Net kâr yaklaşık% 30 arttı. Ningde'nin "dönemi" nin zirvesi mi yoksa açılışı mı?
27 Şubat akşamı CATL 2019 performans bültenini yayınlayarak 45.546 milyar yuan işletme geliri, yıllık% 53.81 artış ve 4.356 milyar yuan net kar elde ederek yıllık% 28.61 artış sağladı.
Bundan önce, 26 Şubat akşamı Ningde Times, toplamda yaklaşık 30 milyar yuan'ı kapsayan sabit artışlı planlar ve yatırım duyuruları yayınladı; 3 Şubat'ta Ningde Times, Tesla'nın "Dostlar Çemberi" ne gireceğini ve niyetlendiğini resmen duyurdu Tesla'ya lityum iyon güç pil ürünleri tedarik edin.
Bu süre zarfında Ningde dönemi, acı baharatlı tavuğun tadına sahipti ve halkın görüşleri yoğun bir şekilde konuşuldu, bunların çoğu övüldü ve teşvik edildi. "Yüksek ışık" ve "zirve" kelimeleri durmadan ortaya çıktı ve "harika" kelimesi tam metnin özüydü. İnsanları düşünmeden edememek, bu işaretler "zirvenin" gelişini müjdeliyor mu? Yoksa sisten çıktıktan sonra Uzun Yürüyüşte ilk adım mı?
İleriye baktığımızda, "zirve"
"Sadece 'çekirdek' ile istediğinizi yapmanız için, bu CATL'nin ortaklarına verdiği sözdür.
Geçtiğimiz dokuz yılda, "çekirdek" sadece Ningde çağının hızıyla değil, aynı zamanda otomobil pazarındaki her otomobil şirketinin gelişim yörüngesiyle de ilişkilendirildi. 16 Aralık 2011'de Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. tescil edildi ve kuruldu; 2015'te yeni enerji aracı pazarı patladı, Ningde Times ve BYD pazar payının yaklaşık% 80'ini aldı; 2017'de Ningde Times 1. sırada yer aldı. 1. CATL, 2018'de Shenzhen Borsası'nda başarıyla listelendi; 2019'da CATL, "2019 Forbes Çin'in En Yenilikçi Şirketler Listesi" seçildi.
Orijinal seviyedeki LG ve Panasonic'ten, son on yılda pilleri araştıran ve kullanan büyük otomobil şirketlerine kadar, neden hepsi "9 yaşındaki" bir çocuğa kapıldı? Ningde döneminin katili, CTP pil teknolojisinde bir atılım. CTP pil paketinin hacim kullanım oranı% 15 -% 20 artırılır, pil paketi parçalarının sayısı% 40 azaltılır, üretim verimliliği% 50 artırılır ve tahmini maliyet% 20 -% 30 oranında azaltılır.
İnternetteki haberler, Ningde döneminin büyüme yolunu kaydetti. "BMW Groupun Ningde dönemi ile el ele" sinden "Tesla kısmi evi" haline gelen şok edici dörtlüye, hızlı teknolojik geçişin arkasındaki yeni enerji kaynağı "Chong Ye" diye bağırdı, "Ningde Battery" idi. "Çeşitli otomobil şirketleri için geliştirme kısayol tuşuna bastı ve maliyet tasarrufu sağlayan bir araç haline geldi.
Aslında, başkaları için kısayol tuşlarına basan Ningde dönemi, teknolojinin lütfu ile kendisi için "uçan" düz bir merdiven de kurdu. Sadece birkaç yıl içinde yerli otomobil şirketlerini destekleyen toplam 120 yerli otomobil şirketi ve 1GWh'den fazlasını destekleyen 9 müşterisi var; akü satışları 2019'da% 50,57 pazar payı ile arka arkaya üç yıldır dünyada ilk sırada yer aldı; 2016 gelirleri Yıldaki 14.879 milyar yuan, 3 kat doğrudan artışla 2019'da 45.546 milyar yuan'a yükseldi ...
Parlak ışığın altında gölgeler olmalı. Kendi haleleri olan sayılar, Ningde döneminin güçlü görünümünün başka bir yönünü de açığa çıkarıyor gibi görünüyor ve gelecekte sürekli önemli büyüme için alan azalıyor.
Medyadaki insanlar olarak, hepimiz uzun vadeli bir perspektif almamız gerektiğini söylemekten hoşlanıyoruz. 2020'den önce, pil endüstrisi üzerindeki en büyük etkiyi gördüğümüz şey, sübvansiyonların azalmasıdır, bu da tüketicilerin yeni enerjiye olan coşkusunu azaltacaktır, ancak yeniden karıştırılabilir, en uygun olanların hayatta kalması ve popüler ürünler ve deneyimler yine de yol gösterecektir. Marka ayrıcalığını bir sonraki aşamaya daha da dönüştüren trafik, ürün ve güçle Ningde dönemi kesinlikle ilerlemeye devam edecek.
Her şey büyük bir önermede toplanmıştır, "Her şey yolunda giderse". Salgının ani saldırısının tüm vizyonlar için bir soru işareti oluşturduğu yadsınamaz. Ne de olsa pil endüstrisinin duayenlerinden LG bile maalesef vuruldu ve yetersiz arz nedeniyle üretim ve üretimin durdurulması kaçınılmazdı.Birçok işbirliği ve 30 milyar harcamayı planlayan Ningde döneminde ne kadar para kaldı? Öngörülemeyen piyasa koşulları, üretim verimliliğini anlamak zor ve geliştirme alanını genişletmek zor, "zirve" hala yüksek dağlar ve uzun yollar gibi görünüyor.
Geriye baktığımızda "açılıyor"
Son zamanlarda baharatlı bir tavuk olmasına rağmen, CATLnin performansı hala pazar beklentilerinin altında. 28 Şubat'taki işlemin kapanışı itibarıyla CATL'nin hisse fiyatı% 9,24 düşüşle 135,67 yuan oldu, ancak maalesef sermaye piyasasından olumlu geribildirim alamadı.
Sebep? Kimileri bunu sermaye piyasası paniğinin etkisine bağlıyor, kimileri bunun büyük miktarda finansman ve kapasite genişletme planları olduğunu düşünüyor, bir yandan Ningde döneminin gelecek piyasası için son derece iyimser beklentilerini gösteriyor, diğer yandan saf elektrik piyasası endişesi. Ningde döneminin nankör bir durumla karşı karşıya kalıp kalmayacağı sonucuna varmak da zor.
Aslında tartışmalı temel neden her zaman var olmuştur: brüt kar marjı düşmeye devam etmektedir. 2016'dan 2018'e kadar CATL'nin brüt kar marjı% 43,7,% 36,29 ve% 32,79'da düşmeye devam etti ve bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar yalnızca% 29,08 oldu.
Ningde döneminde bu kesinlikle iyiye işaret değil. İster işletme gelirlerindeki artışın maliyetlerdeki artışı yakalayamamış olması, ister performansın önceki yıllardaki kadar iyi olmaması, karlılığın güçlü olmaması, Ningde döneminin karlılığının her geçen yıl arttığını ortaya koydu. Yokuş aşağı.
Bu alâmet bugün daha da belirgindir. FAW Toyota, 8,5 milyar yuan için yeni bir enerji tesisi kurmayı veya BYD'nin e-platform teknolojisine dayalı üretim modellerine, Teslanın şüpheli "kobalt içermeyen" pillerine; pazara girmek için BYD markalı "bıçaklı pillere" koymayı planlıyor. Pazarın yüksek beklentileri ve giderek sertleşen rekabet biçimi ile tüm şirketler, Ningde dönemini aşılması zor olan tökezleyen bloklarla bırakarak bir pay almak için mücadele ediyor.
Ningde döneminin mevcut piyasa değeri söz konusu olduğunda, bir "tek boynuzlu at" olarak konumunun sarsılmasının zor olduğu inkar edilemez. Aslında, sübvansiyonların azalması, yabancı yatırım akışı ve finansal destek eksikliğinin olağan zorluklarına ek olarak, karşılaşılan kriz daha çok şirketin kendi ürün gücünden ve pil teknolojisindeki yinelemenin zorluğundan kaynaklanıyor.
Tek bir teknolojik avantaj veya tek bir ürün ile sağlam bir temelin nihai statüsüne kimse ulaşamaz. Gelecekteki geometriden bağımsız olarak, daha düşük maliyetli, daha yüksek kapasiteli ve daha küçük hacimli ürünler olacak ve önceki nesil ürünler ortadan kaldırılmaya devam edecek. Başka bir deyişle, Ningde döneminin rakibi hiçbir zaman bu kadar büyük bir güç pil şirketi olmadı, bunun yerine "ılık suda" çok fazla zaman geçirdi.
Şu anda Ningde döneminin 30 milyarlık planını anlamak daha kolay. Üç yıl içinde lityum-iyon pil üretim kapasitesinin 52GWh artırılması, "sıcak sudan" daha iyi bir şekilde çıkmak, maliyetleri düşürmek için ölçek avantajlarını kullanmak, karları artırmak, ürün rekabetçiliğini artırmak ve pazarı ele geçirmek için üretim kapasitesi oluşturmaktır.
Bu makalenin başında sorulan soruya dönecek olursak, bu şanlı "zirve" mi yoksa açılış "önsözü" mü? Sanırım cevabı zaten kafanda buluyorsun. Ningde döneminin yolculuğu "yıldızların denizidir" ve küçük balıkları yiyen büyük balıkların yeni oyunu da başlamıştır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
