Kilometrede 5 sent! Volkswagen'in en ucuz SUV'si, ölçülen yakıt tüketimi maruz kaldı
T-Cross, genç ve sportif bir şehir modeli olan SAIC Volkswagen tarafından piyasaya sürülen ilk küçük SUV. Şu anda, bu seviyedeki Japon arabaları uzun süredir hakim konumda bulunuyorlar, eğer pazarı ele geçirmek istiyorlarsa, iyi performans ve mükemmel yakıt tüketimine sahip olmaları gerekir. T-Cross'un güç ekipmanlarından biri Volkswagen'in altın güç kombinasyonudur 1.4T + DSG gücünün T-Cross üzerinde nasıl ayarlandığı ve aynı seviyede nasıl elde edilebileceği, lütfen gerçek ölçüme bakın.
Teste başlamadan önce, aracın dört lastiğinin lastik basıncını birleşik bir standart olan 2,4 Bar'a ayarlayın.
Klimanın hava hacmi ile ilgili olarak, harici sirkülasyon modu ile birleşik 22 ° C ve kontrollü 2 ızgara hava hacmidir.
Sürüş modu normal moda ayarlanmıştır.
Daha sonra benzin istasyonunda, otomatik tabanca zıplayana kadar yavaşlamak ve yakıt ikmali yapmak için yağ tabancasını kullanın Bu T-Cross, 95 numaralı benzinle doldurulur.
Ara toplam kilometre, ortalama yakıt tüketimi, sürüş süresi vb. Gibi verileri temizleyin ve teste başlayın!
Yakıt tüketimini test etmenin rotası, Guangzhou Üniversitesi Şehri Dış Çevre Yolu'nun 7 turunu seçmektir, her tur 15 kilometre ve toplam test kilometresi yaklaşık 105 kilometredir. Üniversite Kasabası'nın dış halkası, temelde günlük sürüş koşullarını simüle eden 12 trafik ışığı ve 60 km / s hız sınırı ile asfalt yollardır.
Üniversite kasabasında hız sınırı 60km / s'dir.Test boyunca, hiçbir ihlalin yapılmamasını sağlamak amacıyla hızı olabildiğince artırmak için elimizden geleni yapacağız. Günlük araba alışkanlıklarını eski haline getirmek mümkün.
Bir aile otomobilinin konumu olduğu için, normal modda T-Cross'un güç ayarı hala yumuşaktır ve vites büyütmek için yumuşak yakıt besleme hızının 2000 rpm'ye ulaşması gerekmez.Düşük hızlı araçlar yine de yüksek vitesleri ve düşük hızları korumaya çalışmalıdır. Aracın yakıttan daha fazla tasarruf etmesine yardımcı olmak için. Sadece aracın düşük hızlardaki gücü nispeten sıradan ve ulaşımda bir sorun yok.
Ancak, hızlanmak ve sollamak gerekiyor, hızlandırıcı 2000 devirden biraz daha derine adım atıldıktan sonra, başka bir güç havzası var Sonuçta, en yüksek torka 1750 devirden sonra ulaşıldı.Bu zamanda, dinamik tepki çok daha ferahlatıcı. Bu nedenle, T-Cross'un güç ayarı çok hedeflenmiştir.2000 rpm'nin altında sabit hızda sürüş için güç genellikle yakıt tasarrufuna dayanır.2000 rpm'den sonra, spor sürüşü karşılamak için güç bol miktarda bulunur.
T-Cross 60 km / s hızla seyrederken, motor hızı yaklaşık 1500 d / d'de sabittir.Daha düşük bir hızın yakıt ekonomisini iyileştirmede büyük etkisi vardır, ancak yine de nihai yakıt doldurma performansına bağlıdır.
Dış döngünün 7 turunu tamamlamak yaklaşık 2 saat 55 dakika sürdü Araç gösterge paneli toplam 101 kilometre gösterdi ve ortalama yakıt tüketimi 5.9L / 100km idi.
Sonra aynı benzin istasyonuna geri döndük ve aynı yakıt tabancasını otomatik olarak zıplayana kadar yavaşça yakıt ikmali yapmak için kullandık.
Tanker 6.5L benzin eklendiğini ve toplam yakıt maliyetinin 50.44 yuan olduğunu gösteriyor.Gerçek yakıt tüketimini hesaplayalım: T-Cross metre, kilometrenin 101km ve gerçek yakıt hacminin 6.5L olduğunu gösteriyor, bu yüzden hesaplamak için 6.5 ÷ 101 × 100'ü kullanın Ortalama yakıt tüketimi 6.43L / 100km'dir.
T-Cross'un yakıt tüketimi açısından performansı hala takdir edilmeye değer 1.3 tonluk daha hafif ağırlığı, yakıt tasarrufu için iyi bir yardımcıdır. Tabii ki, gelişmiş güç sistemi takdire şayan ve güç, günlük kullanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan ayarlama açısından çok hedefleniyor. Japon arabalarında yakıt tüketiminde hala ufak bir boşluk olsa da biri kendinden emişli motor diğeri turboşarjlı motor T-Cross daha güçlü ve daha fazla yakıt tüketiyor, makul.
