RX3, Honda Gemini ile karşılaştırıldığında, sadece Çinli otomobil şirketlerinin neden Çin'i daha iyi anladığını öğrenmek için
Japonlar ister Çin'i anlasın ister Çinliler Çin'i daha iyi anlasın, herkesin iyi bildiğini düşünüyorum Hayır, editör, Roewe RX3'ün Şangay'daki rakip ürünler Binzhi ve XR-V ile karşılaştırma test sürüşü etkinliğine katıldı. , Bu sefer "Honda Gemini" "yarışmasına" katılın. Binzhi ve XR-V'nin piyasadaki konumunun herkes tarafından kolayca sarsılmadığını bilmelisiniz.Roewe RX3, rakip iki ürüne meydan okumaya cesaret etti ve tehditkar hissetti.
Ana akıllı ara bağlantı kesinlikle Honda Shuangjie'den daha iyi
RX3, Roewe markalı İnternet modelinin bir başka şaheseridir.Akıllı ara bağlantı doğal olarak büyük bir katildir.Japon XR-V ve Binzhi ile karşılaştırıldığında, sürüşte en derin hissettiğim şey bu.
Nesnel olarak konuşursak, piyasadaki bir öncül olarak Binzhi ve XR-V, gerçek test sürüşü sürecindeki akıllı ara bağlantı açısından gerçekten de Roewe RX3'ten daha düşüktür. Bununla donatılmış "Zebra Zhixing", her kullanıcı Bağımsız bir kimlik hesabına sahip olun. Özellikle, Roewe RX3, çok güçlü bir ses kontrol işlevine sahip olmak için doğal anlamsal tanıma teknolojisini kullanır. Sunroof'u açıp kapatabilir, klimanın sıcaklığını ayarlayabilir, müzik çalabilir ve gezinebilir. En önemli şey gezinme yeteneğidir. Bu, birçok yüksek yolun olduğu Şangay'da çok önemlidir. .
Roewe RX3'ün tamamen Alipay'e dahil olduğunu belirtmekte fayda var. Kullanıcılar, Alipay üzerinden park etme, yakıt ikmali, bakım vb. Masraflarını ödeyebilirler.Arabadan durup inmeye gerek kalmaz, kodu taramak için sıraya girer ve nakit daha da gereksizdir.Teknolojik gelişme çağında, araba bu tür bonusları da paylaşabilir. Endişesiz ve sorunsuz.
Honda Binzhi ve XR-V'nin zamana ayak uydurmak için bu konuda daha fazla çalışması gerekiyor gibi görünüyor.Japonya'da en iyi ödeme yönteminin karpuz kartı olduğunu bilmelisiniz, ancak Çin'de zaten mobil ödeme dünyası. Yukarı. Bu noktadan hareketle Çin'in mobil internetin her yönden Japonya'ya öncülük ettiği görülmektedir.Bu açıdan Çinli markaların Çinli tüketiciyi daha iyi anladığı doğrudur.
Görünüşün değeri, genellikle tüketicilerin ilk izlenimde bu arabayı satın alma dürtüsüne sahip olup olmadığını belirler. Roewe RX3, Binzhi ve XR-V ile aynı hizada. Farklı tasarım stilleri nedeniyle, RX3 şüphesiz üçü arasında göz kamaştırıyor. Bu, Roewe markasının aile odaklı "ritmik tasarımının" başarısından kaynaklanıyor. Yüzün dolu ve eksiksiz olması, benzerliği rakip ürünlerden mükemmel şekilde ayırır. Ön yüz, kanat ızgarasının ve farların entegre tasarımını benimser, süspansiyon işleme daha etkili; bel kısmı çok dinamik ve ritmik, 17 inçlik iki renkli tekerlekler atmosfer hissini kaybetmez ve editör arkadaki "elektro gitar" ı sever "Arka lambalar gerçekten harika.
Binzhi ve XR-V'nin tasarımlarının da yerinde olduğu yadsınamaz, aksi takdirde piyasada nasıl güçlü bir hayran olabilirler? Gövde astarlı ve sportiftir ve XR-V'nin ön yüzü, Roewe RX3'ün genel stiliyle aynı kanalda olmayan bir piyano boyama işlemi bile kullanır. Aslında görünüş tasarımı konusu farklı görüşler kategorisine giriyor ve kim daha iyi ise söylemek zor. En azından editörün görüşüne göre görünüş olarak Binzhi ve XR-V ile rekabet edebilecek modellerin hepsi iyi, yani Roewe RX3'ün görünüm tasarımı mükemmel.
Arabaya bindikten sonra, işemenin en sezgisel hissi, Roewe RX3'ün iç aydınlatmasının en iyisi olmasıdır, çünkü I-MAX panoramik sunroof ile donatılmıştır. XR-V ve Binzhi bu donanıma sahip değildir, bu nedenle editörün kişisel duyguları nispeten iç karartıcıdır, ancak XR-V ve Binzhi iç kısımları çoğunlukla siyahtır ve görsel etki daha yerinde, ancak iç kısımda Genel kalitede iyileştirme için hala yer var. Roewe RX3'ün içi kırmızı ve siyah zıt renk aksesuarlarını benimsiyor Binzhi ve XR-V'nin tek koyu rengiyle karşılaştırıldığında renkli yaşamı olan genç tüketiciler için fazlasıyla monoton ve iç karartıcı.Ayrıca RX3 aynı modellerde kullanılıyor. En geniş yumuşak malzeme alanıyla, tüm atmosfer daha genç hissediyor.
(Roewe RX3 iç)
(XR-V içi)
(Binzhi İç)
Uzaydan bahsetmişken, geniş alan, birçok tüketicinin SUV satın almasının ana nedenidir. Uzay parametreleri açısından Roewe RX3, Binzhi ve XR-V'nin tamamen önünde. Editörün düşüncesine göre Binzhi ve XR-V koltuklarında oturmanın da çok geniş bacak mesafesi hissettirdiği, çünkü iki koltuk RX3 kadar derin değil.Test sürüşü sırasında bazı medya meslektaşları bacakların tepede olduğunu ve bu da uzun zaman aldığını bildirdi. Daha rahatsız edici. Roewe RX3'ün 992 mm bacak boşluğu, Binzhi'den 112 mm ve Honda XR-V'den yaklaşık 200 mm daha fazla olduğunu biliyorsunuz. Bu somut veriler oradadır ve editörün XR-V ve Binzhi'yi öznel olarak gözden düşürmesi değildir. bilgelik. Bir inç uzunluğunda ve bir inç güçlü olduğu gerçek değil mi?
Yeni triatlon sarma yığınları, 100 kilometre hızlanma, yakıt tasarruflu yarışmalar çok ilginç
Tüketim yükselirken aynı zamanda tüketiciler de yaşları düşüyor. Daha genç olma eğiliminde oldukları için, sürüş tutkusu ve güç performansı yüksek ve düşük olarak bölünmelidir. Hareket etmeden önce, tüm tarafların dahili güç parametrelerine bir göz atalım.
Güç araştırması her zaman Hondanın güçlü yanları olmuştur. Honda Gemininin güç parametreleri pazar tüketicileri tarafından da konuşulmaktadır. Bu nedenle, 1,5L kendinden emiş gücünün maksimum gücü bile mükemmel ve Roewe RX3ün güç performansı fena değil. Bu SAIC "Mavi Çekirdekli" NSE 1.6L yeni nesil kendinden emişli motorla donatılmış, maksimum 125 beygir gücü ve 158 N m maksimum tork ile güç performansının söyleyecek hiçbir şeyi yoktur. Aisin'den bir CVT kademesiz dişli kutusu ile donatılmıştır.Aisin CVT dişli kutusunun performansına gelince, YY'ye kendiniz gidebilirsiniz.Tork kapasitesi 250N m'ye kadar dişli kutusu ile ana akımdan% 25 daha yüksektir. , İletim verimliliği% 88'e varan yükseklikte ve aynı 8 vitesli analog iletim Audi A6L ile benimsendi.Pürüzsüzlüğü apaçık ortada ve medya meslektaşları test sürüşü sırasında büyük övgüde bulundular.
Dinamik meydanda 100 kilometrelik hızlanma ve kazıkların etrafını dolaşma özel projelerdir ancak objektif ayarlamaları vurgulamamız gerekir.Gökyüzü çiseliyor, zemin koşulları sınırlı, lastiklerin tutuşu zayıflayacak ama yine de son derece samimiyette. 0-100km hızlanma süresini test edin. Freni bıraktıktan sonra, fırlatma anında hafif bir kayma haricinde, arabanın "baş yukarı" fenomeni belirgin değildir. Aracın gövdesi ileri doğru stabildir ve araç orta ve geç hızlanma sırasında yüksek bir hızda ilerlemeye devam eder. En iyi zaman, birkaç testten sonra 10,8 saniyedir. Bunun için Nesnel koşullar altında, 1.6L kendinden emişli güç bu tür sonuçlara sahip olabilir ki bu da idealdir. Editörün öznel bakış açısından, yığınları aşma deneyiminde, zaman bu bağlantının kahramanı değildir ve en önemli şey pasiflik ve rahatlıktır. Neredeyse aynı hızda, Roewe RX3'ün body roll rakibi Binzhi ve XR-V'ye kaybetmedi ve güvenle geçti.
Bununla birlikte, çeşitli nesnel koşullar nedeniyle, editör kimin herkesten daha iyi olduğunu söylemeye cesaret edemez. Ancak denedikten sonra, Roewe RX31.6L + CVT'nin güç kombinasyonunun aynı seviyedeki ana akım seviyesine ulaşması gerektiğini göreceksiniz.Honda Gemini'ye güçsüz meydan okumaya cesaret etmek imkansız.
Editör, Yakıt Tasarruflu Mücadelede yakıt tasarrufu performansı ile tanınan iki Japon otomobilini seçmeye gelince, editör Roewe yeteneklerine sahip olduklarını ve bunun yıllarca süren onarımın bir sonucu olması gerektiğini tahmin ediyor. Anting, Şanghay'dan birçok tüylü yengeç bulunan Yangcheng Gölü'ne gidin. Yolculuğun tamamı 50 kilometreden fazladır ve dönem esas olarak yüksek hızdadır. Ancak editöre "maalesef" bir Binzhi atandı, bu yüzden Roewe RX3'e "iyi meyve" vermeye kararlıydım. Formasyon yüksek hıza getirildikten sonra, sürücü serbestçe sürmeye başladı. Pekin-Şangay Otoyolu'nun Yangcheng Gölü servis bölgesindeki benzin istasyonu bitiş noktası olarak kabul edilir Hesaplama yöntemi yakıt ikmali ve atlama yöntemi ile hesaplanır.Bu çok doğru olmasa da, yakıt tüketimini kabaca yansıtabilir. Yolculuk sırasında Binzhinin gerçek yakıt tüketimi 4.55L idi. Gizlice kutluyordum, ancak RX3ün yakıt tüketimi 2.86L iken XR-Vnin gerçek yakıt tüketimi 4.7Lye ulaştı. Roewe RX3'e şüpheyle yaklaşan editör şimdi biraz şaşkın. 4.55L ve 4.7L'nin zaten ideal sonuçlar olduğunu bilmelisiniz, ancak Roewe RX3'ün ekonomik modeli sadece bir isim değildir ve gerçek veri performansı sağlar.Birkaç diğer arabanın yakıt tüketimi 2,86L'den yüksek olmasına rağmen, Ortalama dönüşüm açısından, Roewe RX3'ün nihai yakıt tüketimi 4.625L'dir.Ortalama değer, Binzhi ve XR-V'nin ortalama yakıt tüketimine sonsuz derecede yakın olan resmi Roewe 5.6L'den çok daha düşük. Görünüşe göre Roewe zaten buna sahip. Güç.
Aslında, Roewe markası yakıt ekonomisini kontrol etmede gerçekten çok iyi.Roewe i6 aynı zamanda Guinness Rekorlar Kitabı'nı da kazandı.Ana internete ek olarak, Roewe yakıt tüketimi açısından yeni bir çığır açmak üzere gibi görünüyor.
Yüksek hızlı dinamik deneyim RX3 konforu hakimdir
Yangcheng Gölü'nden Anting Hotel'e dönerken hedefimiz yüksek hızda performans deneyimlemek.Yakıt tasarrufu artık buradaki ilk hedef değil.Günlük sürüşü en büyük ölçüde simüle etmek için 1.6L + CVT'nin altın güç kombinasyonu editörü hayal kırıklığına uğratmadı. . Yüksek hıza bindikten sonra, yol koşulları izin verdiğinde gaz pedalına derin bir şekilde basın, güç çıkışı hız artışından çok doğrusaldır ve hız istikrarlı bir şekilde artar; sollamak için şerit değiştirirken hız hızla yükselir ve orta bölüm sorunsuz bir şekilde hızlanır; S vitese geçtikten sonra , 8 vitesin simülasyonu, bir spor arabayı sürmek için tüm hızlanma sürecini çok eğlenceli hale getirir; ve hız 120 km / saate ulaştığında, sürekli yedek güç çıkışını hala hissedebilirsiniz, böylece otele vardıktan sonra personel bizimle iletişim kurdu ve takip etti Arkadaki iş arabaları takip etmeyi bırakma niyetinde çünkü hiç yetişemiyorlar, bu yüzden editör bu tür bir performansın günlük sürüş için tamamen yeterli olduğunu düşünüyor.
Ayrıca, RX3'ün frenleri de hafif bir pedalla çok esnektir. Şehre dönüş bölümü, virajlar, yavaşlama tümsekleri, sürekli hasarlı yollar, rögar kapakları, vs.'dir. Şasinin etkili filtrelemesi, arabadaki geri tepmeyi çok yumuşak hale getirirken, Binzhi ve XR-V filtresinin geri tepmesi biraz serttir, bu da Roewe RX3 tarafından tedavi edilmiş gibi görünüyor Sürücü daha nazik. Ek olarak, Roewe RX3'ün direksiyon simidinin seçilebilecek üç modu var, bu kadın sürücüler için iyi bir haber ve aralarından seçim yapabileceğiniz bir ışık modu var.
(Binzhi)
İki günlük deneyimden sonra, Roewe RX3 editörü hayal kırıklığına uğratmadı, herhangi bir güç olmadan endüstri kıdemliyi nasıl arayabilirim.
Yelken görünümü
Roewe RX, akıllı ara bağlantı açısından Binzhi ile XR-V arasında gerçekten büyük bir boşluk ve akıllı ara bağlantı ile genç tüketicilerin kalbini sıkıca kavrıyor. Araç kullanımı ve konfor açısından RX3, XR-V ve Binzhi'den daha aşağı değildir.Güç performansı açısından, bu test sürüşünün 1.6L + CVT güç kombinasyonu haricinde, zaten çok iyi, bahsetmiyorum bile Ayrıca 1.3T güç seçeneği de var, bu yüzden Çinli otomobil şirketleri Çinlileri daha iyi anlıyor gibi görünüyor.
