Mercedes-Benz G500'ü kim kullanır? Mercedes-Benz G500, Sichuan-Tibet hattını çalıştırabilir mi?
Toyota'nın Land Cruiser'ı sizi herhangi bir yerden geri getirebilirse, bu Mercedes-Benz G500 sizi aracın ulaşabileceği her yere götürebilir.Mercedes-Benz G-Serisi, Mercedes-Benz'in amiral gemisi SUV'udur.Lüksü ve performansı mükemmel bir şekilde birleştirir. Bu test sürüşünün fiyatı 1,5 milyona kadar çıkıyor ve fiyat, yüzeydeki en güçlü arazi arazi aracına layık. Peki Mercedes-Benz G500'ü genellikle kim kullanıyor? Off-road performansı Sichuan-Tibet hattını yönetebilir mi? Lao Xie size derinlemesine bir analiz verecektir.
Böylesine yüksek bir fiyat, inanılmaz bakım maliyeti ve yakıt tüketimi genellikle üst düzey yetkililer veya ünlüler tarafından sevilir.Buradaki birçok kadın yıldız gibi dedikodularda büyük bir G var, örneğin: Fan Bingbing, Zhao Liying, Liu Tao baby, vb. Eve daha yakın, yeni nesil Mercedes-Benz G500'deki değişiklikler neredeyse içseldir.Yeni iç tasarım, çift çatallı ön bağımsız sabah süspansiyonu ve 9AT değişim hızı kutusu yeni araba süspansiyon sistemi, Mercedes-Benz ve AMG tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir.Ön süspansiyon kısmında çift salıncak kullanılmaktadır. Arka süspansiyon, genel bir köprü tasarımı kullanır. Ön çift salıncaklar trapez çerçeveye bağlanmıştır ve alt çerçeve yoktur.
Yeni nesil Meiri, yamuk bir kiriş yapısına ve yük taşımayan bir gövdeye sahiptir.Ayrıca, hafif malzemelerin kullanımı sayesinde tüm aracın ağırlığı 170 kg'a düşürülmüştür.Yeni otomobil sadece gövde boyutunda kapsamlı bir iyileşme sağlamakla kalmayıp, pasiflik göstergelerini de önemli ölçüde iyileştirmiştir. , Bu da bize yeni otomobilin off-road performansı için daha fazla beklenti veriyor.
Çift ekranlı tasarım, yeni iç mekanın öne çıkan özelliklerinden biri ve aynı zamanda yeni otomobilin aile ile eşit performansı. Yeni iç mekanın lüksü ve gelişmişliği önemli ölçüde iyileştirildi. Yeni nesil Mercedes-Benz G500, bu şık atmosfer ışığının ve kapı açma karşılama ışığının zorlu bir arazi aracından nasıl geldiğini görmek için mükemmel bir rota izledi. Berlin'in Sesi olmasaydı, Siping bir Mercedes olamazdı. Bu, Mercedes-Benz'in ikinci sembolü gibidir ve Mercedes-Benz G-Serisi aşkı pek gizleyemez.
Yeni otomobil, daha geniş dişli oranı aralığı, daha yumuşak güç çıkışı ve daha düşük yakıt tüketimi ile 9AT şanzıman ile donatılmıştır. Aynı zamanda vites değiştirme kanatçıkları da sağlanmıştır. Bu motor, Mercedes-Benz'in patentli teknolojisi olan NANOSLIDE kaplamasını kullanır. Bu teknoloji, motorun çok pürüzsüz bir silindir yüzeyine sahip olmasını sağlar. Çoğu motorun aksine, M176'nın iki turboşarjı, açı dahilinde V8 motorunda düzenlenmiştir.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500 için doğru sürüş yöntemi arazidir ve çamur "kare kutunun" vahşiliğini ortaya çıkarabilir. Test otomobili, sessizlikte iyi performans gösteren Pirelli yol lastikleri ile donatılmıştır, ancak yine de arazi kullanımı için kullanımı zor. Arka süspansiyonun şok emici sistemi, 82 mm'lik maksimum sıkıştırma ve 142 mmn'lik maksimum geri tepme ile çok geniş bir teleskopik menzile sahiptir, bu da gerçek pasifliği büyük ölçüde artırır.
Teleskopik şok, kabuk kraterlere benzer arazilerle daha kolay başa çıkabilir, duruş abartılı olsa bile, arka tekerleklerin yeterli tutuşa sahip olmasını sağlayabilir. Yeni nesil Mercedes-Benz G500 hala çok güçlü bir tırmanma kabiliyetine sahip ve beceri kullanmadan nispeten yumuşak eğimler karşısında sakince tırmanabiliyor. Bakıcı Mercedes-Benz, üç kilidi de numaralandırmıştır, bu da bu sıraya göre açılması gerektiği anlamına gelir.Yukarıdaki kırmızı gösterge ışığı, ilgili diferansiyelin kilitlendiğini gösterir.
Motorun bol miktarda düşük tork ve doğrusal güç çıkışı, beladan kurtulmayı daha insancıl hale getirir, kendinize yardım edecek büyük bir gaza gerek kalmadan adım adım hafif pedal çevirme yapılabilir. Üç kilit de kilitlendiğinde, bu tür bir tırmanma Mercedes-Benz G500 için bir esinti haline geliyor ve tüm süreç çok pürüzsüz.
Şasi, asfalt olmayan engebeli yollarda tam sertlikte yüksek arazi kalitesi gösterir ve ön süspansiyonun desteği de size bol miktarda güven verir. Tümseğin ön ve arka eğimi nispeten büyüktür ve aracın yaklaşma ve kalkış açıları için daha yüksek gereksinimleri vardır, ancak yeni nesil Mercedes-Benz G için bir sorun değildir.
Yeni nesil Mercedes-Benz G500, yol sürüşünde bariz değişiklikler yaptı.Sürüş dokusu daha rafine ve sürüş daha konforlu, en sezgisel deneyim. Sabit direksiyon, sürücüye sürekli virajlara girme konusunda daha fazla güven verir.Önceki neslin ölü hissiyle karşılaştırıldığında, yeni otomobilin direksiyonu sıkı ve sıkı olarak tanımlanabilir.
Sonuç : Elektronik hidrolik direksiyon sistemini benimsedikten sonra, direksiyon hissi gerçeklik hissini kaybetmez.Ön tepki biraz bastırılsa da, direksiyon zaten doğru. Vites kutusunun vites değiştirme mantığı çok gelenekseldir.Spor modunda, motor hızı yaklaşık 2500 rpm'de tutulur ve genellikle vites küçültmek yerine vites büyütmek tercih edilir. Süspansiyon, genellikle yol yüzeyinde çöküntülerle karşılaşıldığında iyi bir şok emilimi gösterebilir, ancak hız kayışları gibi engeller karşısında, yük taşımayan gövdenin özellikleri ortaya çıkar. Bu enfes ve sert arazi oyuncağı ve ev uzmanını ister misiniz? Aşağıda bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz
