Büyük kaza! Tarihteki en kötü konteyner yangını, kargo sahiplerinin ve lojistik şirketlerinin çoğunu bıçak gibi hissettirdi!
Konteyner yanmaya devam ediyor!
Tarihteki en ciddi konteyner yangını sahnesi de buna eşlik edebilir, şu anda binlerce müşteri yürek parçalayan acıyı hissediyor!
Müşteriler ağlıyor! !
Kaza geçmişi
6 Mart 2018 Salı günü yerel saatle 15: 20'de Maersk yönetiminde 15262 Teu kapasiteli bir konteyner gemisi (Maersk Honam) yer aldı. Ciddi ateş , 23 mürettebat güvenli bir şekilde transfer edildi, Ne yazık ki, bir mürettebat üyesi öldürüldü ve hala hayatları belirsiz olan dört mürettebat var! !
Maerskin 2 gün içinde ikinci brifingi! !
"Maersk Hornan" 7.860 konteynırla yüklendi.Basın zamanı itibarıyla yangın kontrol altına alınamadı ve devam etti. Çok sayıda konteyner yakıldı, Yangın devam ederken, diğer kaplar büyük risklerle karşı karşıya!
Zayıf su sütunu, süper devin karşısında çok solgun ve zayıf görünüyor! !
Yangının yeri uçsuz bucaksız denizdeydi ve köyün önünde dükkan yoktu ve mürettebatın arama ve kurtarılması çok zordu ve konteyner ancak istifa edebildi!
Uluslararası yolcunun Tarihin en kötü konteyner gemisi yangını!
13 Şubat 2017 tarihinde 6350Teu kapasiteli konteyner gemisi APL AUSTRIA, konteynerin yanması nedeniyle 7 gün 7 gece yandı.
5 Nisan 2017'de 13798Teu kapasiteli konteyner gemisi MSC DANIELA, konteynerin yanması nedeniyle 13 gün 14 gece yandı.
Ve bu sefer 15262Teu kapasiteli Maersk Honam'a ne olacak? !
Gemide 10.000'den fazla Teu ve toplam 7.860 konteyner konteyneri yüklü.Çin'deki büyük limanlardan gelen bu konteynerler, binlerce dış ticaret ihracat ve lojistik firmasını içeriyor ve etkiliyor!
Maersk Honam temelde tüm ana bağlantı noktalarını çağırdı!
Maersk Honam kaza gemisi 2017'de inşa edildi ve hizmete girdi. bir yıldan daha az Dünyanın en büyük konteyner gemilerinden!
Şu anda, Hint Sahil Güvenlik dahil birçok ülkeden kurtarma güçleri olay yerine ulaştı veya olay yerine yöneldi. Yakındaki bazı gemiler, arama ve kurtarma operasyonlarını desteklemek için kademeli olarak rotalarını ayarladılar! Konuma beş konteyner geldi.
Maersk Line ayrıca arka arkaya iki yangın ilerleme notu yayınladı, Müşteriler birbiri ardına talihsiz bildirimler alacak!
Yangın nasıl oldu?
Şu anda yangının sebebi ile ilgili resmi bir açıklama yok. Bununla birlikte, yangın mahalli ve depodaki yangının videosundan, bir dizi endüstri gazisinin ön analizi var ve yangının nedeni büyük olasılıkla Yanıcı tehlikeli mallar veya pil malları!
2017 yılında, gemide iki yangın ve ayrıca Shenzhen'deki Yantian Limanı'nda ciddi bir yangın çıktı. Tüm nakliye şirketleri ve terminaller, tehlikeli malları parçalama ve cezalandırma çabalarını güçlendirdi!
Daha önce Maersk'in tehlikeli mallarla ilgili bildirimi
Yangının sebebinin tehlikeli malların kasıtlı olarak eksik bildirilmesi olduğu doğrulanırsa, bu da onbinlerce masum konteyneri ve çok sayıda dış ticaret lojistik şirketini etkiliyorsa, bir netizenin bir mesajda söylediği gibi: "Bu şekilde, sektördeki müşterilerin karları görerek ve adaleti unutarak zarar gördükleri doğrudur. İflasla cezalandırılmalı ve hapse mahkum edilmelidir! "
"Yangından sonra oyunsonu nasıl temizlenir!"
Bununla yüzleşmek, Maersk ve bir dizi ortak nakliye şirketinin yanı sıra Maersk Honam'da kargo taşıyan tüm nakliyeciler de dahil olmak üzere tarihteki en kötü yangın olabilir ve ancak bununla sıkı bir şekilde yüzleşebilirler!
Mallar yakıldı, berbattı!
Mallar şans eseri yakılmazsa, genel ortalama sorumlulukla da karşı karşıya kalırlar!
Sigortan yoksa perişan!
Zaten sigortalı,
Bu iki dövüşü geri almak isteseniz bile, daha önümüzde uzun bir yol var!
Fıkra CIF, sigortasız yakılan malların sahibi , En şanssız kategoriye aittir. Satın alma fiyatı için bir kuruş alamazsınız. Aynı zamanda, genel ortalama ödemeniz, nakliye ücretini nakliye şirketine ödemeniz ve alıcının olası "taleplerini" karşılamanız gerekir. (Bu tür bir durum nispeten nadirdir ve genellikle bu kadar az paradan tasarruf etmez)
Madde CIF, sigorta satın alan mal sahibi ve mallar yakıldı , Ödeme sigorta şirketinden talep edilebilir (satın aldığınız sigorta türüne bağlı olarak), genel ortalama (bu maliyet sigorta şirketinden de talep edilebilir, ancak sigorta türünüze bağlıdır) ve nakliye masrafları gereklidir.
Madde FOB, alıcı bu riskleri ve sorumlulukları taşır . Ancak alıcı ödemeyi reddederse veya iflas ederse ve nihayetinde alıcı parayı geri alamazsa, göndericinin parayı alması gerekir. (Bir deniz hukuku otoritesi, bir zamanlar FOB durumunda, göndericinin de zararı karşılayabileceğini söylemişti, ancak özel durumun tartışma için bir mesaj bırakabileceğini söyledi)
Sigorta satın almayan göndericiler için:
Belirlenmesi gereken ilk şey, kabinin hasar görüp görmediğidir.
Uluslararası uygulamaya göre, Mal sahibinin malları yanmışsa, nakliye şirketi mal sahibinden gümrük beyannamesi sırasında paketleme listesini ve faturasını isteyecek, malların değerini kontrol edecek ve orantılı olarak kaybın bir kısmını telafi edecektir.
Mallarda herhangi bir kayıp yoksa, hasarlı malların gemideki kayıplarını paylaşması için kargo firmasına belli bir ücret vermeniz gerekir (kargo firması kaybı değerlendirmek için üçüncü bir şahıs bulacaktır),
Bu uluslararası genel ortalama uygulamadır, Bundan sonra, nakliye şirketi aktarmayı ayarlayacaktır (çok fazla zaman beklemeyin)
Genel ortalama nedir?
Sözde genel ortalama, ortak tehlikelerle karşılaştıklarında aynı deniz yolculuğunda gemiler, kargo ve diğer mülkler tarafından ödenen özel fedakarlık ve özel harcamaları ifade eder Ortak güvenlik için kasıtlı ve makul önlemler alınır.
Kargo taşıyan bir gemi rüzgar ve dalgalarla karşılaştığında geminin alabora olmasını önlemek için kargonun bir kısmının terk edilmesinden kaynaklanan mal kaybı genel ortalamaya aittir.
Genel ortalama, ortak güvenlik nedeniyle ortaya çıkan bir kayıp olduğundan, yararlanıcılar tarafından paylaşılmalı ve kaybeden tek başına karşılanmamalıdır.
Deniz hukukunda denizdeki özel risklere dayalı olarak kurulan özel bir sistem olan genel avarya, tayfun, tsunami, kara, karaya oturma, çarpışma ve diğer tehlikelerden kaynaklanan gemi ve kargo kayıplarının önlenmesinde büyük önem taşımaktadır.
Genel ortalamanın oluşturulması için koşullar şunlardır:
1. Gemiler, kargo ve diğer mallar ortak tehlikelerle karşılaşmalıdır;
2. Ortak güvenlik için alınan önlemler kasıtlı ve makul olmalıdır;
3. Fedakarlıklar ve masraflar özel olmalıdır;
4. Alınan önlemler karşılığını verdi.
Genel ortalamanın kapsamı, genel ortalama kaybı ve genel ortalama gideri içerir.
Genel ortalama kayıplar şunları içerir:
1. Terk edilmiş malların kaybı;
2. Gemilerdeki yangınları söndürmek için meydana gelen kayıplar;
3. Hasarlı parçaların kaybını kesin;
4. Gönüllü karaya oturmanın neden olduğu kayıp;
5. Makine kaybı ve kazan hasarı;
6. Deniz malzemeleri ve malzemeleri yandıkça;
7. Boşaltma vb. Sırasında meydana gelen kayıplar;
8. Yük kaybı.
Genel ortalama giderler şunları içerir:
1. Kurtarma ödemesi
2. Karaya oturmuş gemiler için yük atma maliyeti;
3. Sığınak vb. Yerlerdeki harcamalar;
4. Değiştirme ücreti
5. Avans ücretleri ve genel ortalama faiz;
6. Maliyetleri ayarlayın.
Genel ortalama oluştuğunda, genel ortalamanın paylaştırma oranını belirlemek için genel ortalama düzeltmesi yapılmalıdır, yani genel ortalama ayarlayıcı, düzeltme kurallarına göre genel ortalama zarar ve gider kalemlerini ve tutarlarını ve her bir yararlanıcının payını belirler. Değer ve paylaştırma ve son olarak genel ortalama ayarlama kitabını derleme işi.
Ve bu uzun bir süreç olacak!
Genel ortalama ayarlama prosedürü aşağıdaki üç aşamayı içerir:
İlk olarak, toplam genel ortalama tutarının, yani genel ortalama önlemlere bağlı olarak ödenen özel fedakarlıkların ve özel harcamaların toplam tutarının belirlenmesi gerekir. Ancak bu şekilde yararlanıcılar tarafından ne kadar genel ortalamanın paylaşılacağı belirlenebilir.
Bu genel ortalamada, genel ortalamanın toplam değeri, hasarlı yük sahibinin Osaka'da sevkiyat anında kargosunun değeri artı sigorta ve navlun eksi kargo kaybolduğunda ödenmesi gerekmeyen navlun bedeli esas alınarak hesaplanmalıdır.
İkincisi, genel ortalamanın paylaştırma değerini belirlemenin amacı, her bir yararlanıcının ne kadar fayda sağladığına göre genel ortalamayı bölüştürmektir.
Her bir yararlanıcı tarafından paylaşılacak miktarı belirleyin.Uygulamada, her yararlanıcı tarafından paylaşılan genel ortalama miktar genellikle aşağıdaki adımlara göre hesaplanır:
1. Genel ortalama kayıp oranını hesaplamak için genel ortalama tutarını genel ortalamanın toplam amortize edilmiş değerine bölün. Yani: Genel ortalama kayıp oranı = toplam genel ortalama miktar / toplam genel ortalama paylaştırma değeri x% 100.
2. Her bir yararlanıcının paylaşması gereken genel ortalama miktarı, yani her yararlanıcının paylaştırması gereken genel ortalama tutar = her yararlanıcının paylaştırma değeri × genel ortalama kayıp oranını elde etmek için her yararlanıcının paylaştırma değerini genel ortalama kayıp oranıyla çarpın.
Editör herkese güvenli sevkiyat için şunu hatırlatır: Sigorta satın aldığınızdan emin olun!
Tanrı Maersk Honam'ı Korusun, Tanrı Bizi Korusun !!!
