300.000 içinde en yüksek performanslı orta boy araba? Size bir BMW almamanız için bir sebep verin!
Orta büyüklükteki RV'lere biraz atletik yetenek eklemek, birçok üreticinin genç kullanıcıları memnun etmek için kullandığı yaygın yöntemlerden biri gibi görünüyor. Regal, Buick'in temel dayanağı olarak, her zaman GS yüksek performanslı model geleneğine sahip olmuştur ve bu nesil bir istisna değildir. Görünümdeki değişikliklerin yanı sıra şasinin özel olarak ayarlanması, Regal GS'nin sıradan modellerden farklı olarak en büyük satış noktası olmasının yanı sıra markanın yüksek performans benchmarkını destekleyen önemli bir özellik.
Buick'in şasi ayarlama mühendisine göre, Regal GS'nin önceki nesli, normal versiyondan daha radikal ve bu nesil Regal GS, önceki nesil Regal GS'den daha radikal. . Ve günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra, pistte yoğun sürüş ile de baş edebilir. Yeni nesil Regal GS'nin şasi üzerindeki teknik noktaları nelerdir?
Daha "dürüst" şasi süspansiyonu.
Regal'in normal versiyonuyla karşılaştırıldığında, süspansiyon yapısı hala korunuyor Ön McPherson arka çoklu bağlantı Yapı. Genel yapı, tasarım ve malzeme uygulamasına bakılmaksızın devam ediyor Sertlik ve hafiflik . Örneğin, katılık peşinde koşmadan önce Tam çerçeve alt çerçeve ile Arka şasi tipi iyi şekillendirilmiş entegre alt şasi , Süspansiyon hareketinin daha hassas ve doğrudan performansa sahip olmasına izin verin. Önce ve sonra Alüminyum direksiyon mafsalı ile Alüminyum alt salıncak kolu Yapısı, Regal GS'ye izin ver Daha hafif yayılmamış kütle , Kontrol tepkisini geliştirmek için süspansiyonun topraklama performansını iyileştirmek.
Ön süspansiyon kulesi üst burç benimser Üç kanallı tasarım ,Yapabilmek Yay, burç ve süspansiyon yükünü gövdeye ayrı ayrı aktarın , Daha güçlü destek ve daha iyi titreşim yalıtımı sağlayın; arka süspansiyon parçası Bahar çalı Daha yüksek bir esneklik kullanmak Poliüretan (MCU) malzeme ,Sahip olmak Daha iyi şok emilimi Süspansiyon vasıtasıyla kabine iletilen gürültüyü azaltmak, Kasa titreşim yalıtımını ve NVH performansını iyileştirin .
Daha sportif ayar
Genel versiyonla karşılaştırıldığında, Regal GS spor performansına daha fazla önem veriyor, bu nedenle şasi ayarı da buna göre değişti. İlk askıya alma Kaster açısı 6,2 dereceye çıkarıldı , Ön tekerleklerin Daha iyi yönlendirme ile Daha güçlü iyileşme , Daha güçlü bir yön iletişimi duygusu. Önce ve sonra Anti-roll bar Ayrıca kabul edildi Daha kalın içi boş ürünler , Kendi sertliğini ve hafifliğini geliştirin (Ağırlıkta% 30 azalma) Ayrıca köşedeki eğimi daha etkili bir şekilde bastırabilir.
Ön süspansiyon ilkbahar Kabul edilen Asimetrik yanal kuvvet dengeleme tasarımı , Yanal desteği iyileştirebilir ve Pistonu indirin Şok emici namlunun iç duvarı arasındaki sürtünme Böylece şok tepkisi daha doğru ve daha hızlıdır ve ömür daha uzundur.
Yüksek yanıtlı CDC tam zamanlı hidrolik titreşim sönümleme sistemi
CDC süspansiyonu (Sürekli Sönümleme Kontrolü) tam zamanlı aktif hidrolik sönümleme sistemi, Regal GS'de şimdiden bir dönüm noktası olan yüksek performanslı konfigürasyondur. Yeni nesil Regal GS'de bu set CDC şoku Sistem hala kullanıyor Alman ZF (Suchs) tarafından sağlanmıştır Ürün.
Darbe emiciler, çift namlulu tip ve tek namlulu tip olarak ikiye ayrılır.Genel olarak, çoğu performans dışı modelde çift namlu tipi amortisörler kullanılır. CDC Solenoid valf ile değiştirme İç ve dış namlu arasında çift namlulu amortisör Süspansiyon yağı akışının kesiti , Süspansiyon süspansiyon kuvvetini değiştirmek için süspansiyon yağı akışını birim zamanda değiştirin.
Yalnızca CDC amortisörü en güçlü işlevini yerine getiremez, bu nedenle Regal GS, özel FlexRide uyarlanabilir sürüş sistemi ile donatılmıştır . Aracın sürüş durumu, vücuttaki vücut hızlanma sensörü, tekerlek hızlanma sensörü ve yanal hızlanma sensörünün verileriyle değerlendirilebilir ve ardından merkezi kontrol ünitesi ECU, aracın elektronik kontrol ünitesine (ECU) entegre sürüş modu aracılığıyla bunu hesaplayabilir. Kontrol (DMC) yazılımı, CDC tam zamanlı aktif hidrolik sönümleme sistemini kontrol etmek için valf açıklığını kontrol eder.
Bu nedenle, CDC süspansiyon sistemi ile donatılmış Regal GS, çok sayıda süspansiyon uyarlamalı mod getiriyor.
Daha akıllı sürüş sistemi
CDC süspansiyon sistemini kontrol etmenin yanı sıra, FlexRide ayrıca EPS elektronik hidrolik direksiyon, vites kutusu vites değiştirme mantığı, gaz pedalı tepkisi ve ACC adaptif seyir dahil olmak üzere birden fazla araç alt sisteminin kontrolünü koordine edecektir. , Farklı sürücülerin sürüş tarzına uyum sağlamak. ve NORMAL otomatik mod, TOUR konfor modu, SPORT spor modu sağlayın Seçim için üç sürüş modu dahil edilmiştir.
Daha güçlü frenler ve lastikler
Regal GS, ünlü fren markalarıyla donatılmıştır Brembo'nun alüminyum alaşımı bölünmüş dövme dört pistonlu kaliper havalandırmalı ön fren sistemi . Ağırlık daha hafiftir, fren tepki hızı daha hızlıdır ve daha büyük piston ayrıca fren balatalarına daha fazla basınç uygulayabilir ve fren performansı daha güçlüdür. Fren diski benimser FNC karbonitrasyon işlemi ile dayanıklılık daha güçlüdür ve sürtünme katsayısı da daha yüksektir.
Lastiklerle ilgili olarak, Regal GS, Continental ile standart olarak gelir. Kontrol performansı nın-nin MaxContact MC5 lastikleri 245 / 45R18 spesifikasyonu, Aşınma indeksi 340 , Sağlayabilir Daha iyi kuru ve ıslak zemin kavrama performansı ,Eşzamanlı Sert omuzlar Daha fazlasını da sağlayabilir Doğru ve daha hızlı yanıt .
Regal'den daha sportif ama aşırı değil
Yeni nesil Regal GS'nin süspansiyon şasisi üzerinde gösterdiği çabayı hissetmek için özellikle Guangde Proving Ground'un farklı test mekanlarına gittik. Bu seferki deneyim esas olarak dinamik performans testi alanında ve kapsamlı yol döngüsünde gerçekleştirildi. İlki esas olarak yol tutuş performansını test ederken, ikincisi esas olarak konforu ve yol uyumunu test eder. Daha kapsamlı bir test deneyimi elde etmek için test için bilinçli olarak Tur, Normal ve Spor modlarını kullandık.
Dolambaçlı yollarda hassas kontrol ve yüksek stabilite
Önce dinamik deney alanındaki testten bahsedeyim. Test alanı temiz bir asfalt kaplamadır ve bazı değişken çaplı virajlar, yüksek hızlı virajlar, U dönüşü virajları ve düşük ila orta hızlı değişken hat sarımı dahil olmak üzere rayı simüle etmek için dondurma kovaları kullanılır. Test modu en sportif Spor modunu kullanır. Sport modunun şiddetli pist sürüşüne karşılık gelebileceği söyleniyor, bu nedenle Regal GS'nin de daha yüksek beklentileri var.
Spor modunda Sönümleme büyür , Şok tepkisi daha hızlı hale gelecek , Direksiyon simidi de daha az güce sahip olacak Daha dengeli direksiyon, sürücünün daha iyi bir yol hissi ve daha hassas direksiyon kontrolüne sahip olmasına yardımcı olur. Tüm test sürecinde, CDC'nin rolü daha açıktır. dışında Hızlı hızlanma ve ağır frenleme için gövde aralığı İyi ölçülmesine ek olarak, bazı sürekli virajlarda Eğim engelleme Ayrıca oldukça iyi. Dönerken Vücudun dinamik tepkisi oldukça hızlı , Köşeye daha hızlı girseniz bile Önden çekişli arabalar gibi belirgin bir önden savrulma yok , Önden direksiyonun gecikmesi neredeyse farkedilemez, Direksiyon simidinin yönlendirmesi iyi .
Lastikler yeterli tutuşa sahip , Lastik çınlamasının başlangıcından kavramanın kırılmasına kadar olan süreç de nispeten kademelidir. Ancak sert frenleme küçük bir dönüşe girdikten sonra, CDC sistemi ön ve dış süspansiyon sönümlemesini sertleştireceğinden, lastikler kavramayı kolayca kırar ve hafif bir itmeye neden olur, ancak direksiyon yörüngesine hızla dönmek için yalnızca ön tekerleklere yakıt doldurulabilir. ve Yüksek hızlı sürekli virajlarda çok hızlı dönerken arabanın arkası hafifçe titreme eğiliminde olacaktır. , Ve kavramayı eski haline getirmek için arabanın arkasını küçük hareketlerle hızla düzeltin. Önden çekiş için oldukça eğlenceli . Uzun ve yüksek hızlı virajlarda, yayın gerçek ağırlığının hala yumuşak olduğunu ve eğimin biraz belirgin olacağını hissedebilirsiniz. Konforu önemsediği tahmin edilmektedir. Ancak yakıt yüksek hızlı bir virajda uygulansa bile ön tekerlekler güçlü bir çekme kuvveti ile döndürülmeyecek ve kafa itilmeden gövde bir bütün olarak dışarı doğru fırlatılacaktır. Süspansiyon ayarının ve vücut ağırlık dengesinin oldukça yüksek olduğu görülebilir. .
Genel sürüş, Regal GS'nin genel sapma sınırının çok yüksek bir seviyeye ulaşmadığını hissedecek olsa da, Genel denge daha iyidir ve vücut stabilitesi ve dinamikleri aynı düzeyde üstün performansa aittir. ,ile Sürücünün iletişim duygusu da çok iyi ,Bile Limit tepkisini aşmak da çok kademeli , Sürücüye güven verebilir. Çoğu tüketici için Bu, sürmesi kolay, hızlı sürmesi kolay ve sürmesi çok eğlenceli bir modeldir .
Karmaşık yol koşullarına yüksek adaptasyon
Entegre yol döngüsünde, CDC amortisörlerinin farklı hızlarda düzensiz ve büyük şoklarla başa çıkma yeteneğini deneyimleyebilirsiniz. Bazıları için Normal modu kullanma Küçük, bozuk titreşim arabasındaki üyelerin tespit edilmesi temelde zor olacaktır . Yüksek hızda düşük dalgalanmalarla bazı hız tümseklerini geçtiğinizde, hissedeceksiniz. Darbe emiciler titreşimi aktif olarak ele alır Ve vücut daha az etki hissedecek, Arabaya sadece hafif bir darbe aktarılacaktır .
Bazı dalgalı hız tümseklerinde 80 km / s'yi aşsa bile, vücutta bile şok emme yeteneği oldukça iyidir. Atlama meydana gelir ve eylem oldukça basit ve derli topludur , Artçı sarsıntı olmayacak . Ve bazı hafif inişli çıkışlı yollarda, vücut dalgalı olsa da, bir tekne gibi hissetmeyecektir. Genel olarak, Regal GSin konfor performansı Normal versiyondan daha sert ve sıkıdır, hareket hissi yaratabilir, ancak konforu ciddi şekilde etkilemeyecektir. .
Spor yüksek versiyonu Regal
Genel olarak, Regal GS, sportif ve son derece donanımlı bir Regal'dir. Regal'in en iyi eşleşen normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, En iyi donanımlı Regal GS, eskisinden yalnızca 30.000 yuan daha pahalıdır.ZF yapımı CDC amortisörler, FlexRide uyarlamalı sürüş sistemi, Brembo frenler, ayarlanabilir kova koltuklar, daha sportif ayarlar ve görünüm, 18 inç Continental MC5 Lastikler. Dürüst olmak gerekirse, yenileme pazarında değiştirilmiş parçalar satın alsanız bile 30.000 yuan satın alınamaz, bu kesinlikle süper süper süper süper bir vicdan değeridir.
