Waterma otobüsü hile yapmak için "sürüyor" mu? Sübvansiyon beklemek istenmez
Geçtiğimiz Aralık ayında, "Şanksi Eyaleti, Linfen'de vücutlarında sabit bir yol bölümünde ileri geri hareket eden" Waterma Yeni Enerji İttifakı "yazan yüzlerce yerel otobüs hakkında pek çok haber vardı ve sürücü dışında yolcu yoktu. Atıl ve boş yeni enerji araçları bir kez daha kamuoyunun dikkatinin odağı haline geldi.
Haberin ortaya çıkmasının ardından, ilgili şirket, Xinyu Travel, durumun çevrimiçi olmak üzere olan araçlar üzerinde bakım ve kapsamlı performans yol testleri yapmak olduğunu belirten bir açıklama yaptı. Ancak sektör bu ifadeyle ilgili şüphelerle dolu.
Daha sonra, Shenzhen netizenleri, Waterma Alliance'ın Shenzhen B2 lisanslı şoförleri işe aldığını, Waterma'nın boş yeni enerji kamyonlarını sürmek için şoför tuttuğunu, günde 260 kilometre koşmak zorunda olduklarını ve sürücülerin özel iş almalarına izin vermediğini söyledi. Pek çok haberi bir araya getiren Watermar Alliance da ön plana çıktı, bu bir yol testi mi? Yoksa hile yapmak için araba kullanmak boş mu? Waterma buna cevap vermedi.
30.000 kilometrenin getirdiği mali baskı
2016 yılından bu yana, yeni enerji aracı sübvansiyonu politikasında birçok kez değişiklik yapıldı ve ilgili departmanlar, "dolandırıcılık sübvansiyonlarını" araştırma ve ele alma çabalarını artırdı.Yeni enerji aracı sübvansiyonlarının askıya alınmasının ardından birçok belirsizlik ortaya çıktı ve birçok şirket de mali baskılar getirdi. . 20 Mart 2017'de Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu dahil dört bakanlık ve komisyon, "2016 Yeni Enerji Araç Teşvik Fonu Tasfiye Çalışmasının Yürütülmesine İlişkin Bildirim" i imzaladı. Son sübvansiyon düzenlemeleri, bireysel olmayan kullanıcıların 30.000 araç kullanmasını gerektiriyor Sübvansiyon ancak kilometrelerce sonra alınabilir, bu beyan gerekliliği otomobil şirketleri ve tedarik zinciri üzerinde belirli bir baskı ve etki yaratır.
Yeni sübvansiyon politikasına göre, Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyonları ön tahsis sisteminden tasfiye sistemine değiştirildi, bu da otomobil şirketlerinin fonların bu kısmını ilerletmesi gerektiği ve ikinci yılın ikinci yarısına kadar fon alamayacakları anlamına geliyor. Bir otomobil şirketi için bu finansman çoğu zaman yüz milyonlarca ve milyarlarca yuan kadar yüksektir. 30.000 kilometrelik kilometre gereksinimi eklenirse, şirketin hammadde tedarikinden üretime ve satıştan sübvansiyon fonları almaya kadar olan döngüsü bir kez daha olur. Büyük otomobil şirketleri üzerindeki finansal baskıyı görünmez bir şekilde yapan uzantı, keskin bir şekilde artıyor.
Şu anda, Çin'deki yeni enerji araçlarının çoğu bireysel olmayan kullanıcılar tarafından satın alınmakta ve operasyonel araçlara aitken, yeni enerji otobüslerinin% 80'den fazlası şehir içi toplu ulaşımda kullanılmaktadır. Büyük bir yurt içi otobüs firmasından sorumlu ilgili kişiye göre, özel sürüş durumu bölgeye ve rotaya bağlıdır.Örneğin, Shenzhen gibi büyük şehirlerin yoğun sıklıktaki hatlarında, bir otobüsün kilometresi günde 200 kilometreye ulaşabilir ve bu da ona yarım yılda ulaşabilir. Kilometre gerekli, ancak bazı kısa vadeli veya bazı küçük ve orta ölçekli şehirlerde kilometre iyimser değil. Bunların hepsi elektrikli otobüsler için sübvansiyon beyanını etkiliyor.
Yalnızca mümkün olan en kısa sürede sübvansiyon almak için "kilometreyi kaydırın"
Otomotiv endüstrisindeki analistlere göre, yıl sonu boş kilometreye sahip yeni enerji araçlarının görülme sıklığının yüksek olduğu bir dönem ... Şu anda birçok şirket devlet sübvansiyonlarına çok fazla güveniyor ve birçoğu böyle bir şans eseri zihniyetine sahip. Otobüsün "boş" olmasına "mümkün olan en kısa sürede sübvansiyon almasına" izin verin.
Bir ticari araç grubundaki ilgili bir kişiye göre, grubun kendisi de şirket tarafından şirket tarafından işe gidip gelmek için üretilen düzinelerce yeni enerji otobüsüne sahip, ancak bu kullanım senaryosunda, her gün işe gidiş-dönüş sadece onlarca kilometre kısa. 30.000 kilometreye ulaşmak uzun zaman alıyor. Bununla birlikte, grubun diğer işletmeleri nispeten büyük olduğu için, bu tür mali baskılara yine de dayanabilir. Bu "boş sürüş olayının" kahramanı Watermar Alliance için durum daha az iyimser görünüyor. Watermar Alliance'ın özünün Watermar Battery Company olduğu anlaşılıyor. 2017'nin üçüncü çeyreğine ait mali veriler, Jianrui Woneng'in üçüncü çeyrek sonunda şirketin alacak hesaplarının dönem başından itibaren 4,95 milyar yuan arttığını gösteriyor. , Yeni enerji ürünleri satışlarındaki artıştan kaynaklanan yıllık bazda% 99,29 artış Sübvansiyon politikasından etkilenen ödeme tahsilatındaki yavaşlama alacak hesaplarında artışa neden olmuştur. Şirketin üçüncü çeyrekte toplam işletme geliri yalnızca 2,54 milyar yuan idi.
Jianrui Woneng, etkinin doğrudan bir pil sübvansiyonu olduğunu açıkça belirtmemiş olsa da, sübvansiyon miktarının Jenrui Woneng için küçük bir miktar olmadığı kesin. Aslında çoğu şirket şu anki "30.000 kilometre" ihtiyacını karşılayabiliyor, ancak sübvansiyon verme süresi uzayacak, bu da kimi küçük ve orta ölçekli işletmelerin kilometreye ulaşmak ve bir an önce sübvansiyon alabilmek için yeterli paraya sahip olmamasına neden oldu.
Yorum: Sübvansiyon beklemek arzu edilen bir durum değildir! Teknolojiyi geliştirmek anahtardır
Xinyu Şirketi kamuoyunun odağını aldıktan sonra, Shanxi Eyaleti Linfen Şehri Ekonomi ve Bilgi Komisyonu'nun mevcut araştırma sonuçları, gelecekte Linfen Şehri Ekonomi ve Bilgi Komisyonu'nun Xinyu Şirketini sıkı bir şekilde denetleyeceğini gösteriyor. 300'den fazla boşta çalışan otobüsün tamamı karayolu ulaşım izinlerini aldıktan sonra, düzenlemeler yapılacak Personel, tüm araçların kilometresini kaydeder ve önceki kilometrelerin tümü geçersiz kılınır, sübvansiyonları bildirmeden önce 30.000 kilometrelik fiili operasyonu tamamlamaları için onları denetler. Bu nedenle tesadüfi bir zihniyetle spekülasyon yapmak güvenilmezdir, şeytan bir ayak yükseklikte, yol yüksek ve sonunda toplumsal kalkınmanın kurallarını çiğnemek yararsızdır.
Sübvansiyon almak için boş araç kullanma eylemine gelince, dolandırıcılık tazminatını tanımlamak zordur. Üreticiler, doğası gereği yasadışı olmamasına rağmen, boş araç testi için insan gücü ve işletme maliyetleri ödemeye isteklidirler. Ancak zaten yetersiz olan sosyal kaynaklar için her zaman boşa gidiyor, boş bir araba sürüyor ve pratik şeyler yapamıyor ve toplumun gelişimi ve ilerlemesi için son derece sorumsuz bir performans. Sübvansiyonlara çok fazla güvenen üreticiler için, iptal edilene kadar yeni enerjili araç sübvansiyonlarının düşürülmesi hayatı daha da zorlaştıracaktır.
Mevcut enerji güvenliği ve çevre koruma konuları için, yeni enerji eğilimi durdurulamaz. Boş sürüş için sübvansiyon almak için yeterli kilometre kazanmayı seçmek, ilgilenmeyen az sayıda şirket tarafından yapılan bir seçimdir ve yeni enerji araçlarının büyük değeri göz ardı edilemez. Yetersiz fonlara ve yetersiz teknolojiye sahip bazı işletmeler, sadece sübvansiyonlardan yararlanırlarsa, er ya da geç ortadan kaldırılacaktır! Devletin sübvansiyon politikası, yalnızca teknolojik gelişme için bir teşvik ve destek olarak işletmelerin gelişimini izlerken ayarlanır. Gelecekteki yeni enerji araç pazarı sınırsız potansiyele ve sınırsız gelişmeye sahiptir.Şu anda bazı pil teknolojisi sorunları ile karşı karşıya olmasına rağmen, gelecekteki yeni enerji aracı pazarında yer almak isteyen otomobil şirketleri için büyük bir zorluk ve mükemmel bir fırsattır!
