K-Car'daki spor araba, şekil bozukluğundaki garip şey!
Tüm insanlık, bir ada ülkesi olan Japonya'nın küçük bir kara alanına, büyük bir nüfusa ve kaynak eksikliğine sahip olduğunu bilir. Bu nedenle, K-Car gibi "deforme olmuş" bir arabayı doğuran benzersiz bir çevre koruma politikasına sahipler.
K-Car, doğuştan displazinin bir deformitesidir. Vücut büyüklüğü ve yer değiştirmesi ile sınırlıdır. Taşıma ve performans hakkında konuşmak tamamen saçmadır. Bununla birlikte, ada ülkelerindeki araba fabrikaları uzlaşmaz ve sadece K-Car alabilen yaraklar uzlaşmaz. Bu nedenle, bu küçük K-Car spor arabalarının tanıtımı, deformitede tamamen gariptir.
K-Car küçük spor otomobili nasıl karşı saldırıya geçer?
Spor araba aslında yerel zorbaların bir şeyiydi, ama kim karşı saldırı yapmak istemedi? K-Car'ın arabadaki çük gibi büyük hayalleri de vardır. Bir spor araba sadece yol tutuşu, hafifletme ve X ile ilgili değil mi? Hafiflik, K-Car'ın doğal avantajıdır.Görünüm, güç ve yol tutuşu hakkında düşündüğünüz sürece bir spor otomobil olacaksınız.
K-Car standardı motorun deplasmanını 0,66L'nin altında sınırladığından, en güçlü gücü sınırlı bir deplasmanla dışarı atmak istiyorsanız, yalnızca bir turboşarjın yardımına güvenebilirsiniz. Mevcut 1.0T turboşarjlı motoru düşünün. Bu hiçbirşey!
Boşluk bir spor arabanın ihtiyacı olan bir şey değil.Vücudun boyutu ciddi şekilde kısıtlanmış olsa da, yol tutuşu yine de çok parlak bir şekilde ayarlanabiliyor Sonuçta hafif gövde bir avantaj.
Sonuçta K-Car hala K-Car, çünkü "küçük", çok "sevimli". Yakışıklı ve havalı olabilir misin? Hayır, çirkin olmanın sınırı bu!
Klasik "Heisei ABC"
K-Car spor arabalarına gelince, söylemem gereken şey klasik "Heisei ABC". A temsilcisi Mazda Autozam AZ-1; B temsilcisi Honda Beat; C temsilcisi Suzuki Cappuccino.
Mazda Autozam AZ-1 aslında "Heisei ABC" nin en avangart ve en bireyselidir. Ortaya monte edilmiş bir arkadan çekiş düzenine, yan hava giriş ızgaralarına ve martı kanadı kapılarına sahiptir. Sevimli görünmenin yanı sıra her şey Bir spor arabanın tüm unsurlarına sahiptir.
0.66L üç silindirli turboşarjlı motor maksimum 64 beygir gücü ve 87 Nm maksimum torka sahiptir. 5 ileri manuel ile eşleştirilmiştir ve sadece 720 kg ağırlığındadır.Bütün bunları bir araya getirdiğimizde, güç performansı küçük bir çelik tabanca seviyesine ulaşabilir.
Bununla birlikte, bu araba aslında Suzuki'nin işbirliğinin bir ürünü, bu yüzden Suzuki'nin aynı zamanda mevcut Toyota 86 ve Subaru BRZ ile aynı olan değiştirme standardına sahip bir kardeş arabası da var. Ancak, bu arabanın satışı, üç "Heisei ABC" arabası arasında en kötüsü olmayacak.
En çok satan, aynı zamanda ortaya monte edilmiş bir arkadan çekişli olan 760kg olan Honda Beat'tir, ancak yumuşak tavanlı üstü açılır bir modeldir, kesinlikle Mazda Autozam AZ-1 kadar iyi değildir, ancak üstü açılır arabanın çekişi, görünüşünün bir kısmını geri getirmek için yeterlidir. kesir. Daha da önemlisi, Honda Nakaichiro'nun (Honda'nın kurucusu) son çalışması ve sürüş deneyimi Honda'nın özellikleriyle derinden kazınmış.
Aynısı 0.66L üç silindirli motordur, ancak Honda doğal olarak aspire edilir.Motosiklet üzerindeki çoklu boğaz direkt enjeksiyon teknolojisi ve yüksek hızlı sıkma yöntemini kullanarak, 8100rpm'de 64 beygir gücü ve 7000rpm'de 61N maksimum güç elde edebilir. Metre cinsinden en yüksek tork gerçekten de kendinden emişin kralıdır.
Suzuki Cappuccino, "Initial D" animesini izleyen herkesin, tipik bir ön-arka sürüş düzeni ve dönüştürülebilir bir tasarımla sade göründüğünü bildiğine inanıyorum.Arabanın ağırlığı 725kg.
Aynı zamanda maksimum 64 beygir gücü ve maksimum 85 Nm güce sahip 0.66L üç silindirli turboşarjlı bir motordur. Ön-arka sürüş düzeni nedeniyle, ön-arka karşı ağırlık oranı 50: 50'ye yakın ve kullanım daha dengeli. Bu nedenle, "İlk D" gibi drift oynanışı mevcuttur.
K-Car spor arabası geri döndü!
"Heisei ABC" çok klasik olmasına rağmen, hepsi Japonya'nın ekonomik durgunluğunun genel ortamında üretimi durdurdu. Bununla birlikte, son yıllarda, bazı yeni K-Car spor arabaları, insanların vizyonuna yeniden girdi.
Honda S660 en ünlüsüdür. Beat'in halefi olduğu söylenebilir.Ortaya monte edilmiş arka sürücünün düzenini ve üstü açılır arabanın şeklini hala korumaktadır.Arabanın ağırlığı 830kg'a çıkarılmıştır. Güç hala 0,66 litrelik üç silindirli bir motordur, ancak doğal aspirasyon turboşarjla değiştirilmiştir. 64 beygir gücündeki maksimum güç sınırı korunmaya devam edilir, ancak tepe torku 104 N · m'ye ulaşır.
Ve onunla rekabet eden Dafa Copen de yeni bir nesil geçirdi. Aynı zamanda dönüştürülebilir bir otomobil.Görece basit bir önden çekiş düzeni kullanıyor. 850kg ağırlığında ve 0.66L üç silindirli turboşarjlı motora sahip.Maksimum güç 64 beygir gücü ve tepe torku 92 Nm.
