Bugün "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimine İlişkin Yönetmelik" resmi olarak uygulanıyor! Kandi ve Guoxin, Yeni Anlaşmanın arifesinde onaylandı China Auto News
8 OCAK
Kangdi Elektrikli Araç Jiangsu Co., Ltd. (bundan böyle Kangdi olarak anılacaktır), şirketin yıllık 50.000 saf elektrikli binek araç üretimi için resmi olarak onay aldığını belirten bir duyuru yayınladı. Aynı gün, Jiangsu Guoxin New Energy Passenger Vehicle Co., Ltd. (bundan sonra Guoxin olarak anılacaktır), yıllık 70.000 karbon fiber hafif saf elektrikli binek araç üretimi için resmi olarak onaylandı.
Dış dünyaya, bu "çifte sarı yumurtanın" ortaya çıkışı, onayın askıya alınmasından yaklaşık 20 ay sonra Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (bundan böyle Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu olarak anılacaktır) tarafından bir "rahatlama" gibi görünmektedir ve büyük olasılıkla son "rahatlama" dır. ". 10 Ocak'tan bu yana, yani bugün "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri" (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır) resmi olarak uygulandığından, tüm otomobil ve diğer yatırım projeleri, yerel geliştirme ve reform departmanı tarafından otomobil yatırımı onayından uygulamaya geçmiştir. Kayıt yönetimi.
Aslında, bu iki proje doğrudan Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından değil, Jiangsu İl Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanmıştır. . Onay süresi, "Yönetmelikler" in yürürlüğe girmesinden iki gün önce olan 8 Ocak'ta takıldı. Kangdi ve Guoxin New Energy'nin hissedar şirketi ile Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Company'nin saf elektrikli binek araç projesinin Mayıs 2017'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun inceleme sürecini tamamladığı ancak henüz onaylanmadığı anlaşılıyor. O zamandan beri, Geliştirme ve Reform Komisyonu onay çalışmalarını tamamen askıya aldı. Bu nedenle, iki şirketin bu kez onayı daha çok Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından tamamlayıcı bir kayıt gibidir.
Kangdi ve Guoxin kimlerdir?
Kandi ve Guoxin neden düzenlemelerin resmi olarak uygulanmasından iki gün önce Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan özel bir "ek kayıt" alabildiler? Bu iki şirketin kökeni nedir?
Kamuya açık bilgilere göre:
Kangdi Electric Vehicle Group Co., Ltd., Geely Holding Group ve Kangdi Technology Group tarafından ortaklaşa kurulmuş olup, her biri öz sermayenin% 50'sine sahiptir ve esas olarak saf elektrikli araçların yatırım, araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve diğer ilgili işleriyle ilgilenmektedir. Şu anda, Kangdi'nin piyasaya sürülen binek otomobil ürünleri arasında Global Hawk K17 ve Global Hawk K12 bulunuyor.
Jiangsu, Yancheng'de bulunan Guoxin New Energy, Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Company ve Yancheng State Investment Group tarafından ortaklaşa yatırıldı. Jiangsu Aoxin'in kendi markası ve bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip bir il yüksek teknoloji kuruluşu olduğu, araç kontrol sistemi, araç entegrasyonu, araç tahrik sistemi, batarya yönetim sistemi, karbon fiber gövde, hafif ve yeni malzemelerle donatıldığı bildirildi. Enerji taşıtlarının temel teknolojisi.
İster Kangdi ister Guoxin olsun, arkalarındaki yatırımcıların ve paydaşların yeni enerji araçları alanında şimdiden belli bir temel attığı ve bu temel kaynakların ve teknolojilerin birikiminin iki şirketin yeni enerjili araç sektörüne girmesi için olduğu görülüyor. Hepsi çok yardımcı oluyor.
Yeni düzenlemelerin uygulanması, otomobil yapımı için eşiği düşürmedi
Kandi ve Guoxin onaylandıktan sonra, dış dünya özellikle bu iki şirketin kökenleri ve geçmişi hakkında endişelendi ve onaylandıkları zaman da kapsamlı tartışmaları tetikledi. Sektördeki bazı kişiler, resmi düzenlemelerden iki gün önce onay almanın, iki şirketin otomobil üretiminin ilerlemesini bir dereceye kadar hızlandırabileceğine inanıyor. Çünkü "Yönetmelik" gereği yeni saf elektrikli binek araç üreticilerinin onayı yerel başvurularla yönetilecek olsa da yatırım projeleri için karşılanması gereken şartlar düşük değil.
Bunlar arasında yeni bağımsız bir tamamen elektrikli araç işletmesinin yatırım projesinin (mevcut otomobil işletmeleri tarafından binek araçlar ve ticari araçlar genelinde saf elektrikli araç üretim kapasitesinin inşası dahil) bulunduğu il, Aşağıdaki iki koşul karşılanmalıdır:
1. Otomobil üretim kapasitesinin son iki yıldaki kullanım oranı aynı ürün kategorisinin endüstri ortalamasının üzerindedir;
2. Aynı ürün kategorisindeki yeni bağımsız saf elektrikli araç işletmelerinin mevcut yatırım projeleri tamamlanmış ve yıllık üretim inşaat ölçeğine ulaşmıştır.
Sadece bu iki koşula dayanarak, şu anda, Jiangsu Eyaletinde bulunan Qiantu Automobile, Chehejia Automobile ve Byton Automobile gibi saf elektrikli araç şirketleri, Jiangsu Eyaletine kısa bir süre içinde ek bağımsız saf elektrikli araç projeleri inşa etme konusunda yardımcı olamaz. Bu nedenle, düzenlemelerin uygulanmasından önce onayı uygulamak için acele etmek Jiangsu Eyaleti ve iki şirketin kendileri için çok olumlu bir destek.
Aynı zamanda yeni otomobil üreticileri için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu onayının alınması, otomobil üretim eşiğine doğru atılan ilk adımdır.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun onayı alındıktan sonra, otomobil üreticilerinin ürünlerinin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (bundan böyle Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı olarak anılacaktır) tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu, Kalkınma ve Reform Komisyonunun onay yetkisinin yerel yönetimlere devredilmesine rağmen, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni işletmeler üzerinde hala kısıtlayıcı bir etkiye sahip olduğu ve gerekliliklerin katı kaldığı anlamına gelir.
Aralık 2018'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Karayolu Motorlu Araç İmalat İşletmelerinin Yönetimi ve Ürünlere Erişim için Önlemler" (bundan böyle "Önlemler" olarak anılacaktır) yayınladı. Yeni "Önlemler" in resmi olarak 1 Haziran 2019'da uygulanacağı bildirildi. Muhabir, mevcut erişim yönetimi önlemleriyle karşılaştırıldığında, yeni "Önlemler" in otomobil endüstrisinin yönetiminde daha esnek, daha verimli, daha açık ve daha katı olduğunu öğrendi. Bu, yüzeyde "Yönetmelikler" in yayınlanması yeni otomobil üreticilerinin "ikili nitelikler" elde etmeleri için çok fazla kolaylık sağlayacak olmasına rağmen, kuralların dikkatli bir şekilde incelenmesi, aslında "Yönetmelikler" gereksinimlerine göre ortaya çıkacağını ortaya çıkaracaktır. Otomobil şirketlerinin otomobil endüstrisine girme eşiği aslında önemli ölçüde arttı.
"Düzenlemeler", yeni otomobil şirketlerinin girişinde geniş kapsamlı bir etkiye sahiptir.
Uzun süredir, yeni inşa edilen otomobil şirketlerinin onaylanması konusu sektörde her zaman büyük bir endişe kaynağı olmuştur. "Yönetmelikler" in resmi uygulaması, sektörde uzun yıllardır uygulanmakta olan otomobil yatırım projelerinin onayını yerel dosyalama yönetimine dönüştürmüştür. Bu büyük değişiklik aslında iki derin anlamı gizler:
Her şeyden önce, otomotiv endüstrisi için benzeri görülmemiş bir açık atmosferi başlatan hükümet yönetimi düşüncesinde büyük bir değişikliği içeriyor. Aynı zamanda "Yönetmelikler", "yatırım yapan, onaylayan, denetleyen, denetleyen ve denetleyen" ilkesine uygun olarak, her kademedeki geliştirme ve reform departmanlarının denetim ve hesap verebilirlik sistemleri ve hesap verebilirlik sistemleri kurması ve iyileştirmesi ve oto yatırım projelerini güçlendirmesi gerektiğini açıkça belirtmiştir. Olay denetiminden sonra.
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu Yatırım yönetimi otoritesinin yerel yetkiye verildiğine inanılıyor, ancak bu basit bir ademi merkeziyetçilik değil, denetimden sorumlu, onaylayan ve denetleyen kim. Bu, denetimi etkin bir şekilde güçlendiren ve yerel yönetimlerin yatırım dürtüsünü kontrol eden ve dengeleyen iyi bir birleşik sorumluluk ve haklar modelidir.
"
"Bu, hükümet işlevlerinin ademi merkezileştirilmesi için önemli bir önlemdir. Geçmişte, çeşitli bölgelerdeki otomobil projelerinin Devlet Konseyi'nin yatırım otoritesi tarafından onaylanması gerekiyordu. Yeni Sanayi Yatırım Politikasında, açıkça yerel yönetimlere, yerel dosyalama yönetimine, ulusal denetime ve hesap verebilirliğe devredildi." "Geçmişte, merkezi hükümet projeleri onayladığında, yerel yönetimler ve işletmeler nitelikler aramak için birbirine bağlanır ve yerel koruma daha ciddidir. Yönetim gücünün ademi merkeziyetçiliğiyle, yerel yönetimler yönetici olur ve eyaletteki otomobil projelerini koordine etmek ve yönetmek zorundadır ve sorumlulukları tamamen değişmiştir."
Ek olarak, bazı içeriden kişiler, yerel yönetimlerin işlevlerindeki değişikliklerle, gelecekteki otomobil projeleri için "doğum belgesinin" artık şu an olduğu kadar değerli olmayacağını ve pazarın zamanla otomotiv endüstrisinin kaynak tahsisinde daha belirleyici bir rol oynayacağını analiz etti.
Metin: Han Zhongnan Editör: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
