100.000 yuan değerindeki bir arabanın gerçekten güvenilir olup olmadığını nasıl anlarım?
Gittikçe daha fazla insan bir araba satın alırken arabanın performansına dikkat edecek.Örneğin, bir araba aldıktan sonra, resmi hesap genellikle netizenlerden belirli bir arabanın "performansı" ve "kontrolü" hakkında mesajlar alacak. Ancak tüketiciler, benimkinin sadece bir aile arabası olduğunu da düşünebilir, neden performans testleri yapılır? Nedeni basit: Sonuçta, eğer bir otomobil endüstri lideri performans testi sonuçlarına ulaşabiliyorsa, mekanik performansı mükemmel olmalıdır.
Tüketiciler arasındaki endişeler ve hararetli tartışmalar nedeniyle üreticiler, "aşırı performans göstermeye" ve iyi sonuçlar almaya çalışarak "sınava yönelik eğitim" anlayışıyla yanıt verecekler. Ancak aslında tüketiciler, performans göstergelerinin neleri içerdiği konusunda net değiller. Ve bazı modellerin mekanik performans veya NVH vb. Açısından bir avantajı olmayabilir, bu nedenle tüketicileri kandırmak için bazı bilinmeyen test sonuçları ortaya çıkaracaklar.
Peki gelecekteki otomobil kullanımı için en değerli referans nasıl bir testtir, bugün bunun hakkında konuşalım. Yurtiçi ve yurtdışındaki bazı yıllık model seçimlerine göre, profesyonel değerlendirmenin aşağıdaki maddeleri içereceğini bulmak zor değildir:
(1) 100km hızlanma süresi
100 kilometrelik hızlanma süresi, esasen başlangıç hızlanma performansını yansıtan bir otomobilin dinamik performansını yansıtabilir. Motorun torku ve beygir gücü, şanzıman sisteminin verimliliği, aracın ağırlığı ve lastiklerin tutuşu dahil.
(2) 100 kilometre fren mesafesi
Frenleme performansı testi ile ilgili olarak, aynı hızda, fren mesafesi ne kadar kısa olursa o kadar iyidir.
(3) Elk testi veya sarma yığını
Elk testi, araçların tehlikeden kaçınma yeteneğini test etmek için uluslararası olarak kullanılan bir projedir. Test aracı, saatte 60 kilometreden az olmayan bir hızla S şeklindeki rotanın bir bölümünü sürekli olarak geçer ve frene ve gaza basmadan yüksek hızda kaçar.
Devrialem kazısı, test edilen aracın, düz bir koni şeklinde düzenlenmiş, mümkün olan en hızlı şekilde kazıklar arasında 15 veya 18 metre atlattığı anlamına gelir. Arabanın başından sonuna kadar harcadığı zamanı ölçün ve yolculuğun uzunluğuna bağlı olarak arabanın ortalama hızını hesaplayın.
Bu iki proje, araç şasi becerilerini ve ESP performansını test ediyor.
(4) Rölanti hızı ve sabit hız gürültüsü:
Aracın gürültüsünü rölanti hızında ve saatte 50 kilometre olarak test edin.
(5) Klima sıcaklık testi:
Öğlen bir saat mühürledikten sonra, hava çıkışındaki, öndeki ve arka kafadaki sıcaklık sensörlerini ayarlayın ve tüm pencereler kapalı olarak 10 dakika boyunca rölanti hızında çalıştırın, test düşme sıcaklığını kaydedin ve hava çıkışının en düşük sıcaklığını ölçün. Sıcaklık ne kadar düşerse, performans o kadar iyi olur.
Yukarıdakiler dünyadaki yaygın ve daha kapsamlı değerlendirme yöntemleridir ve birçok yıllık model de bu şekilde seçilmektedir. Bazı yerli modellerde olduğu gibi, test etmek için yukarıdaki yöntemleri kullanmak da mükemmel sonuçlar verebilir.En etkileyici olanı, yerli SUV "bar tutacağı" modeli Geely Boyue'yi de test etmiş olmamızdır. Tekrar gözden geçirelim.
Geely Boyue, yerel olarak üretilen premium SUV'lar çağını yarattı. "Ciddi" araba medyası veya "hileli" tüketiciler, hepsi Boyue'yi övüyor. Geçen yıl Mart ayında piyasaya sürüldüğünden beri, arabayı almak için hala sırada beklemek zorunda, bu da ne kadar sıcak olduğunu gösteriyor.
0-100km / s hızlanma:
Video yükleniyor ...
Geely tarafından bağımsız olarak geliştirilen 1.8L turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motor, maksimum 184 beygir gücü ve 285 Nm tork üretebilir ve Geely'nin kendi 6 ileri otomatik manuel şanzımanı ile uyumludur.
Fırlatma başladığı anda, maksimum hızlanma 0.6 g'yi aştı ve ardından yaklaşık 0.4 g'da kaldı. Tüm hızlanma süreci tek seferde yapılır ve şanzıman vites değiştirme hızı ve sürüş konforu mükemmeldir. Sonunda, aynı seviyedeki 2.5L ortak girişim SUV'den çok daha hızlı olan 0-100km / s hızlanma 10.10 saniyede tamamlandı.
100km / s-0 frenleme
Bu sefer 100km / s-0 frenlemenin en iyi performansı 42,22 metredir ve aynı seviyedeki ortak girişim modellerine göre orta akım seviyesinde.
Tüm frenleme işlemi boyunca, fren pedalı çok doğrusaldır ve fren balataları yeterince güçlüdür, aracın ağır ağırlığına (1,7 tondan fazla) bağlıdır, süspansiyon yumuşaktır ve burun dalışı açıktır. Tekerlek hızla sınırı aştı, ABS zamanında müdahale etti ve gövdenin yönü hala çok kararlıydı ve herhangi bir sapma veya kapma yoktu.
Bahis testi
Round-the-stack testinde, Boyue'nin bu dört tekerlekten çekişli versiyonu çok istikrarlı bir performans gösterdi ve direksiyon ve süspansiyon ayarları önemli ölçüde olgunluk gösterdi ve acele yoktu.
Bununla birlikte, aracın ağırlığı, yüksek ağırlık merkezi ve yumuşak süspansiyon nedeniyle, yığın etrafındaki hız sonunda 44.10km / s'de kaldı.
Aracın hızı arttıkça, ön tekerlekler kafalarını hafifçe itecekler, ancak gaz kolu bırakıldığı sürece durum hemen geri ayarlanabiliyor.
Ses yalıtım testi:
Gerçek sürüşte Boyue'nun şasisi çok ses geçirmez, beklenmedik bir şekilde sessiz ve insanlara şasinin iyi bir dokuya sahip olduğunu hissettiriyor.
80 km / saate ulaştıktan sonra rüzgar sesi kademeli olarak artacaktır, ancak genel ses iyidir; motorun ses yalıtımı orta seviyededir ve araca giren ses biraz gürültülüdür ve D viteste park ederken, araca bir miktar titreşim gelecektir. İçeride, ancak bu otomatik şanzıman (AT) modelleri için de normaldir.
Arabanın içindeki gürültü 100 km / s'de 61,3 desibeldir ve bu, bir ortak girişim SUV'da bile mükemmel kabul edilir.
sonuç olarak:
Gerçek testte Boyue birçok sürpriz verdi: sağlam şasi becerileri, net direksiyon, iyi ses yalıtımı, mükemmel konfor, iyi malzemeler ve 250.000 seviyeli bir ortak girişim SUV'nin arazi performansı. Ek olarak, yukarıda bahsedilmeyen çeşitli yüksek teknolojili sürücü destek sistemleri vardır. Bu 157.800 en iyi Boyue için, sonucumuz, paranızın tam karşılığını almasıdır!
