Listeden sonra dolunay olan Ningde dönemi, ticaretin sonlarında sona erdi! Performans yıllık% 48,19 -% 51,20 düştü
Elinizdeki kutu ile sorunsuz enerji depolama! "Enerji Depolama Kutusu" na dikkat edin, enerji depolamanın yüksek kaliteli ayrıntılı raporu hakkında bilgi edinin ve sektör bilgilerini ve trendlerini ilk anlayan siz olun!
25 Temmuz'da borsa kapandı ve Şangay Bileşik Endeksi dar bir aralıkta dalgalandı ve ChiNext yaklaşık yükseldi. Çalkantılı Ningde döneminin sonunda, ticaret hacmi 4.028 milyar yuan'a ulaştı.
11 Haziran'da CATL piyasada listelendi ve bir zamanlar tek boynuzlu at olarak adlandırıldı. Ancak, bir aydan daha uzun süredir listede bulunan Ningde dönemi tüm hızıyla ilerlediğinde, ara performansının düşmesini bekleyen bir cevap kâğıdı teslim etti. Şirket geçtiğimiz günlerde performansının yıllık% 48.19 -% 51.20 düştüğünü açıkladı.
Ningde Times Menkul Kıymetler Departmanından bir yetkili şunları söyledi: "Performanstaki yıllık düşüş, esas olarak geçen yıl 1.034 milyar yuan'lık yatırım gelirinden kaynaklanıyordu. Aynı zamanda, yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının ayarlanması şirketin performansı üzerinde belirli bir etkiye sahip."
Üst düzey pazar gözlemcileri, Tesla ve denizaşırı pil devleri Panasonic, LG Chem, Samsung SDI vb. Çinli meslektaşları üzerinde baskı oluşturmaya devam ettiklerini söyledi.Yılın ikinci yarısında, tamamen sahip olunan otomobil üreticilerinin Çin'e girme baskısının kademeli olarak arttığını ve pil fiyatlarının düşmesinin beklendiğini söyledi. Kişi, "CATL'nin 2018 yıllık çalışma performansının geçen yılla aynı olması çok iyi." Dedi.
Yabancı şirketlerin elektrikli batarya pazarına girmesiyle birlikte 2018 yazı Çin'in batarya endüstrisi için özellikle soğuk geçecek gibi görünüyor.
İlk üç şirket arasında, ikinci çocuk BYD, milyar dolarlık reklam dolandırıcılığı skandalına saplanmış durumda; üçüncü çocuk Waterma da bir borç krizinde.
İlk olarak, yaklaşık 500 çalışanın 1 Temmuz 2018'den itibaren altı aylık bir tatil geçireceğini duyurdu ve ardından ana şirket Jianrui Woneng, 5 Temmuz'da Waterma'nın varlıklarının bir kısmını envanter satışları yoluyla gerçekleştirmeyi planladığını duyurdu. Bunun 600 milyon yuan net kayba neden olacağı tahmin edilmektedir.
Bir aydır piyasada olan Ningde döneminin tek başına ayakta kalması da zor. BMW Brilliance ve Guangzhou Automobile Group'un tüm fabrika işletmeleri ile işbirliği ve sık sık yapılan büyük siparişler iyi olmasına rağmen, yatırımcılar bir performans düşüşü duyurusuyla şaşkına dönüyor - ana şirketin 2018'in ilk yarısında net karının 884 milyon yuan'a ulaşması bekleniyor. Yıllık bazda% 51.20 -% 48.19 düşüşle -938 milyon yuan.
Aslında, şirketin prospektüsünde, şirketin işletme performansı üzerinde önemli bir olumsuz etkiye sahip olabilecek birkaç riskten bahsetti.
Güç pil sistemi satışları, Ningde çağında ana gelir kaynağıdır.Yeni enerji otomobil endüstrisinin ilgili politikalarındaki değişikliklerin, elektrikli akü endüstrisinin gelişiminde belirli bir etkisi vardır ve bu da şirketin ürün satışlarını ve işletme gelirini etkiler.
Önümüzdeki yılki düşüşün ardından sübvansiyonların tamamen kaldırılacağına dair söylentiler yakın zamanda yeniden canlandı. Gelecekte, yoğunlaşan pazar rekabeti veya ulusal politika ayarlamaları, şirketin ürün fiyatlarında ve hammadde tedarik fiyatlarında olumsuz değişikliklere neden olacak ve brüt kar marjı düşüş riski altında olacaktır.
Analistler, yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki azalmanın akü talebini azaltacağına ve karlardaki düşüşün tüm sektörde genel bir eğilim olduğuna inanıyor. Ningde pil fiyatları son yıllarda düşüyor ve fiyat% 30'a kadar düştü, bu da kaçınılmaz olarak şirketin karı üzerinde baskı oluşturacak.
Ningde dönemi alacak bakiyesi her zaman yüksektir. 2015 ile 2017 yılları arasında, şirketin alacak bakiyeleri sırasıyla 2.398 milyar yuan, 7.323 milyar yuan ve 6.938 milyar yuan idi.
Alacak hesaplarının çok fazla olması ve toplam varlıkların yüksek oranda olması nedeniyle, zamanında tahsil edilememesi veya şüpheli alacakların ortaya çıkması, şirketin performansını olumsuz yönde etkileyecektir.
Şu anda, Çin'in yeni enerji araç satışları dünyadaki yeni enerji araçlarının yarısını oluşturuyor.Bu ilk olarak ulusal politikaların rehberliğine atfediliyor ve aynı zamanda ülkenin yeni enerji araçlarıyla virajı geçme arzusunu da ifade ediyor.
Ancak aynı zamanda Çin'in elektrikli araç endüstrisinin üç büyük zorlukla karşı karşıya olduğunu görmemiz gerekiyor: maliyet, seyir menzili ve şarj kolaylığı.
Tesla'nın OEM'lerinin Çin pazarına yerleştiğine dair son haberler yerli pil üreticilerinin sinirlerini tedirgin etti.
Sektör analistleri, Tesla'nın tamamen sahip olduğu Çin'deki fabrikasının şüphesiz bir yayın balığı etkisi yaratacağına ve yerel yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini hızlandıracağına inanıyor. Güç pil üreticileri ilk etkilenenlerdir.
Araştırmacılar, Panasonic, LG Chem ve Samsung SDI'nın uluslararası pazardaki mevcut pazar payının% 76 gibi yüksek olduğuna dikkat çekti. CATL, Volkswagen, BMW, Ford, GM, Honda vb. İle tam bir iş birliği yapmış olsa da, güç bataryası pazarı yavaş yavaş dış dünyaya açıldıkça, CATL'nin tabanını tutup tutamayacağı daha da dikkate değer.
