Orta sıklet vahşi eşek KTM 790 ADV casus fotoğrafları, gelecekteki bahar esintisi yerli üretim, sizce ne kadar uygun?
2017 Milano Motor Show'da KTM, önceki V tipi ikiz silindirli veya tek silindirli tasarımdan farklı olan 790 serisinin yeni bir üyesini getirdi. 790 serisi, herkesin gözünü parlatan paralel çift silindirli bir tasarım motoru kullanıyor. Çeşitli ülkelerdeki yaşamın her kesiminden medyaya büyük ilgi gösterildi. Sonuçta, V silindiri daha önce çok pahalıydı ve orta siklet ve küçük takımlarda sadece tek silindirler vardı. Sonuçta, tek silindirler yalnızca birkaç kişinin tabağıydı. .
Seri üretilen bir otomobil şeklinde sergilenen, KTM'nin spor cadde otomobili 790 DUKE'dir. Duke serisinin ilk paralel iki silindirli ürünü olarak, 799cc'lik bir deplasmana, 105 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve yalnızca 169kg ağırlığa sahiptir. Nihai itme-ağırlık oranı KTM'yi tamamen açıklar Hafif araba yapı konsepti. Aynı zamanda KTM, İnternette ADV ile daha çok ilgileniyor gibi görünen 790 platformunun ADV konsept prototipini de sergiledi.
KTMnin 1290 Super Adventureı, arazi versiyonuna / spor versiyonuna / seyahat versiyonuna karşılık gelen üç R / S / T versiyonuna sahiptir. Bu, bu sefer 790 serisi için de aynı mı? Son zamanlarda, yabancı medya (filigrana bakın) 790 Adventure'ın üç set test casus fotoğrafını ortaya çıkardı.
İlk versiyon, güçlü bir off-road ralli stili, yükseltilmiş ön çamurluklar ve geniş alanlı motor korumaları ile prototipe en çok benziyor. Lastikler arazi lastiklerine benzemiyor, belki farklı projelerde yol testleri yapıyorlar. Ancak prototip üzerindeki turuncu tek parça arazi yastığı, çok daha hafif olan normal siyah bölünmüş bir tasarımla değiştirildi. Ancak bu ayarlamalar yalnızca test için gerekli olan geçici ayarlamalar olabilir, sonuçta bu değişiklikler kolayca değiştirilebilir.
İkinci versiyondaki en belirgin değişiklik, büyük ölçüde alçaltılmış çamurluklardır.Önceki versiyonun arazi tipi çamurlukları değiştirildi.Işıklar ve ön tekerlekler boşaldı.Ayrıca, farlar 1290 Super Adventure kadar iyi değil. Çok büyük, bu yüzden çok koordinasyonsuz görünüyor ve pek iyi görünmüyor ve prototip arabanın uyumu yok oluyor. Aynı zamanda, entegre bir yastık tasarımıyla değiştirildi, ancak dar bir arazi tarzı yastığı değil.
Üçüncü versiyondaki en belirgin fark, üç kutu, yükseltilmiş bir ön cam ve arka koltuk kol dayama yerlerinin eklenmesidir.KTM adlandırma mantığına göre, KTM 790 Adventure T veya GT olarak adlandırılabilir, ancak bu arabada Ancak kaportaya "S" etiketi yapıştırılmış ve bu da insanları sisli hissettiriyor. (Saçma! Bu bir test arabası)
Üç farklı 790 ADV'nin test casus fotoğraflarından, üç arabanın hepsinin banner tekerlekleri olduğu ve motor korumaları olduğu görülüyor.Yakıt deposunun boyutu değişmiyor gibi görünüyor.Fark 1290 Super Adventure kadar büyük değil.Temel olarak hepsi detaylı ayarlamalar. Açıklanması gereken nokta ise, 1290 Super Adventure R / S / T'nin üç versiyonu sedan ile donatılabildiği için, model versiyonunun eklenen yan kutu ve kuyruk kutusundan yargılanamayacağıdır.
Prototip üzerindeki ralli tarzı enstrümanın, şu anda KTM otomobil serisinde yaygın olan LCD enstrümanla değiştirildiğini de belirtmekte fayda var.Aynı zamanda, üç arabanın arka fren pistonları da prototipin tek pistonundan çift pistona değişti.
MoMo, orta ağırlıkta ADV'nin oyun için en uygun olduğuna inanıyor. Güç, motosikletler ve arazi için yeterli.Yakıt tüketimi orta, vücut ağırlığı daha hafif ve kullanımı daha kolay. Herkes yaklaşık 300 kg'lık büyük bir ADV'yi oynayamaz. Ve en önemlisi daha uygun bir fiyattır.
Uygun fiyatlardan bahseden, geçen yılki KTM Orange Champions Gece Ziyafetinde, Chunfeng Yönetim Kurulu Başkanı Bay Lai Guogui, son bağlantıda büyük bir sürpriz yaptı - o sırada yeni kurulan Chunfeng KTM ortak girişim şirketi bu yıl 800cc'lik bir model üretecek. Deplasman seviyesinin motosikleti. Belirtilmese de hangi araba olduğunu tahmin etmek zor olmasa gerek ... Chunfeng ve KTM sadece 790, 800cc'lik bir motosiklet. Aynı platformun maliyeti düşürüldü ve o zamana kadar 790 DUKE ve 790 ADV'nin yurt içinde üretileceğine inanılıyor.
İthal edilen KTM 690 DUKE'nin 93.800 fiyatı ile ilgili olarak, yurt içinde üretilen 790, vergi oranı açısından saf ithalata göre kesinlikle birçok avantaja sahip olacaktır. Her zaman insanlara yakın olduğu bilinen Kawasaki Z650 ve VERSYS 650'nin fiyatları sırasıyla 76.600 ve 86.500. Tayland'da yapılan sözde sıfır tarife ucuz değil.KTM 790 serisinin fiyatı 70.000'den daha düşük olabilirse, MoMo'nun söylemesi gerekiyor Sadece satın alınabilir ve satın alınabilir!
