"Kırlara giden arabalar" düşen satışları frenleyebilir mi?
2018'de Çin otomobil pazarı 28 yıllık sürekli büyümeyi sona erdirdi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından yayınlanan son veriler, yıllık ulusal otomobil satışlarının yıllık% 2,8 düşüşle 28 milyon olduğunu gösteriyor ve bu aynı zamanda otomobil pazarında son 30 yılda yaşanan ilk düşüş.
Geçen yıl otomobil şirketleri satış tahminlerinde nispeten temkinli davrandılar, ancak en son veriler hala birçok otomobil şirketinin hedeflerine ulaşmada başarısız olduğunu gösteriyor.
Otomobil satışlarında düşüş, yıllık hedef tamamlanmadı
Özellikle, satış hacmi ilk sırada yer aldı. SAIC Motorun yıllık satış hacmi 7,05 milyon araç oldu, ancak yıllık büyüme oranı önemli ölçüde düştü ve yılın başında belirlenen 7,2 milyon araç satış hedefine ulaşamadı; Changan Automobile ve Guangzhou Automobile Group satışları 2,3 milyon araç olarak belirledi , Ve iki şirketin fiili kümülatif üretim ve satışları sırasıyla 2,13 milyon ve 2,14 milyon oldu; Yurtdışı birleşme ve satın almalarda aktif olarak genişleyen Geely Automobile, nihayet maalesef otomobil pazarındaki genel düşüşün arka planında% 95 tamamlanma oranıyla sona erdi.
Tek bir markayla ilgili olarak, Beijing Benz, BAIC New Energy ve FAW Toyota gibi yalnızca birkaç otomobil şirketi geçen yıl yıllık satış hedeflerine ulaştı. Çoğu otomobil şirketinin tamamlama oranları genellikle düşük ve bireysel şirketlerin tamamlanma oranı% 50'den az.
Çin Otomotiv Değerlendirme Araştırma Enstitüsü başkanı Li Qingwen, 2018'de otomotiv endüstrisinin pazar tarzlarındaki değişikliklere tam olarak hazır olmadığını ve pazar değerlendirme yöntemlerinin mevcut gerçeklerle tam olarak uyumlu olmadığını ve bunun satış hedefleri ile pazar arasında belirli bir kopukluğa neden olduğunu söyledi. Bununla birlikte, Li Qingwen bu yılki otomobil pazarı hakkında nispeten iyimser ve bu yılın otomobil pazarının kantitatif büyümeden kaliteli büyümeye geçişinde önemli bir düğüm olacağına inanıyor.
"
2019 yılında çeşitli otomobil firmalarının derinlemesine düşüneceğine, gelişim hedeflerini zamanında ayarlayacağına, gelişme hızına rasyonel yaklaşacağına ve otomobil pazarını etkileyen faktörleri daha kapsamlı analiz edeceğine inanıyorum. Şahsen 2019'un Çin'in otomobillerinin miktar artışından kalite geliştirmeye geçtiği bir yıl olacağını düşünüyorum. 2019'un Çin'in oto miktar genişlemesinin son yılı olacağı da söylenebilir.
"
"Kırlara giden arabalar" satışlardaki düşüşü iyileştirebilir mi?
Otomobil satışlarının beklendiği kadar iyi olmadığı şu anda, otomobil pazarının büyümesinin nasıl teşvik edileceği önemli bir konu haline geldi ve doğrudan bir araç olarak, "kırlara giden arabalar" bazı görüşlerle desteklendi. Bir yorum, "Genelleştirilmiş Tercihler Sisteminin" satın alma vergisi yarılanma politikasıyla karşılaştırıldığında, kırsal kesimlerdeki tüketicilerin Çin'in otomobil pazarının yeniden büyümesi için önemli bir motor olacağını söyledi.
Ancak, "kırlara giden arabalar" ile ilgili olarak, "kırlara giden arabalar" ın, yerli otomobil markalarının orta-üst düzey dönüşüm sorununu çözemeyeceği görüşleri de var, artan kentleşme oranıyla birlikte kırsal tüketim yapısı da buna göre değişecek. Otomotiv endüstrisinin gelişmesine yardımcı olmuyor.
Li Qingwen, "kırsal bölgelere giden arabaların" semptomları tedavi edebileceğini, ancak temel nedeni olmadığını öne sürdü. Otomobil endüstrisinin rekabet gücünün artırılması, pazarı sağlamlaştırmak ve satışları artırmak için gerekli bir koşuldur.
"
Şahsen, "kırsal bölgelere arabalar" politikasını uygulamaya koymanın acelesi olmadığını düşünüyorum. Yeni durum altında otomobil pazarında uçuruma benzer bir düşüşün yaşandığı şiddetli durum karşısında, eski "arabaları kırsal kesime" kopyalamak ve geçici iyileştirici önlemler Çin otomobil endüstrisine fayda sağlamayacaktır. Çin otomobil pazarının uzun vadeli istikrarlı büyümesine yardımcı olan bir tüketim politikası formüle etmenin temel bir yoludur.
"
Muhabir: Zhang Ziyu
Sorumlu editör: Wu Tong
Editörler: Liu Zhijun, Li Rui
