BMW arabalarını sever misin? Ben ...
Bir
BOUT AUTO
Benim gibi araba ile her gün uğraştığınız insanlar dışında derin bir bağınız varsa, yavaş yavaş arabaların ve insanların birçok benzerliği olduğunu göreceksiniz. Biri bir zamanlar bir insanın tüm anılarının toplamı olduğunu söylemişti ve deneyiminiz sizin ne tür bir insan olduğunuzu belirler; peki bir arabaya ne dersiniz? Bir markanın tüm deneyimi TA'nın ne tür bir araba yapacağını belirler.
2016 yılında BMW Group 2.367.600 adetlik satış hacmiyle dünyanın en büyük lüks otomobil üreticisi oldu.Çin'de BMW, marka ve model ilgi açısından uzun süredir listenin başında yer alıyor. Popüler "VW" zevkinin aksine, "Drive BMW" ebedi temadır ve BMW'nin temel teknolojisi ile otomobil hayranlarının duygularının birleşimi bir harftir. M, BMW tarafından yüzeydeki en güçlü harf (THE MOST) olarak adlandırılır. DÜNYADA GÜÇLÜ MEKTUP).
Hikaye, BMWnin memleketi Münihle başlıyor. Almanyaya ait olmasına rağmen yerel halk, gurur duydukları için başka hiçbir şey için değil kendilerine Bavyeralı demeyi tercih ediyor! Dünyanın en iyi birasını ürettiler ve dünyanın en iyi arabasını yaptılar. Birçok insanın hayalini kurduğu mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar, BMW'nin otomobil logosu, Bavyera'nın mavi ve beyaz damalı eyalet bayrağından türemiştir. Her yıl 7 milyon kişi bira içmek için Münih'e geliyor ve BMW World hayranları araba almak için Münih'e kadar gidiyor.Birçok insanın gözünde duygularının düştüğü bir yer burası ...
Burada en iyi otoyollar var. Almanya dünyanın ilk otoyolunu inşa etti. Şimdiye kadar otoyolların% 85'inde hız sınırı yok. Sadece gaza basmanız gerekiyor, 180km / s, 200km / s, 220km / s .. Burada sınır yok.
Burada en titiz sürüş eğitimi var.Yüksek maliyetli ve zor pratik yol testinin yanı sıra, güvenlik ve insani bakım açısından Almanya'da ehliyet almak kolay değil. İlginç olan, yerel otobüs arabalarında ön yolcu koltuğunda sadece bir fren olduğunu ve Alman koç koltuğunda da bir gaz olduğunu göreceksiniz. Yavaş sürüş burada asla takdir edilmez. Yeterince hızlı olmadığınızda, koç size yardımcı olacaktır. Güç, en hızlısı yoktur, sadece daha hızlıdır ... bu yüzden burada daha iyi bir sürücüye ihtiyaç vardır.
1977'de BMW, profesyonel sürüş eğitimi veren dünyanın ilk otomobil üreticisi oldu.2006'da resmi olarak Çin pazarına girdi.Burada sadece daha güvenli sürüş yöntemlerini öğrenmekle kalmaz, aynı zamanda BMW'yi doğru bir şekilde nasıl açacağınızı da öğrenebilirsiniz.
Tüm eğitim araçları takviye ve modifikasyondan geçmemiştir.Orijinal haliyle, direksiyon dişlisinin tepki kabiliyeti, gövde sertliği, frenleme performansı, dinamik tepki ve şasi stabilitesi sağlam bir mekanik temele sahiptir. İçerik, 100km / s'de acil rota değişikliğinden, 160km / s'de tam frenlemeden, nasıl sürükleneceğine, en hızlı rotanın nasıl seçileceğine ve eğlenceden önce ilk önce güvenlik ilkesini takip etmeye kadar uzanıyor.
İyi teknolojiye sahip iyi bir araba sadece eğlence değil, kritik anlarda hayatınızı bile kurtarabilir.
BMW'nin sürüş ülkesinde doğduğu yer tam da bu tür bir topraktır. Almanya'dan bahsetmişken, birçok insan futbolu da düşünebilir.Alman takımına Alman savaş arabası denir. Ve Bayern Münih herkese aşina olmalı Bayern aslında Almanca'da Bavyera anlamına gelir, bu nedenle mavi ve beyaz logolu BMW'nin gerçek bir Bayern arabası olduğu söylenebilir.
Ünlü Nurburgring Kuzey Pisti, bir zamanlar yüksek zorluk derecesi ve güzel manzarası nedeniyle sürücüler tarafından yeşil cehennem olarak adlandırılmıştı.Aynı zamanda BMW'nin 24 saatlik dayanıklılık yarışında 19 şampiyonluk kazandığı BMW M'nin kendi stadyumu. Ve BMW M'nin burada bir test merkezi de var. Mnin mühendisleri New Northda her yıl 14 haftadan fazla çalışıyor. Başkalarının gözündeki cehennem, onların gözünde test arabaları için cennettir.
BMW M4 GTS böyle bir ayar altında doğdu.
BMW'nin yanı sıra New North'ta otomobilleri test eden birçok başka üretici olduğu doğrudur.Aradaki fark, BMW'nin New North'u asla bir hile olarak değil, bir norm olarak görmesidir. Her M New York vaftizinden geçmelidir ve seri üretim ancak New York'un tatmin edici sonuçlarına kadar başlayabilir. M4'te 7 dakika 50 saniyeden M4 CS'de 7 dakika 38 saniyeye, M4 GTS'de 7 dakika 28 saniyeye kadar olan BMW M'nin kendini kanıtlamak için Newbei'ye ihtiyacı yok, ancak dünyadaki en karmaşık ve zor olanı geçmek zorunda. Parça bilemek ve kendinizi aşmak için geliyor.
BMW'yi taklit eden birçok üretici ve hatta tam olarak aynı şasi yapısını elde edip kalibrasyon parametrelerini kopyalayabilen büyük uluslararası otomobil şirketleri bile var, ancak şimdiye kadar hiç kimse otomobil yapımı konseptine dayanan ikinci bir BMW yaratamadı. Fark.
New North'ta, M'den bir mühendis aracı test etmek için 8.000'den fazla tur koştu. O hem mühendis hem de yarışçı. M.'yi inşa eden ekip bu. Başkalarının elleriyle ölçülen verilerden farklı olarak, üretici aracın her ayrıntısını ilk elden tecrübe ederek, tıpkı bilgisayarın insan beyninin yerini alamayacağı gibi, herhangi bir hasar görmeden arabanın gerçek durumuna geri döndü. Hepsinin sıcaklığı vardır ve kopyalanamazlar.
BMW M Bölümü Başkanı Bay Frank van Meel ile iletişim sırasında, defalarca söylediği sözler güç ve ivme değil, Hassas ve eğlenceli .
Süper otomobillerin ve hatta formül arabaların daha güçlü şasiye ve güce sahip olduğu doğrudur ve güçlü performans yüzünden aracın kontrol edilmesi zordur.Yolda yasal olarak olsa da, Ferrari, McLaren ve diğer süper arabaları kullanan insanlar anlayacaktır. Sürmek ya da sürmek hayatın bir "yükü" haline gelecektir.Şehri sallayabilmenin yanı sıra, bir hız tümseğinden geçip bir bodruma geçmek de bir sorundur. Arabadan bahsetmiyorum bile, sadece yola çıkamamakla kalmıyor, F1 sürücülerinin yüksek hızda viraj alırken 4G merkezkaç kuvvetine dayanması gerektiğini biliyorsunuz ve astronotlar havalanırken yaklaşık 6G'lik aşağı doğru ivmeyi hissediyorlar ...
Tıpkı hayatınızda basketbolu, koşmayı, yüzmeyi ve diğer sporları sevmeniz ve gece gündüz çaresizce pratik yapmanıza izin vermeniz gibi, çoğu insan için bu süreçten zevk almanın zor olduğuna inanıyorum. Bu, hız aşırtmanın "eğlencesini" gösteriyor. "Açıkçası, bahsettiğimizin ötesinde.
M otomobil serisinin geliştirilmesi için mühendisler şunları söyledi: Umarız direksiyon simidi elin uzantısı, gaz pedalı ve fren de ayağın uzantısıdır.
Evet, yaptılar. BMW M, insan ve aracın birliğini en iyi şekilde yorumluyor. Otomobilin sadık geri bildirim yolu hissi, sanki bir bozuk paraya basmak direksiyon simidinden hissediliyormuş gibi; eldeki her ince hareket, bir bozuk paradan kaçınacak kadar kesin olarak arabanın ön tarafından kararlı bir şekilde gerçekleştirilebilir. Abartılı bir tasarım yok, ekstra hareket yok, kasın her santimi doğru, sadece arabaya bindiğinizde anlayabilirsiniz, bu tür bir sürüş sanatı aptal bir düz çizgi makinesiyle karşılaştırılamaz.
Aynı zamanda, çarpışma önleme uyarısı, aktif frenleme, panoramik kamera, havalandırmalı ısıtmalı koltuklar, BO ses sistemi ve sizi güvenli ve rahat bir şekilde eve gönderebilecek diğer yapılandırmalarla bu, parmaklarınızın ucunda da bir eğlence. Ve neredeyse TA'yı bir alışveriş sepeti olarak kullandığınızda, bu biraz "olağanüstü" kalibrasyonlar ve üstün performans, sürüş arzunuzu anında ateşleyebilir.Yakıtı kesen ve tereddüt etmeden vites yükseltmeyen manuel bir modu vardır. Tamamen kapalı DSC (Elektronik Stabilite Sistemi) arkadan çekişte ısrar eder ve nadiren dört tekerlekten çekişe sahiptir.
Gaz pedalını arabanın arkasından fırlattığınızda, gaz pedalını takip etmek için direksiyonu ters çevirin ve güzel bir sürüklenme izi çizin! Belki bu viraj almanın en hızlı yolu değil, ama umutsuzca büyüleyici; birçok profesyonel sürücü artık viraja kaymayı kullanmasa da, onlara sorduğunuz sürece hepsi: aşk diyecekler. ..
Puanları bir kenara koyun, Her zaman ilerleme yönüne bakarak, tekrar tekrar dönün ve sürükleyin ! Soğuk makineye tutku ve eğlence katın. Bu duygu, başlar başlamaz bağımlılık yapacaktır. Bence M'nin sadık olduğu sürüş keyfi bu.
Açılış bölümünde bahsedildiği gibi, zamanlar hızla değişiyor ve bazen tepki veremeyeceğimiz hayatın iniş çıkışları oluyor. Yüz yılı aşkın bir süredir geçen BMW hiç değişmemiş ve sporun kanı her zaman bu markanın, M Totem'in Hala parlıyor. Gelecekte, zamanın teması ne kadar değişirse değişsin, arabaların özünün sürüşten ayrılamayacağına inanıyorum. Nerede araba kullanılırsa kullanılsın, bir BMW olacak. 50 yıl sonra bile, bir BMW M ile karşılaştığımda, tekerlekli sandalyeme hala tokat atacağım ve sağlam bir şekilde şunu söyleyeceğim: Kalkmama yardım et ve dene ...
