İyi arabalar "esmeye" güvenir, 10 milyon Roewe i6 ultra düşük rüzgar direncine sahiptir
SAIC Yolcu Araç Şirketi Teknoloji Merkezi'nin tasarım departmanı yöneticisi Shao Jingfeng, SAIC Roewe i6 etkinliğinde "kulağa hoş gelen dil" tarzını sürdürdü. Ancak bu cümlede yanlış bir şey yok, ona göre, Roewe i6'nın ultra düşük sürtünme katsayısı gerçekten "şişmiş".
Bir dizi pazarlamanın ardından, 17 Şubat'ta piyasaya sürülecek olan Roewe i6, şimdiden hatırı sayılır bir popülerlik kazandı. Roewe i6 sürümünün başlangıcında, ilk hamle, 0.25'lik ultra düşük sürtünme katsayısıydı, ancak hiçbir zaman olmadı Bu içeriğin ayrıntılı bir yorumunu yapın. Resmi tanıtıma göre, bu sürtünme katsayısı küresel seri üretilen geleneksel güç ailesi sedanında beşinci sıraya konulabilir.SAIC'in listeden önce "son" konuma getirmesi şaşırtıcı değil.
Sadece "ızgarayı zorlamak" değil, 0.25 Aynı zamanda "para tasarrufu" anlamına gelir
Tüketiciler, lüks markalar ve yarış arabaları tarafından sıklıkla söz edilen sürtünme katsayısını anlamıyor. Bunun nedeni, çoğu aile arabasının bu yüksek "zorunlu" işlevi vurgulamaması, ancak sürükleme katsayısının anlamı gerçekten farklı olmasıdır. Sadece yüksek ve alçak "zorunlu", çok gerçek bir amacı var.
Shao Jingfeng'e göre, sürtünme katsayısı, araba sürerken karşılaşılan en büyük ve en önemli dış kuvvettir.Yakıt tüketimi ile harika bir ilişkisi vardır.Katsayı ne kadar büyükse, yakıt tüketimi o kadar yüksek olur. 100 km / s hızla giden bir aracın yakıt tüketiminin% 60'ından fazlasının rüzgar direncini yenmek için kullanıldığını söyledi. Yani sürtünme katsayısının seviyesi otomobilin maliyeti ile yakından ilgilidir.Aynı zamanda sürüş konforu üzerinde önemli bir etkisi olan aracın gürültü seviyesi ve yüksek hızda yol tutuş kabiliyetini de etkiler.
Peki, Roewe i6'nın gurur duyduğu 0.25 sürükleme katsayısı ne anlama geliyor? Shao Jingfeng'e göre, sürtünme katsayısındaki her 0.03cd azalma için, yakıt tüketimi 0.15L / 100km düşecek.Roewe i620T modelinin 100km başına kapsamlı yakıt tüketimi, aynı seviyedeki modellerden daha düşük olan 5,9L'dir. Mevcut yerel ana akım yerli sedanın rüzgâr direncinin 0.3 ile 0.5 arasında olduğunu söyledi.Buna göre hesaplanırsa, bir aile sedanının yılda 20.000 kilometre yol kat ettiği varsayılırsa, Roewe i6, yakıt harcamalarında yılda 1.600 yuan'dan fazla tasarruf sağlayabilir. Her yıl yaklaşık 10.000 yuan tasarruf edilebilir.
"Paradan tasarruf etmenin" yanı sıra, daha düşük bir sürtünme katsayısı da aracın görünümünü "garanti edebilir". Shao Jingfeng, başarılı bir tasarım tasarımının rüzgar direncini azaltmanın ön koşulu olduğunu vurguladı. "Tasarım sadece yüzeyin estetiğini takip etmemeli, aynı zamanda tasarımın teknoloji üzerindeki etkisini de yansıtmalıdır. destek". Bu nedenle, SAIC Motor tasarım ekibi Roewe i6'da birçok düşük rüzgar direnci tasarımını benimsemiştir. Roewe i6'nın ön tarafı aşağı bastırılır, kaputun arkası kaldırılır ve ön cam arkaya doğru eğilir, böylece ön cam ve otomobilin önü geniş bir açı oluşturur; B direğinin arkasında , Tavan geri çekilir ve yumuşak hava akışı sağlamak için hafif eğimli gövde ile geniş bir açı oluşturur.
Araba gövdesi tarafında, Roewe i6 yüksek bir bel tasarımına sahiptir. Çizgi, hava akışını yönlendirmede rol oynayarak otomobil gövdesinden tek seferde 360 derece geçer.Aynı zamanda, karşılık gelen aşağı kuvveti elde edebilir, pozitif basıncın bir kısmını dengeleyebilir ve ön ve arka basınç farkı direncini azaltabilir. Sınıfının 1835 mm genişliğindeki en geniş gövdesi ve 4671 mm uzunluğun getirdiği süper geniş narinlik oranı, Roewe i6'nın şekil direncini optimize eder ve ileri geri akan havanın düzgünlüğünü sağlar.
Ek olarak, Roewe i6'nın kavisli ön kısmının, yukarı doğru çevrilmiş ördek kuyruğunun, düşük dirençli dikiz aynasının ve düşük dirençli tekerleklerin tasarımı ve kullanımı da rüzgar direncinin azaltılmasında önemli bir rol oynuyor.
250 Saat ve 1000 On bin, 0.25 "Patlıyor"
Peki Roewe i6'nın 0.25 kadar düşük sürükleme katsayısı nereden geldi? SAIC mühendislerine göre, Roewe i6'nın rüzgar direnci katsayısının arkasında çok sayıda rüzgar tüneli testi var.SAIC Araç Entegrasyon Departmanının Akışkan Teknolojisi Grubu personeli, sanal sayısal rüzgar tüneli simülasyon analizi ve gerçek test kullanıyor. Sanal rüzgar tüneli simülasyon analizi sayısı aşıyor 1000 kez, gerçek rüzgar tüneli test süresi 250 saati aşıyor.
Sadece çok fazla zaman değil, aynı zamanda çok para yatırıldı. Mühendise göre SAIC'in rüzgar tüneli testlerinin çoğu Tongji Üniversitesi'nin rüzgar tüneli laboratuvarında gerçekleştiriliyor.Bu laboratuvardaki bir saatlik rüzgar tüneli testleri 20.000 yuan'dan fazlayken, Roewe i6 rüzgar tüneli testleri yaklaşık 10 milyona mal olacak.
Üstelik bu hala tasarımcılar ve mühendisler arasında bir "kavga". Shao Jingfeng, tasarım ve mühendisliği dengelemenin kolay olmadığını, aerodinamik araştırmalarına modelin tasarımının başlangıcından itibaren ve sonraki geliştirme sürecinde müdahale edilmesi gerektiğini söyledi. Optimizasyon ve ayarlama aşamalarını gerçekleştirmek ve hatta "tersine çevirmek ve yeniden başlamak" gerekiyor.
Roewe i6nın mühendis ekibi dikiz aynalarının geliştirilmesinde böyle bir durum yaşadı. Mühendislere göre, dikiz aynası parçalarının tasarım döngüsü bir yılı aştı, sanal sayısal rüzgar tüneli simülasyon analizi 150 turu aştı ve CPU kullanım süresi aşıldı 15700 saat ve bir yeniden açılış yaşandı ve yeniden açılış, 200.000'den fazla maliyet anlamına geliyor. Sonunda, Roewe i6'nın dikiz aynası, aracın sürtünme katsayısını 0,009 düşürdü.
Roewe RX5'ten Roewe i6'ya, SAIC'in yapısının uygun maliyetli olduğu söylenebilir. Mühendis, rüzgâr direncini azaltmak için Roewe i6'nın aynı sınıf modellerde nadir görülen AGS hava giriş ızgarası ayar sistemini kullandığını söyledi. Bu sistem, ızgara açıklığının boyutunu ve konumunu doğru bir şekilde hesaplayarak kabine hava akışını ve yönünü aktif olarak kontrol edebilir ve kabine kesin miktarda hava getirebilir.
Aynı zamanda gövde yüzeyinin hava akış yönüne göre ızgara kanatlarının boyutu ve açısı, ısı yayılımı ve soğutma ihtiyaçlarını karşılamak için motor bölmesine hava akışını daha verimli yönlendirmek için sürekli olarak ayarlanır. Yetkililer, yüksek hızlı çalışma koşulu ızgarası kapatıldığında Roewe i6'nın aracın rüzgar direncini% 6 azaltabileceğini ve 90 kilometre sabit hızda yakıt tüketiminin% 5 oranında azaltılabileceğini söyledi.
Buna ek olarak, Roewe i6 da şasiye çok fazla "para" harcadı Yetkili, Roewe i6'nın tam kapaklı bir şasi koruma plakası kullandığını ve her koruma plakasının rüzgar direncini optimize ettiğini söyledi. Bunların arasında, buzağı koruyucusu ve ön kabin koruyucusu, havacılık ve süper spor arabalarda yaygın olan NACA DUCT teknolojisini benimser; vücut koruyucu, hava akışını daha kararlı hale getirmek için golf şeklindeki kavisli yüzey teknolojisini kullanır. Yetkililer, Roewe i6 tam kapsamlı şasi korumalarının kullanımının aracın rüzgar direncini% 9,2 azalttığını ve 90 kilometre sabit hızda yakıt tüketiminin% 7,3 azaltılabileceğini söyledi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
