Araç şirketleri ekipmanı azalttı ve geleneksel parçalar hayatta kaldı | Çin Otomobil Haberleri
Elektrifikasyon, küresel otomotiv endüstrisindeki trendlerden biri haline geldi. Ana akım otomobil üreticileri, maliyetleri düşürmek için "zayıflarken" dönüşümlerini hızlandırıyorlar. Bununla birlikte, içten yanmalı motor pazarı küçülüyor ve endüstri zincirinin yukarı akışındaki geleneksel parça şirketleri büyük bir etkiye maruz kalıyor. . Son zamanlarda General Motors, maliyetleri düşürmek için yakıtlı araç parçalarını önemli ölçüde azaltacağını açıkladı.Daimler'den Mercedes-Benz ayrıca, kar marjlarını optimize etmek için model yelpazesini, platform ve güç sistemi seçeneklerini önemli ölçüde azaltacağını söyledi.
Tüm bu değişikliklerin arkasında, giderek daha fazla parça şirketinin artık ilgili siparişleri alamayacağı ve hayatta kalmalarının tehdit edildiği anlamına geliyor. Bu amaçla Bosch, Continental, Osram, Schaeffler ve Mahler gibi çok sayıda bileşen şirketi iki elli hazırlıklar yaparak, bir yandan Ar-Ge kaynaklarını enerjik bir şekilde elektrifikasyon ve diğer alanlara yönlendirecekler. Çalışanlar, geleneksel parça endüstrisinde çalışanları yeniden işe almak için dönüşüm eğitimine tabi tutulur.
OEM'ler ekipmanı azalttı ve ürün portföylerini kaldırdı
Otomobil endüstrisindeki sert değişiklikler ve otomobil pazarındaki genel gerileme bağlamında, otomobil şirketleri artık "ağı yayamaz", ürün karışımını ve konfigürasyonu azaltmak birçok otomobil şirketinin tercihi haline geldi. Nissan geçen yıl Temmuz ayında yaptığı açıklamada, küresel ürün yelpazesini Mart 2022'nin sonuna kadar, özellikle zayıf satışlara sahip küçük otomobiller için en az% 10 azaltmayı planladığını söyledi. Nissan ayrıca model konfigürasyonları ve kitler için seçeneklerin sayısını azaltmayı planlıyor.
Honda ayrıca ürün gruplarını tarıyor ve bölgesel olarak mevcut modellerin ve türev modellerin sayısını azaltmayı planlıyor.Küresel amiral gemisi modellerinin türev modellerinin sayısını 2025'e kadar 2 / 3'e kadar azaltmayı ve bölgesel olarak mevcut modellerin sayısını da azaltmayı planlıyor.
Audi bu işi daha önce gerçekleştirdi. göre Bram Short Daha önce tanıtıldığı gibi, 2018'de Audi, belirli pazarlar için şanzımanları, motor kombinasyonlarını ve belirli model modellerini kesti, bu da ürün portföyünde doğrudan% 27'lik bir azalmaya yol açtı, ancak Audi memnun değildi ve sonunda model sayısını% 45 azaltmayı planlıyor.
"Şişirilmiş" ürün serisini kullanan tek kişi Audi değil.Mercedes-Benz, geçtiğimiz yıl mayıs ayında bayilere bir uyarı yayınlayarak, son 20 yılda ürün serilerinde, model revizyonlarında, konfigürasyonlarında ve motor seçeneklerinde yaşanan artışın soruna neden olduğunu söyledi. Şirketin ürün portföyü giderek daha karmaşık hale geliyor ve ABD pazarındaki düşük satış modellerini ortadan kaldırmayı ve 2020'den itibaren yapılandırma seçeneklerini azaltmayı planlıyor. Ek olarak, Daimler yönetim kurulu üyesi Marcus Schaefer Yakın tarihli bir konferans görüşmesinde, Mercedes-Benz'in kapsamlı bir maliyet düşürme planı başlattığı ve bunun Mercedes-Benz motor ailesinin ve platformunun azalmasına neden olabileceği belirtildi.
General Motors, geçtiğimiz günlerde maliyetlerden tasarruf etmek için 2020'de modeller, parçalar ve üretim süreçleri için makul planlar yapmaya devam edeceğini belirtti. Yabancı basında çıkan haberlere göre 2019 yılında GM, tüm modellerinin ürün gamında 3.500 parça kesti ve bu da fabrikalardan parça talebini% 12 azalttı.
Parça üreticileri yeni işler geliştiriyor
İster bir araç şirketi ister bir bileşen tedarikçisi olsun, çeşitli kaynaklar elektrifikasyon alanına yöneliyor. GM'nin küresel elektrifikasyon başkan yardımcısı Dan Nicholson Zeng, geçen yıl 8.000 kişilik bir Ar-Ge ekibine liderlik ettiğini ve başlangıçta tamamen içten yanmalı motor araştırmalarına odaklandığını söyledi. "Bundan sonra, insanlarımızın% 70'i içten yanmalı motorlardan sorumlu olacak ve% 30'u elektrikli olacak. Şimdi bu oran tamamen tersine döndü. Yani,% 30'u içten yanmalı motorlara odaklanıyor ve% 70'i elektrifikasyona yöneliyor. "GM, bir yıldan fazla bir süredir içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara daha fazla kaynak kaydırdı. Geçen yıl, 8.000 sabit maaşlı pozisyonu kaldırdıktan sonra (Kuzey Amerika'daki beyaz yakalı işçilerin yaklaşık% 15'i), GM, mühendislik ve beyaz yakalı işçilerin çoğu pozisyonunu yeniden atadı.
Araç şirketlerinin elektrifikasyon dönüşümü, doğal olarak endüstriyel zincirin yeniden şekillenmesini sağlayacaktır. Continental buna göre ayarlama yaptı ve "artık içten yanmalı motor bileşenlerine yatırım yapmadığını ve elektrikli tahrik sistemlerine daha fazla ilgi ve fon sağladığını" belirtti. Geçen yıl Kasım ayında Continental, önümüzdeki birkaç yıl içinde içten yanmalı motor hidrolik parçaları işine son vereceğini ve o tarihte Almanya ve ABD'deki içten yanmalı motor parçaları fabrikalarını kapatacağını duyurdu.
Aynı zamanda, yeni işletmeler de geliştirme aşamasındadır. Örnek olarak yakıt hücreli araçları ele alan bir koltuk ve iç mekan üreticisi olan Faurecia, Fransa'da hidrojen depolama sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanan küresel bir teknoloji merkezi kurdu ve Fransız Atom Enerjisi ve Alternatif Enerji Komisyonu (CEA) ile ortaklaşa yakıt hücresi yığını teknolojisi geliştirdi. ; Bosch, kamyonlar ve binek otomobiller için yakıt hücrelerinin seri üretimini teşvik etmek için birlikte çalışmak üzere yakıt hücresi yığını üreticisi Powercell ile birlikte çalıştı; Mahler ayrıca ticari araçlar için yakıt hücresi termal yönetim teknolojisi üzerinde çalışıyor.
Güç pilleri açısından Siemens, yüksek kaliteli lityum iyon piller geliştirmek ve üretmek için İsveçli start-up pil şirketi Northvolt ile işbirliği yaptı; otomotiv sunroof üreticisi Webasto pil alanına girdi ve Almanya ve Çin'deki iki güç pil fabrikası üretime girdi.
Ek olarak, istihbarat, otonom sürüş vb. De parça ve bileşen şirketleri tarafından yatırım için sıcak ve birinci kademe tedarikçi avcıları akıllı sürüş alanını aştı. Bu amaçla Bosch, Intelligent Connected Business Unit'i kurdu; Delphi ayrıldı ve Abofo'nun otonom sürüş gibi yeni teknolojilere odaklanmasını ve güç aktarım şirketi Delphi Technology'yi nakit karşılığında BorgWarner'a satmasını sağladı; Valeo CEO'su Jacques Aschenbroich Elektrifikasyon, otonom sürüş ve akıllı bağlantılı araçların şirketin stratejik gelişiminin çekirdeği olduğu söyleniyor.
İşten çıkarmalar ve aynı anda yeniden eğitim
Yeni teknolojilerin geliştirilmesi maliyetlidir ve baskıyı hafifletmek için acımasız işten çıkarmalar parça şirketleri için ortak bir seçim haline gelmiştir. Geçtiğimiz yıl içinde Bosch, Continental, Osram, Schaeffler, Autoliv, BASF, Mahler, Faurecia, Goodyear gibi dünyaca ünlü pek çok parça şirketi işten çıkarma planlarını açıkladı. Yüzbinlerce insan, on binlerce kişi.
Plana göre Continental, 2023'ten itibaren her yıl toplam maliyetleri yaklaşık 500 milyon euro (yaklaşık 3,9 milyar yuan) azaltacak. 2029'a kadar şirket, dünya çapında 20.000 çalışanı işten çıkaracak. Kısa süre önce yabancı basında çıkan haberlere göre, Continental Almanya'nın Rhein Main bölgesindeki çalışanlarını işten çıkarmayı planlıyor.Önceden bölünmüş olan güç aktarma bölümü ve şimdi Vitesco Technology, işlerin üçte birini kesecek. "Elektrikli araçların geliştirilmesiyle, geleneksel yakıtla çalışan işler azalmaya devam ediyor ve şirketin ilgili teknik personeli ayarlaması ve azaltması gerekiyor." Vitesco sözcüsü Söyle.
Alman Ulusal Geleceğin Mobilite Platformu (NPM) daha önce, yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçişin 2030'dan önce Almanya'ya 410.000 işe mal olabileceğini belirten bir rapor yayınladı. Yalnızca motor ve şanzıman sistemi üretimi alanında yaklaşık 8,8 On bin iş tehdit altında. Bu amaçla NPM, şirketlere stratejik personel planlaması yapma çağrısı yapıyor ve işsizliği engellemek için bölgesel yeterlilik sertifikasyon merkezlerinin kurulmasını istiyor.
Aslında, bazı şirketler bunu zaten yaptı. Örnek olarak ZF'yi ele alalım. 2018'de, Alman iletim tesisini elektrikli tahrik sistemleri için parça üretecek şekilde dönüştürmek için önümüzdeki dört yıl içinde 800 milyon euro (yaklaşık 6,3 milyar yuan) yatırım yapacağını duyurdu. Bu yatırımda fonların bir kısmı çalışanları yeniden eğitmek için kullanılıyor. "Çok sayıda eğitim ve kalifikasyon fırsatının yanı sıra daha esnek bir çalışma yapısı aracılığıyla çalışanları gelecekteki hareketliliğe hazırlayabileceğimizi umuyoruz." ZF Binek Araç İletim Teknolojisi Bölümü başkanı Stephan von Schuckmann Söyle.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Huang Xia Biçim: Liu Xiaoye
