Halk ne kadar çok para kazanırsa o kadar endişeli Diss
"Zhuangzi · Sonbahar Suyu" nda "Sen balık değilsin, balık sevincini bil" ifadesi bir klasik olarak görülüyor ve bu güne kadar aktarıldı. Ve bu eski söz, günümüz toplumuna konulursa çok yararlıdır, belki birkaç versiyona dönüşebilir. Örneğin, Volkswagen Grubu'nun küresel yönetim kurulu başkanı Dr. Diss, şöyle değiştirilebilir: "Sen ben değilsin ve başım belada."
Otomobil pazarındaki pus hala oyundaki herkesin yüzleşmek zorunda olduğu bir gerçektir, ancak öyle olsa bile, giderek sertleşen genel ortamda, yükselen satışlarla bir parça satış gerçekleştirecek olan "başına buyruklar" her zaman olacaktır. Halk kıskanılacak "güzel manzara" dan biridir.
Diss komutasındaki Çin pazarındaki toplam otomobil satışlarının% 8,2 oranında keskin bir şekilde düştüğü 2019 yılında Volkswagen, 4,2336 milyon yeni otomobil satışı, bir önceki yıla göre% 0,6 artış ve Çin pazarı ile bu en önemli konumunu korumaya devam etti. Volkswagen'in küresel satışlarının yaklaşık% 40'ını oluşturan şirket, bir kez daha "dünyayı ele geçirmeye" en büyük katkısı oldu.
Volkswagen Grubu, 2019 yılında 10.9746 milyon global satış hacmi ile Toyota'yı bir kez daha geride bıraktı ve yıl sonunda dünya otomobil satış şampiyonunu kimse sallayamaz.
Ayrıca mali raporlar açısından Volkswagen de "çifte mutluluk" elde etti. Gerçek mali rapor verilerine göre 2019 yılında Volkswagen, dünyanın tüm bölgelerinde pazar payını artırdı.Grubun yıllık satış geliri bir önceki yıla göre% 7,1 artışla 252,6 milyar avroya, özel proje giderlerine dahil olmayan faaliyet kârı ise 19,3 milyar avroya ulaştı. Bir önceki yıla göre% 12,8 artış; özel kalem harcamaları hariç faaliyet satışlarının getirisi% 7,6 ile 2019'da belirlenen hedef aralığın biraz üzerinde ve 2018 mali yılında% 7,3'ün üzerinde gerçekleşti.
Bununla birlikte, halkın bu güzel karnesini Diss'in endişesini gidermek hala zor, öyleyse neden endişeli? Belki de hepsi dümen olarak önündeki fırtınalı dalgaları herkesten daha erken ve daha net gördüğü içindi.
Yeni para mı yoksa eski para mı kazanın?
İş arenasında çok mücadele eden biri olarak, geçmişten çoğu zaman çok fazla derse tanık olmuştur. Örneğin on yıldan fazla bir süre önce Nokia hala küresel cep telefonlarının lideriydi, ancak iPhone'un ortaya çıkmasıyla Nokia'nın kaderi yeniden yazıldı ve günümüzde çok geride kaldı.
Nokia'nın düşüşüyle ilgili olarak Diss, "lider" den "yetişmeye" geçişin iki kelimeden başka bir şey olmadığını açıkça görüyor: dönüşüm.
"Halkın Nokia olmaktan kaçınmak için iş reformlarını hızlandırması gerekiyor." Diss, yeni teknolojilerin ortaya çıkmasının yeni bir çağ anlamına geldiğini biliyor. Büyük bir imparatorluk olsa bile, yeni dönemin değerlendirmesini geçemezse, sunağa düşecektir. Temelde kaçınılmaz son.
Otomotiv endüstrisi için, yeni dönemin net çağrısı çoktan duyuldu ve otomotiv endüstrisindeki "elektrik çarpması" eğilimi şimdiden durdurulamaz. Wolfsburg'daki 80 yılı aşkın köklerinden sonra bile, otomotiv endüstrisinin devi olarak adlandırılabilecek Volkswagen Grubu, " Fil arkasını döndü. "
Hepimizin bildiği gibi, Volkswagen Grubu şu anda küresel bir dönüşüm geçiriyor. 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde, grup bir dekarbonizasyon planı yayınladı ve Çin'i bunun belkemiği olarak listeledi.
Bu nedenle, 2019'un sonunda Volkswagen Grubu, 2020'de Çin'de elektrikli mobilite alanındaki yatırımının 4 milyar avroluk toplam yatırımın yaklaşık% 40'ını oluşturacağını duyurdu ve resmi olarak ID. Aile modellerinin lansmanına dayanan "goTOzero" stratejisini duyurdu. İki büyük yerli MEB elektrikli platform fabrikası ile Volkswagen, ülkede daha kapsamlı bir elektrifikasyon düzeni başlatacak.
Görünüşe göre her şey adım adım ilerliyor, ancak büyük bir geleneksel otomobil şirketi için Volkswagen'in dönüşüme giden yolunun sorunsuz olduğu söylenemez.
Bu yılın şubat ayında, bir Porsche Taycan saf elektrikli araç Florida, ABD'deki bir konutta alev aldı ve yerinde hurdaya çıkarıldı. Haber çıkar çıkmaz seyirci kargaşaya girdi. Porsche Taycan saf elektrikli aracı, Porschenin seri üretilen ilk saf elektrikli aracıdır. 130 yeni araç, kendiliğinden yanma olaylarının meydana gelmesinden önce iki aydan fazla bir süre ABD pazarına teslim edildi. Kendiliğinden yanmanın spesifik nedenleri hala araştırılmaktadır.
Öte yandan Volkswagen, ID.3 kompakt elektrikli araçlar üretirken büyük ölçekli yazılım sorunlarıyla da karşılaştı. Alman "Yönetici" dergisine göre, yüzlerce test sürücüsü her gün 300 kadar hata bildiriyor Şu anda 10.000'den fazla teknisyen bu sorunları çözmek için çok çalışıyor. Bu, halkı yaz aylarında ID.3 listesinden vazgeçmeye zorlayabilir. Yeni arabanın lansmanı bir yıl ertelenebilir.
Bu nedenle, ister bir niş ultra lüks marka, ister kitle pazarına yönelik ve Model3 ile kıyaslanan bir ID.3 olsun, Volkswagen Grubu dönüşüm yolunda zorluklar yaşıyor.Elektrikli araçların karlılığı bir yana, ürün henüz oturmadı. Bu nedenle Diss, mevcut halkın karlı olmasına rağmen, hala "eski para" kazandığının ve elektrikli araçlarla "yeni para" kazanma yeteneğinden uzak olduğunun farkındadır.
Bu nedenle, Nokia'dan bahsederken Diss, "Nokia, Apple tarafından mağlup edildi ve tamamen çaresizdi." Açıkça, Diss "yeni araba yapım güçlerinden" gelen tehdidi açıkça sezdi.
Ne de olsa uzun yıllardır elektrikli araçlar alanında faaliyet gösteren ve "yeni para" kazanan Tesla, en yüksek piyasa değerine ulaştığı dönemde Volkswagen'i geçerek 160 milyar doların üzerine çıkmış ve piyasa değeri açısından dünyanın en büyük ikinci otomobil şirketi haline gelmiştir. Taht.
Ve bu güçlü saldırı, şüphesiz Diss'in kaygısının kaynağı haline geldi.
"Havadaki Asker" Diss kim tarafından sıkıştırıldı
"En büyük düşmanınız kendinizsiniz", bu çokça dolaşan bir deyimdir ve halk için eşit derecede faydalıdır. Elektriklenme dalgası altında halkın düşmanı kim? Toyota veya Tesla değil, kendisi.
Hızla değişen bu ortamda, bir şirketin sadece "eski köklerini yerse" bir geleceğe sahip olması zordur. Bu nedenle, Diss halkın kontrolünü ele geçirdikten sonra, halkın "yeni para" kazanması umuduyla bir dizi sert reform gerçekleştirdi.
Bunların arasında, elektrifikasyon ve ağ oluşturma grubun gelişimi için önemli bir yön haline geldi.Bu amaçla, Diss yeni bir on yıllık kalkınma planı oluşturdu ve çok sayıda finansal ve maddi kaynak yatırdı.
Örneğin, elektrikli araçlara bahse girmek için 80 milyar euro yatırım yapmayı, MEB platformunu açmayı ve Ford ile otonom sürüş ve elektrikli araçlarda "para sağlamak ve harcamaları azaltmak" için işbirliği yapmayı planlıyor.
Aslında, Diss her zaman "maliyet katili" olarak anılmıştır, bir zamanlar BMW'nin bir yılda 5 milyar Euro'ya varan maliyet azaltma hedefini tamamlamıştır.
Volkswagen rolünü üstlendikten sonra, Alman sendikası da korkusuz ve güçlüdür.Volkswagen Union'ın sertliğiyle tanınan başkanı Bernd Osterloh karşısında bile, reformları ve indirim planlarını şiddetle teşvik etti, 30.000 kişiyi işten çıkardı ve halkı kurtardı. 3,7 milyar avroluk maliyet.
Ancak öyle olsa bile, Dissin reform yolunda "yeni para" kazanma beklentisi hâlâ birçok engelle karşı karşıyadır. Gerçekten de, otomobil şirketleri için elektrifikasyonun geliştirilmesi çok fazla maliyet gerektiriyor. Diss ayrıca: "Volkswagen sürecin karmaşıklığını azaltmalı, üretim verimliliğini artırmalı ve maliyetleri düşürmeli."
Ve elektrifikasyon maliyetlerini kontrol etmeye yönelik işten çıkarmalar, birçok otomobil şirketinin tercihi olmakla birlikte, aynı zamanda en etkili yoldur. Ancak, otomobil şirketlerinin çalışanları işten çıkarmasının ön koşulu genellikle karların düştüğü zamandır.Ancak Volkswagen şu anda karlı.İşten çıkarmalarda ısrar ederse, gruba rahatsızlık vermemesini nasıl sağlayabilir?
Dahası, Volkswagen Grubu'nun iç mekanı doğası gereği karmaşık.Volkswagen yönetimi ile Volkswagen Çalışma Komitesi arasındaki gerilim artıyor Bazı yabancı medya kuruluşları, eğer bu sorun çözülmezse, bunun Diss'in grubun gelişiminin kaybına uğramasına neden olacağını söyledi. Motivasyon riski.
Şu anda Volkswagen Denetim Komitesinde işçi temsilcilerinin hala koltukların yarısını işgal ettiği bildiriliyor.Bu işçi temsilcileri, Aşağı Saksonya'nın% 20 hissesine sahip olan Volkswagen Grubu'na karşı oy kullanıyorlar.
Bu nedenle, halkın yüksek maliyetli işçiliği azaltmasını kolayca önleyebilir ve Diss'in motosiklet markası Ducati gibi temel olmayan varlıkları satmasını önlemek gibi yapısal değişikliklere direnebilirler.
Ancak Volkswagen İşçi Sendikası başkanı Bernd Osterloh, "Her şey Volkswagen yönetiminin bir meselesidir ve emekle ilgisi yoktur. Ve Volkswagen Grubu zaten milyarlarca dolar harcamıştır. Denetim kurulunun odaklanması gereken yer burasıdır."
İşçilerin ismini düzeltiyor gibi görünüyor, ancak asıl öncü Diss'e yönelik ve aynı zamanda Diss'in kamusal dönüşümü reformdan geçirmesinin önündeki engellerden biri.
Aslında bir "hava askeri" olarak Diss dümende olmasına rağmen zayıftır. Muhafazakar Volkswagen grubunda "eski BMW" kimliğini yırtmak da çok zor. Bu nedenle kendi içinden uzaklaşmaya çalıştı " "Eski kulüp" BMW, Audi'nin CEO'su olarak "sırdaşı" Marcus Dussmann'ı işe aldı ve bu nedenle Braun Schott ile bir CEO savaşı da düzenledi.
Süreçteki kıvrımlara ve dönüşlere rağmen, Diss sonunda dileğini aldı.
Marcus Dussman, Audinin CEO'su olarak başarılı bir şekilde hizmet vermesine ve Diss veya Marcus Dussman olsun, Volkswagen gibi büyük ve karmaşık bir grupta Volkswagen Grubunun ilgili Ar-Ge çalışmalarını devralma yetkisine sahip olmasına rağmen, Prangalarla dans etmek ne kadar kolay?
Dolayısıyla Volkswagen için aslında dönüşüm yolunda en büyük iki sorunla karşı karşıyadır, biri ürün geliştirme, diğeri ise iç ilişkilerde Diss'in dümenine çok fazla kısıtlama.
Ancak sözde öngörülemeyen koşullar olarak ani bir salgın, Volkswagen Grubu'nun en azından 2020'de bir sorun daha eklemesine neden oldu. Çin pazarı için, salgının otomobil pazarı üzerindeki etkisi ortada.
Seyahat Derneği'nin tahminine göre Nisan ayındaki salgın durum istikrarlı bir şekilde düşerse, binek otomobil üreticilerinin ulusal binek otomobil pazarındaki toptan satışlarını yaklaşık 1,1 milyon adet etkileyecek ve yıllık toptan satış büyüme oranını 5 puan azalarak -% 5'e düşürecek. Perakende satışlar 1 milyon adet kaybetti, yaklaşık 5 puanlık bir kayıp ve -% 5 büyüme oranı.
Ama bu sadece muhafazakar bir tahmin ... Salgın ne kadar sürecek? Şu anda kimse bilmiyor ... Volkswagen Grubu'nun satış hacminin yarısını kaplayan Çin pazarı salgından ne kadar zarar görecek? Hala beklemede.
Ancak buna rağmen Diss, Çin'e hala büyük bir güven duyduğunu ifade etti. 17 Şubat'ta Diss, Weibo'yu açtı ve Çin ile olma kararlılığını ifade eden ilk videosunu yayınladı: "Çinli arkadaşlarla doğrudan iletişim kurmak ve zorlukların üstesinden gelmek için her fırsatı değerlendirmeyi çok umuyorum. "
Bunu söyledi ve Çin halkının bu zorlu savaşı kazanmak için iradesini birleştireceğine ve Çin'in sosyal yaşamının ve ekonomik yapısının kesinlikle hızla iyileşeceğine inanıyor.
Videonun sonunda Diss neredeyse standart Çince ile sona erdi: "Hadi, Çin, hadi Wuhan!" Sekiz karakter son derece güçlü ve güçlü.
Satış hacminin yarısı Çin'de ve elektrifikasyonun düzeni muhtemelen Diss'in defalarca vurguladığı gibi Çin'de: "Volkswagen Grubu'nun geleceği Çin pazarı tarafından belirlenecek." Dünya ne kadar değişirse değişsin, Çin pazarı endişeyi gidermek için Diss olabilir. Körü körüne iyi ilaç. Şu anda sadece ona bağlı kalabilirsiniz.
