İlk çeyrekte engellenen şehirlerin listesi yayınlandı: Chongqing birinci sırada, en çok engellenen on şehirden 8'i kuzeyde
Kısa süre önce, AutoNavi Maps, Çin Sosyal Bilimler Akademisi Sosyoloji Enstitüsü, Kentsel Toplu Taşıma Akıllı Teknoloji Laboratuvarı, Gelecekteki Ulaşım ve Kentsel Bilgi İşlem Ortak Laboratuvarı ve diğer birimlerle birlikte "2019 Q1 Çin'in Büyük Şehirler Trafik Analizi Raporu" nu (bundan sonra şu şekilde anılacaktır. ""bildiri""). "Rapor" ilk kez, farklı değerlendirme indeksleri aracılığıyla şehir içi toplu seyahat, şehir içi yol trafiği ve otoyol işletmeciliğinin üç yönü hakkında kapsamlı bir tarama ve teşhis gerçekleştirdi.
"Rapor", şehir içi toplu taşıma açısından Dongguan, Pekin, Shaoxing ve diğer şehirlerin daha yüksek karayolu toplu taşıma mutluluk endekslerine sahip olduğunu göstermektedir, bu da bu şehirlerin toplu taşıma verimliliği, güvenilirliği ve göreli kentsel trafik seviyesinin genel performansının daha iyi olduğu anlamına gelir.
Kentsel yol trafiği açısından, 2019'un ilk çeyreğinde trafik sağlığı endeksinde ilk sıralarda yer alan şehirler çoğunlukla Nantong, Tangshan ve Zibo gibi ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdi. Birinci kademe ve il başkentleri gibi büyük şehirlerin trafik sağlığı endeksi nispeten düşüktü. "Karayolu Ağı Zirve Seyahat Gecikme Endeksi" nin izlenmesine göre, 2019Ç1'de şehirlerin% 50'sinin yıllık bazda sıkışıklığın azaldığı, şehirlerin% 40'ının temelde aynı olduğu ve şehirlerin yalnızca% 10'unun tıkanıklığı artırdığı tespit edildi.
Otoyol işletmeciliği açısından, analiz için Aralık 2018 sonunda kademeli olarak kaldırılan farklı yol yönlerinde toplam 28 adet ana hat gişesi istasyonu seçildi.Geçen yılın Bahar Şenliği'nin aynı dönemine kıyasla, trafik artışından etkilenen münferit gişeler haricinde, yolların günlük hızı ortalama% 7,6 arttı. Hafif düşüşe ek olarak, gişelerin% 82'sinde gün boyunca ortalama araç hızında artış oldu.
Buna ek olarak, "Rapor" İnternet şirketlerinin etrafındaki trafik koşullarını analiz etti ve en sıkışık İnternet şirketi arasında ilk on sırada Qihoo 360'ın hala birinci olduğunu ve onu Baidu ve Tencent'in izlediğini buldu.
Shenzhen, toplu taşıma istasyonları arasında en yüksek kapsama alanına sahiptir
Bu sezonun "Rapor" unun başlangıcı, Çin'deki kentsel toplu taşımanın işleyiş durumunu analiz ediyor. Otobüs ve tramvay hattı ağları açısından, Çin'deki 9 şehir% 75'in üzerinde bir kapsama oranına ve 25 şehir% 70'in üzerinde bir kapsama oranına sahiptir. Bunlar arasında, Shenzhen'deki 500 metrelik saha,% 90,8'e ulaşan en yüksek kapsama oranına sahiptir.
AutoNavi Map'in, şehir içi toplu taşıma operasyonlarının seviyesini kapsamlı ve nesnel bir şekilde tanımlamak için kapsamlı bir değerlendirme indeksi olan "Kara Toplu Taşıma Mutluluk Endeksi" nin öncülüğünü yaptığını belirtmek gerekir. Endeks, şehrin kara toplu taşıma operasyon seviyesinin çok boyutlu olduğunu gerçekleştirmek için üç veri göstergesini birleştiriyor: "şehrin tüm gün süren hat operasyon hızı dalgalanması", "tüm gün otobüs operasyon hızı" ve "sosyal araçların ve otobüslerin hız oranı". açıklama. Endeks, her şehir tarafından elde edilen bazı otobüs güzergahlarının yüksek kaliteli gerçek zamanlı verilerine göre hesaplanır. "Kara geçişi mutluluk endeksi" ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın ve şehir içi ulaşım işletme düzeyi o kadar yüksek; endeks ne kadar düşükse, ideal değerden o kadar uzaklaşır ve göreceli düzey o kadar düşük olur.
"Rapor", analiz için izlenen 50 şehirden yüksek derecede toplu taşıma bilgilerine sahip 21 şehri seçti ve 2019Q1 döneminde, Dongguan'ın en yüksek kara toplu taşıma mutluluk endeksine sahip olduğunu ve ilk çeyrekte "toplu taşıma seyahatleri için en mutlu şehir" haline geldiğini buldu. Pekin, yakından takip ederek genel olarak ikinci ve birinci sınıf şehirler arasında birinci oldu.
Ayrıca araştırma kapsamındaki şehirler arasında 2019Q1'de Dongguan'ın çekirdek bölgesindeki en yüksek sosyal araç-otobüs işletme hızı oranı en küçüktü ve otomobillerin hızı otobüslerin 1.932 katı oldu. Bu, yoğun saatlerde, bu şehirlerin çekirdek bölgelerindeki toplu taşıma araçlarının seyahat süresinin arabalara en yakın olduğu anlamına gelir.
Metro çevresinde otobüs ve tramvay durakları olup olmadığı, karşılıklı bağlantının rahatlığını sezgisel olarak değerlendirebilir. "Rapor", metroya 150 metre mesafedeki otobüs ve tramvay istasyonlarının giriş ve çıkışlarının tüm istasyon sayılarıyla karşılaştırılmasıyla şehir içi raylı ulaşım bağlantısını elde eder. oranı.
Veriler, mega şehirler arasında Shenzhen'in ilk sırada yer aldığını ve onu Pekin'in izlediğini; Chongqingin site bağlantı oranı nispeten düşükken, yalnızca% 73,8; Shenyang mega kentler arasında ilk sırada ve Tianjin geride olduğunu gösteriyor. İstasyon bağlantı oranı sadece% 61,9 ve demiryolu ile otobüs arasındaki bağlantı kolay değil. Bazı büyük ve orta ölçekli şehirlerde metro inşaatı seviyesi, makul istasyon tasarımı ve yüksek bağlantı oranları ile hızlı bir şekilde gelişmiştir.Bunlar arasında, Nanning ve Kunming'deki demiryolu transit istasyonlarının bağlantı oranları% 90'ı aşarak ulusal lider seviyeye ulaşmıştır.
Ayrıca Gaode Map'in otobüs planlama verilerine göre, her otobüs yolculuğundaki ortalama yürüme mesafesi ve transfer mesafesi hesaplanabilir ve şehir içi otobüs yolculuğunun rahatlığı değerlendirilebilir. Veriler, mega şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 1031 metre, mega şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 929 metre, büyük ve orta ölçekli şehirlerde ortalama yürüme mesafesinin 849 metre olduğunu gösteriyor. Mega şehirler arasında Şangay toplu taşıma sistemine en büyük ortalama yürüme mesafesine ve transfer mesafesine sahipken, Shenzhen en küçüğüne sahip; mega şehirler arasında Şangay, Pekin, Chengdu ve Nanjing otobüs yolculuğu planlaması başına ortalama toplam yürüme mesafesine sahip. Mesafe 1000 metrenin üzerindedir.
Ek olarak, analiz, süper büyük ve süper büyük şehirlerdeki 500 metrelik alanların kapsama oranının genellikle büyük ve orta ölçekli şehirlerden daha yüksek olduğunu, ancak gerçek 500 metrelik basamak erişilebilirliğinin büyük ve orta ölçekli şehirlerden önemli ölçüde daha düşük olduğunu buldu. Veriler, süper büyük şehirlerde ortalama 500 metrelik erişilebilirliğin% 84,7 olduğunu ve Şangay'ın en yüksek erişilebilirlik olduğunu göstermektedir; süper büyük şehirlerde ortalama 500 metrelik erişilebilirlik% 85,8'dir; büyük ve orta büyüklükteki şehirler (İLK10) 500 metrelik basamakların ulaşılabilirliği ortalama% 90,7'dir.
100 şehrin trafik sağlık durumunu gerçek zamanlı olarak tarayan ilk çevrimiçi "kentsel trafik BT" sistemi
Kentsel trafiğin karmaşıklığındaki artış ve akıllı ulaşımın hızla gelişmesiyle birlikte, tek bir endeksin değerlendirilmesi ve teşhisi artık Çin'deki trafik operasyonlarının çeşitliliğini karşılayamıyor. Bu amaçla, AutoNavi Map geçen yıl "Üç Boyutlu Kentsel Trafik Tanı ve Değerlendirme Sistemi" nin öncülüğünü yaptı ve kapsamlı bir değerlendirme endeksi olan "Trafik Sağlığı Endeksi" ni başlattı. Endeks, şehrin kapsamlı ve üç boyutlu akıllı operasyon teşhisini elde etmek için değerlendirme kriteri olarak zaman, mekan ve verimlilik üç boyutunda çoklu trafik operasyon göstergelerini kullanır. Endeks ne kadar yüksekse, ideal değere o kadar yakın ve şehir o kadar sağlıklıdır; endeks ne kadar düşükse, ideal değerden o kadar uzaklaşır ve şehir o kadar az sağlıklıdır.
AutoNavi Maps, "Kentsel Trafik Üç Boyutlu Tanı ve Değerlendirme Sistemi" ve "Trafik Sağlık Endeksi" ne göre, ülkenin ilk "Kentsel Trafik CT" sistemini geliştirdi. Şu anda sistem halka açılmıştır.Kullanıcılar, AutoNavi Transportation'ın resmi web sitesini ziyaret ederek veya AutoNavi Big Data'nın resmi hesabını takip ederek sisteme erişebilirler.
Bu sistem sayesinde kullanıcılar, ülke genelindeki 100 büyük şehrin gerçek zamanlı trafik sağlık durumunu sorgulayabilir. Sadece şehrin trafiğinin sağlıklı durumda olup olmadığını sorgulamakla kalmaz, aynı zamanda sistem aynı zamanda şehrin alt bölüm trafik operasyonu göstergelerini, omurga yollarının hızı gibi sorgulayabilir. Sapma oranı, karayolu ağının yüksek gecikmeli çalışma süresi oranı, en yüksek ortalama hız, yol ağı tepe sıkışık bölümünün kilometre oranı, yol ağı tepe seyahat gecikme endeksi, sık sık sıkışık bölümün kilometre oranı.
"Rapor", sağlık düzeyi olan sağlıklı ve sağlıksız eşikler olarak ülke genelindeki başlıca 50 şehrin trafik sağlığı endeksinin ortalama değerini alır ve kentsel trafik sağlığı ve alt sağlığı listesini çıkarır.
Veriler, 2019Q1'de ülkedeki 50 büyük şehrin% 44'ünün sağlık seviyesinin üzerinde bir trafik sağlık endeksine sahip olduğunu gösteriyor.Bunlardan Nantong,% 88,79'luk trafik sağlık endeksi ile en sağlıklı olanı; şehirlerin% 56'sının sağlık seviyesinin altında bir trafik sağlığı endeksi var. , Nispeten sağlıklı değil; en düşük trafik sağlık endeksine sahip şehir olan Chongqing,% 53.86 trafik sağlık endeksine sahip.
Trafik sağlığı endeksinin kapsamlı değerlendirmesine göre, "Rapor", 2019'un ilk çeyreğinde Çin'in trafiğinin sağlıklı şehirlerini ve yetersiz şehirlerini sıraladı. Liste, Nantong'un en sağlıklı trafiğe sahip şehir olduğunu ve değerlendirme göstergelerinin hepsinin ortalama 50 şehir düzeyinden daha yüksek olduğunu ve genel performansın iyi olduğunu gösteriyor. Chongqing, ulaşım alt sağlık şehirleri arasında daha öne çıkmaktadır.Altı alt göstergeye ait verilere göre en az beş gösterge, 50 şehrin ortalamasından daha düşüktür.
Trafik sağlığı taramasında, 50 şehirden 21'i ortalamanın üzerinde bir "en yüksek ortalama hız" endeksine sahip. Bunlar arasında, Nantong'un ortalama en yüksek hızı, 35,66 km / saate ulaşarak, ortalama en yüksek hızı 35 km / s'yi aşan tek şehirdir. Günlük ortalama 24 saatlik ortalama hız trendi açısından en hızlı dönem 1: 00 ~ 2: 00, ortalama hız 47,95 km / saat, en yavaş dönem 8: 00 ~ 9: 00 ve ortalama hız 35,29 km / sa.
"Rapor" a göre, karayolu ağı zirve seyahat gecikme endeksi izlemeye dayalı trafik sağlığı taramasında, 2019Q1'deki 50 büyük şehrin% 50'sinde yıllık bazda trafik sıkışıklığı azaldı, şehirlerin% 40'ı temelde aynı ve şehirlerin yalnızca% 10'u Tıkanıklık artıyor. Trafik sıkışıklığında yıllık bazda en büyük düşüşün görüldüğü şehir, karayolu ağı zirve seyahat gecikme endeksinin yıllık% 10,7 düştüğü Yangzhou'dur; tıkanıklıkta en büyük artışa sahip şehir, karayolu ağı pik seyahat gecikme endeksinin yıllık bazda% 4,07 arttığı Zhengzhou'dur.
Buna ek olarak Chongqing, karayolu ağı zirve seyahat gecikmesi endeksine göre Çin'in sıkışık şehirleri sıralamasında ilk kez listenin başında yer aldı. Veriler, karayolu ağının en yüksek seyahat gecikme endeksinin 1.876'ya ulaştığını ve ortalama hızın 26.39 km / sa olduğunu gösteriyor, bu da Chongqing vatandaşlarının ilk çeyrekte en yüksek seyahat süresinin normalin 1,8 katı olduğu anlamına geliyor. Ayrıca Jinan, Beijing, Hohhot, Harbin, Changchun, Xi'an, Shenyang, Hefei ve Zhengzhou, Çin'deki engellenen şehirler sıralamasında ilk on şehir arasında yer alıyor. Bunların arasında ilk on şehirden sekizi kuzeyde yer almaktadır.
Mega şehirler arasında, Chongqing'in 49.51 km / s'lik en yüksek serbest akış hızına sahip olduğunu ve Pekin'in 47.14km / s'lik serbest akış hızına sahip olduğunu belirtmek gerekir; mega şehirler, tip I büyük şehirler ve tip II büyük şehirler serbest akış hızlarına sahiptir. En yüksek olanlar Wuhan, Suzhou ve Nantong'dur.
Buna ek olarak, ana yol hız sapma endeksine dayalı olarak, "Rapor", Chongqing'deki 1400 ana yolu taradı ve teşhis etti ve Chongqing'in yalnızca engellendiğini değil, aynı zamanda yol hızının da en çok dalgalandığını ve işletme verimliliğinin nispeten istikrarsız olduğunu tespit etti. Sonuçlar, Chongqing Wutong Yolu'nun en yüksek hız sapma oranının (İç Çevre Otoyolundan Wulidian Üst Geçitine kadar) en değişken bölüm olan 1.157 olduğunu ve günlük tepe ortalama hızının 5 ~ 45 km / saat aralığında dalgalandığını göstermektedir. Yolda en yüksek trafik sıkışıklığı gecikme endeksi 4,24 ve ortalama hız 12,18 km / saattir.
Aksine, Pekin birinci kademe şehirler arasında en düşük olan ve omurga yol hız sapma oranı% 11,7 Hız nispeten sabit, bu da seyahat süresinin nispeten güvenilir olduğu anlamına geliyor.
Guiyang, genellikle sıkışık yolların en yüksek oranına sahiptir
Ek olarak, sık sık sıkışık bölümlerin kilometre oranı endeksinin değerlendirilmesinde, Guiyang en yüksek olanıdır.Günlük işlerinin sıkışık bölümleri çoğunlukla yol kavşaklarında yoğunlaşmıştır.Bunlardan, Jinqing Bulvarı-Yuntan Güney Yolu kavşağında kümülatif toplam 341 saat şiddetli trafik sıkışıklığı vardır ve tıkanıklık süresi No. Birincisi, günde ortalama 5,7 saat şiddetli tıkanıklığa eşdeğerdir; ardından Yenan Batı Yolu ile Huansha Yolu'nun kesiştiği ve toplamda 280 saatlik şiddetli tıkanıklık vardır.
"Rapor" un 2018 yılında ulusal karayolu ağının işleyişini de tarayıp analiz ettiğini belirtmekte fayda var. "Rapor" a göre, 2018 yılında ulusal otoyol ağındaki sıkışık kilometre oranı geçen yıla göre% 4,2 arttı. Çeşitli tatillerin sıkışıklık durumunu karşılaştırarak, ulusal bayram tatili sırasında yüksek hızda kilometre sıkışıklığı oranı ülkede en yüksekti, ancak yüksek hızlı tıkanıklık 2017'de yıldan yıla azaldı veya 2017 Ulusal Gün ve Sonbahar Ortası Festivali ile bağlantılı olabilir ve daha yüksek seyahat sıklığı ilişkilidir. Diğer tatillerin tümü, Bahar Şenliği sırasında yıllık bazda en yüksek tıkanıklık artışıyla, yıldan yıla farklı derecelerde artış gördü.
Veriler, tatiller sırasında, ülkede ağırlıklı olarak Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası, İnci Nehri Deltası, Chengdu-Chongqing bölgesi ve çevredeki başkent Xi'an, Changsha, Wuhan, Kunming, Jinan vb. Gibi yerlerde yoğunlaşan çok çeşitli yüksek hızlı trafik sıkışıklığının olduğunu göstermektedir. Trafik sıkışıklığı kilometre oranı normal işe eşdeğerdir. Günün 2.2 katı. Bunların arasında, yüksek hızda tıkanıklığın olduğu ilk üç eyalet Guangdong, Jiangsu ve Anhui'dir; Jilin, Heilongjiang ve Ningxia ise nispeten pürüzsüzdür.
"Rapor" a göre, Ağustos 2018'de, manzaralı noktalara şehirler arası seyahat en yüksek orana sahipken, onu Ekim, Temmuz ve Nisan ve Ocak en az turist çeken yerdi.
TOP100 popüler manzara noktalarının şehirler arası turizmde dağılımı nispeten dağınıktır.İlk popüler manzara noktası Qinghai Gölü'nün ulusal önemli manzara noktasıdır ve onu antik Phoenix şehri ve Zhangbei Çayırları Tianlu izler.
Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng, bu yılki Ulusal İki Oturumun "Bakanlar Geçidi" nde, 2019 yılında Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası ve kuzeydoğu ve güneybatıdaki önemli illerdeki otoyollardaki geçiş geçişlerinin iptal edileceğini söyledi. 2020 yılında il sınırındaki gişelerin kaldırılması hedefine temel olarak ulaşılacaktır.
İl sınırlarında gişelerin kaldırılmasının, geçiş ücretlerinin kaldırılması anlamına gelmediği, aksine hızlı bir ücretlendirme anlamına geldiği anlaşılmaktadır. Ülkemiz otoyolları aşamalı olarak inşa edilmiş ve kademeli olarak birbirine bağlanmıştır.İl bazlı inşaat sistemi ve yönetim sistemi uygulanmaktadır.İllerdeki geçiş gişeleri işletme verimliliği ve işletme deneyimi açısından bir dizi etki yaratmıştır. Geçen yıl bazı iller ve şehirler, il sınırlarında gişelerden kademeli olarak kaldırılmaya başladı.
"Rapor", analiz için Aralık 2018 sonunda kademeli olarak yıkılan farklı yol yönlerinde 28 ana hat gişe istasyonunu seçti. Geçen yılın aynı dönemine kıyasla, yol hızı ortalama% 7,6 arttı. Trafik artışından etkilenen ücret istasyonlarının hızındaki hafif düşüş dışında, ücret istasyonlarının% 82'si günlük ortalama hızlarını yıldan yıla artırmıştır. Bunlar arasında, G4011 Yangli Otoyolu-Runyang Köprüsü geçiş ücreti kapısı (kuzeyden güneye)% 27,9'a ulaşan en yüksek hız artışına sahipken, onu G15 Shenhai Otoyolu-Tongsan Otoyolu Sulu il geçiş ücreti kapısı (güneyden kuzeye)% 24,5 oranında artırmıştır; Sadece tek tek geçiş ücreti istasyonlarının ortalama hızı yıldan yıla biraz düştü.
"Rapor", ana İnternet şirketi merkezinin 1 kilometre içindeki tüm gün karayolu ağı seyahat gecikme endeksine göre "en sıkışık on İnternet şirketini" listeler.
Verilere göre, Qihoo 360 Tüm Gün Tıkanıklık Endeksi'nde birinci, Baidu ve Tencent sırasıyla ikinci ve üçüncü, Didi, Sina, Xiaomi, Lenovo, Ctrip, Meituan Dianping ve Alibaba da sıralamada yer aldı. Listeye.
Qihoo 360, Pekin'de sık sık bir trafik sıkışıklığı noktası olan Dashanzi'ye yakın ve çevredeki yolların tüm gün süren yol ağı tıkanıklık gecikme endeksi 1.94'e kadar çıkıyor. Yani, Qihoo 360'ın çevresindeki yolların trafik süresi, engelsiz koşulların neredeyse iki katı.
Yoğun saatlerde trafik koşulları açısından, Tencent, Baidu ve Qihoo 360 hala ilk üçte yer alıyor. Shenzhen'deki Tencent Kulesi, 2,28'lik en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi ile en yoğun saatlerde en yoğun olanıdır ve bunu sırasıyla 2,19 ve 2,13 endekslerle Baidu ve Qihoo 360 izlemektedir.
AutoNavi Haritasının Çin'deki en büyük ulaşım büyük veri ekolojisine sahip olduğu anlaşılmaktadır.Gerçek zamanlı trafik koşulları, Güney Çin Denizi'ndeki Sansha, Makao ve Tayvan dışında Çin'deki tüm vilayet düzeyindeki şehirleri% 90'ın üzerinde doğruluk oranıyla kapsamaktadır. AutoNavi Maps, trafik büyük verisine dayalı olarak, AutoNavi Map'in ulaşım büyük veri yayınlama platformu, büyük veri açık platformu ve Alibaba Cloud ODPS gibi bir veri madenciliği ve analiz sistemi kurmuştur. Şu anda, AutoNavi Haritasının trafik büyük verilerine dayanarak yayınlanan "Çin'deki Büyük Şehirlerin Trafik Analiz Raporu" üst üste altıncı kez yayınlandı.
