok yerel güç bataryası şirketi halihazırda toplu kurulumları gerçekleştirdi. Bunların arasında, Linkage Tianyi, Times SAIC ve Xinwangda'dan üç "beyaz liste" batarya şirketi de Mayıs 2019'a girdi. İlk on aylık güç pil kurulu kapasitesi. Bazı pil şirketleri, beyaz listenin yerli şirketleri çok fazla kısıtlamadığını söylüyorlar, ulusal testi geçtikleri sürece sübvansiyon almak için "kataloğa" gidebilirler, ancak yabancı şirketler alamıyor.
Bu nedenle, yerli güç pil şirketleri için "Yönetmelikler" tarihsel misyonunu çoktan tamamladı. Sübvansiyonlar düşmeye devam ettikçe, "beyaz liste" işe yaramaz hale geldi. Bu yürürlükten kaldırma, tarihsel aşamadan çekilen yeni enerji politikasının nihai sonucunun yalnızca resmi duyurusudur. Doğrudan yararlanıcılar, dört yıldır "beyaz liste" tarafından engellenen Japon ve Koreli akü şirketleridir. O zamandan beri, Japon ve Koreli şirketlerin Çin pazarına girerken artık politika endişeleri kalmadı.
Uzun vadede, faydalar dezavantajlardan ağır basar
Güç pillerinin "beyaz listesinin" kaldırılması, yabancı güç pillerinin artık engellenmeyeceği anlamına da gelir. Ayrıca, yeni yayınlanan "Yabancı Yatırımı Teşvik Eden Endüstriler Kataloğu (2019 Baskısı)" nda, yabancı işadamlarının Çin'de elektrik pilleri yatırımı ve üretmesi teşvik ediliyor. Çin'in yeni enerji aracı pazarı ikmal sonrası bir döneme girmiş ve devlet sübvansiyonları düşmüş olsa da, yabancı sermayeli şirketler yerli pil şirketleriyle rekabet edebilir ve bu da yabancı pil şirketlerinin Çin'de hızla konuşlanmasını teşvik edecektir.
Yabancı şirketlerin Çin'de pil kullanımı konusunda hiçbir politika endişesi yok
Ama aslında, Çin'deki yabancı pil şirketlerinin yerleşimi çoktan başladı. Örneğin, Temmuz 2018'de LG Chem, Nanjing'de 32GWh'lık bir güç bataryası projesi inşa etmek için 2 milyar ABD Doları tutarında bir yatırım yaptığını duyurdu; aynı yılın Ağustos ayında, Güney Koreli SKI Group Changzhou, Jiangsu'da 7.5GWh'lık bir elektrik pil fabrikası inşa edildiğini duyurdu; aynı yılın Aralık ayında Samsung SDI yeniden başlatıldı Xian pil üretim üssünün ikinci aşaması iki yıl süreyle askıya alındı; Panasonic, üretim kapasitesini artırmak için yüz milyonlarca dolar yatırım yaptı.
Yerli yeni enerji otomobili şirketleri için LG, Samsung, Panasonic ve Çin pazarına giren diğer yabancı şirketler, yüksek kaliteli batarya ürünleri açısından birçok seçeneğe sahip olacak. Birden fazla yabancı sermayeli işletmenin girişi, pil endüstrisinde tam rekabeti teşvik etmeye, daha güçlü bir endüstriyel zincir sistemi oluşturmaya yardımcı olur ve ayrıca, maliyetleri düşürmek ve sınırlandırılmadan daha iyi performans gösteren ve daha güvenli pil kaynakları elde etmek için bağımsız markalara yardımcı olur. Fiyat, kapasite, performans vb. Faktörler
12 Haziran'da, Geely Automobile'ın dolaylı olarak özsermayenin% 99'una sahip bir yan kuruluşu olan Shanghai Maple Guorun, güç pillerinin üretimi için Güney Koreli LG Chem ile bir ortak girişim anlaşması imzaladı; Evergrande Group ayrıca yeni enerji araçları ve güç pillerinde SK Group ile bir ilişkisi olduğunu açıkladı. Diğer alanlarda derinlemesine işbirliği imkanı. Bu seçkin şirketlerle işbirliği yapan otomobil şirketleri, yalnızca yeni enerji pillerinin inovasyonunu ve geliştirilmesini hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda güç pillerinin fiyatını da düşürür ve yeni enerji araçlarının tanıtımını hızlandırır.
Bununla birlikte, yerli pil şirketleri için, "beyaz liste" nin iptal edilmesinin ardından, ülkeye agresif bir şekilde giren yabancı pil şirketlerinin kendi gelişimleri üzerinde büyük bir etkisi olacaktır. Sonuçta, yerli pil üreticileri ile uluslararası üne sahip şirketler arasında hala büyük bir boşluk olduğunu itiraf etmeliyim. Çok uzak olmayan bir gelecekte, Çin'deki yabancı fonlu işletmelerin düzeni gittikçe daha mükemmel hale geldikçe, küçük ve orta ölçekli pil işletmelerinin yaşam ortamı daha zor olacaktır.
CATL gibi akü devleri bile maliyet kontrolü açısından Japon ve Koreli şirketlere göre biraz daha düşüktür ve CATL'nin ürün kalitesi ve teknik göstergeler açısından pek bir avantajı yoktur. Japon ve Koreli pil şirketlerinin Çin'e girmesi, Ningde döneminden daha az rekabetçi olmayan birçok pil şirketinin Çin pazarına girdiği anlamına geliyor.Sektörün baskısı düşünülebilir. Ancak maliyet dikkate alınırsa yerli akü firmaları da fırsatsız değildir.
Geely ve LG, güç pilleri üretmek için işbirliği yapıyor
İçeriden bazı kişiler, "Gelecekte, pil şirketlerinin hayatta kalması, ürünlerin kalitesine, maliyetine, performansına ve üretim kapasitesine bağlı olacaktır. Ancak şirketin çalışmaya devam edip edemeyeceği, destekleyici otomobil şirketlerinin yeni enerji pazarında rekabet edip edemeyeceğine bağlıdır. Sağlam bir dayanak elde etmek için pil şirketleri, iki veya üç güvenilir araç müşterisini derinden bağlarlarsa çok iyi yaşayabilir. " Mevcut durumdan yola çıkarak, BYD, Time SAIC ve Bank of China lityum piller dahil olmak üzere neredeyse tamamı yalnızca özel olarak gönderilir.
Aynı zamanda, en iyi birkaç pil şirketi haricinde, yerli pil üreticilerinin de güç pilleri alanında Japon ve Koreli şirketlerle yüzleşmeleri, gerçek pazar segmentini belirlemeleri ve pazarın "potansiyel müşterilerini" bağlamaları gerekir ve ayrıca gelişebilirler. Şiddetli pazar rekabetinde canlılık bulmak için, elbette, öncül, ürünün gerçek talebi karşılayabilmesidir. "Beyaz listedeki" 57 akü şirketine gelince, şüpheli olan beyaz liste döneminin bitiminden sonra birkaç tane kalacaktır.
Uzun vadede, "beyaz listenin" kaldırılması ve etkili rekabetin başlatılması, güç pillerinin maliyetini düşürme, yüksek kaliteli pillerin tedarikini stabilize etme ve yerel pillerin genel düzeyini iyileştirme üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır. Ancak yerli elektrik pil şirketleri için kısa vadede ciddi şoklar kaçınılmazdır. Sonuçta, mevcut duruma bakıldığında, üretim kapasitesi açısından üstün olmanın yanı sıra, yerli elektrik pilleri performans ve maliyet kontrolü açısından hala dezavantajlı durumda.
Daha heyecan verici içerik için aşağıdaki "Daha Fazla Bilgi Edinin" bağlantısını tıklayın
