Alfa Romeo Marka Günlüğü: Araba Maliyetinde Önemli Bir Düşüş
Derin bir geçmişe sahip olan ve resmi olarak Çin pazarına coşkulu tezahüratlarla giren bir marka olarak Alfa Romeo, dürüst olmak gerekirse iki yıldan fazla bir süredir Çin pazarına girdi. Bunun birçok nedeni var: Öznel olarak, dar ürün izleyicileri yelpazesi, yetersiz erken aşama promosyonu ve kanal düzeni vb. Temel diskin yayılmasını kısıtladı; nesnel olarak, Ulusal Altıncı Emisyonların uygulanmasıyla çarpışıyorlar. Kritik satış tırmanışı döneminde birçok sorunla karşılaşıldı.
Ancak, yukarıda bahsedilenler geçmişte kalıyor ... Alfa Romeo'nun 12 Kasım'da Çin'de ilk marka gününü sürdürmesiyle, bu markanın Çin pazarında yeni bir başlangıç arayışında olduğunu belirsiz bir şekilde hissediyoruz.
Ve tüm bunlar ilk olarak satışa sunulan Giulia ve Stelvio modellerinin yıllık model güncellemelerinde yansıtılıyor. İlk olarak herkese yeni arabanın fiyatını vereceğim:
Bu iki yeni arabanın öne çıkan özellikleriyle ilgili olarak, fiyat listesinden görülebilen şey, giriş seviyesi güç 200HP'nin doğrudan iptal edilmiş olması ve tüm modellere yalnızca 280HP güç sağlanmasıdır (510HP dört yapraklı yonca versiyonu daha önce güncellendi ve ulusal altı Yükseltme, bu nedenle bu sefer yıllık model yükseltmesine dahil değildir). Diğer önemli noktalar ise şu şekilde özetlenmiştir:
Ulusal VI emisyonlarının kapsamlı bir şekilde yükseltilmesi
Tam bir ADAS sürüş yardımı seti eklendi
Orijinal Apple Carplay'i temel alan Baidu CarLife cep telefonu ara bağlantı sistemi eklendi
Dış mekanda küçük yükseltme
Bazı sınırlı sürüm / özel sürüm modelleri ekleyin
Tüm önemli noktalar arasında en çok bahsetmeye değer Ulusal VI emisyonları, çünkü sahada kısa bir alan + pist test sürüşü de düzenlendi.Zaman çok sınırlı olmasına rağmen, çevre koruma göstergelerinin yükseltilmesinin aracın dinamik performansı üzerinde herhangi bir etkisi olmadığını hissettirdi. Etki, bu performans diğer birçok markadan daha iyidir.
Bununla birlikte, makyajdan önce en memnun olmayan tüketiciler, modelin Çin versiyonunun standart dört mevsim lastikleri nedeniyle düşük bir kavrama sınırına sahip olmasıdır.Yeni otomobilde, özellikle de mekan + pistte hedeflenen bir optimizasyon yok. Bu sorun özellikle deneyim ortamında belirgindir. Tabii ki, araç şasisinin performansı kesinlikle mükemmel. Tüketiciler bir araba satın aldıktan sonra gerçekten umursuyorsa, basitçe daha güçlü bir lastik setine geçmek aracın tüm potansiyelini açığa çıkarabilir.
Alfa Romeo Çin Genel Müdürü Sn. Ogebo, marka günü konferansında yeni otomobillerin lansmanının yanı sıra satış sonrası yeni politikasını da açıkladı. Aslında daha önce daha fazla tüketicinin Alfa Romeo'yu tercih etmesini engelleyen önemli nedenlerden biri de Maserati ile kanalları paylaşması ve satış sonrası bakım hizmetlerinin fiyatının yüksek olmasına neden olması ve bu nedenle Alfa Romeo bu duruma satış sonrası hizmet bedeli vermiştir. Standart ayarlamalar arasında ilk sigorta fiyatında% 53, yedek parça fiyatında% 35 ve ithal ürünlerin fiyatında% 40 indirim yer alıyor. Çalışma saatleri bu ayarlamanın kapsamına dahil edilmese de, diğer yönlerdeki fiyat indiriminin de görece büyük olduğu düşünüldüğünde, nihayet toplam orana yansıyor, iyileşme bariz olmalı, daha fazla insanı Alpha'yı seçmekten alıkoyacağına inanıyorum. Romeo'nun şüpheleri.
Yukarıdaki içerik, Alfa Romeonun ürün ve hizmetlerdeki samimiyetini yansıtır, ancak aslında, müşterilerinin seçimlerinin markanın çağrışımından kaynaklandığını ummuşlardır, bu nedenle etkinlikte eylemlerini göstermek için birçok yol kullandılar. Bir spor markasının yüz yılı aşkın tarihinde dünyanın önde gelen otomobil yarışlarında çeşitli prangaları vardır. Bir Alfa Romeo Team F1 otomobilinin sergilenmesi de dahil olmak üzere, yılın bu deneyimli yarışmacısının bir kez daha insan motor sporlarının en üst düzeyini temsil eden yarışa katıldığını konuklara bir kez daha duyurmak için.
Kültürün yanı sıra, teknolojinin sergilenmesi de markanın çağrışımını yansıtmanın önemli bir yoludur. Etkinlik alanında kısa ama basit olmayan bir teknik atölye düzenlendi Stelvio'nun baş mühendisi Bay Filippo Epifani, medyanın Alfa Romeo'nun modellerinin şasi ve güç açısından liderliğini herkesin iyi anlayabilmesi için öğrenmesine yol açtı. Nihai enerji, bir tahrik mili ve bir fren diski / kaliperinin nihai optimizasyonundan gelir.
Sonunda yazılı:
Hatta Alfa Romeo bile "niş marka" niteliğinin farkındadır ve modelleri tamamen ithaldir ve tam anlamıyla bayi ağı bile sıfırdan inşa edilmemiştir. Zor maliyet aslında çok sınırlıdır. Arabaları nispeten "Buddha" satabilirler ve satış bütçesi, saf promosyondan ziyade marka promosyonuna da yerleştirilebilir. Bu şekilde, satış artışı daha yavaş olsa da Kar elde etmek için acele eden geçmiş zaman diliminde, daha sağlıklı olması gerekiyor. Bir marka, Çin'e girdikten kısa bir süre sonra fiyat sistemini böyle bir karmaşa haline getirdi ve aynı zamanda çok pasif.
Neyse ki, bu marka gününden itibaren İtalyanlar da bu sorunun farkındalar ve markanın uzun vadeli gelişimine daha elverişli bazı planlar ve dağıtımlar yaptılar. Önceki utanç, bu yöntemleri daha etkili hale getirecek olsa da, Çin otomobil pazarının genel ölçeği düşünüldüğünde, aynı zamanda orta-üst segment araç pazarı şu anda hızlı bir büyüme sürecindedir.Bu markanın hala başarılı olabileceğine inanıyorum. Parlak umutlar.
Dahası, öznel olarak, Alfa Romeo'nun Çin'de de hayatta kalabileceğini umuyorum.Ne de olsa bu marka çok özel.Sadece pazarda ürünlerini seçmek zorunda olup olmadıkları kadar basit değil.Varlığının kendisi olduğu söylenebilir. Araba kültürünün bütünlüğünün önemli bir garantisi abartılamaz.
