Boeing, 8 yılda ilk kez Airbus'a yenildi mi? Hamburger ve marihuana satan insanların işe alınabilmesi şaşırtıcı değil.
Derin deniz alanı stüdyosu Su Shiwei Qi Xu
Boeing 8 yılda ilk kez "eski rakibi" Airbus'a kaybetti ...
7 Temmuz'da, Suudi bütçeli havayolu Flyadeal, 30 Boeing 737 MAX siparişinin iptal edildiğini ve Boeing'in bu yılın ilk yarısında şüphesiz ki kasvetli satışlarını kötüleştiren Airbus A320neo satın alma haberini duyurdu.
İki 737 MAX'ın çarpışmasının ardından Boeingin gençleştirme günleri sona erdi. Bu yılın ilk yarısında toplam uçak teslimatı 300'ün altına düştü. Airbus aynı zamanda 389 uçak teslim etti.
Ancak herkesin bildiği gibi, İnternet ve medya muhabirlerinin yorulmak bilmeyen kazısı altında Boeing'in "sadık hayranlarının" çökmesine neden olan siyah malzeme tek tek ortaya çıktı ...
Ürün olgunlaşmış, mühendis yuvarlamalı mı?
Bir uçakta kaza olma olasılığının, yerdeki bir trafik kazasından çok daha küçük olduğu söylense de, "on milyonlarca hava yolu vardır ve uçuş güvenliği birincidir." Bir yolcu uçağında meydana gelen kaza, yüzlerce can kaybına ve ailelerinin parçalanmasına neden olacaktır. Bu nedenle hayatını önemseyen kişiler uçuş seçerken yolcu uçağı bilgilerine dikkat edecekler Boeing ve Airbus gibi sivil havacılık yolcu uçakları genellikle güveni temsil ediyor.
Endonezya Lion Air kazası 2018 Ekim sonunda
10 Mart 2019'da Etiyopya yolcu uçağı düştü
Ancak, Manevra Karakteristik İyileştirme Sistemi (MCAS), yanlış saldırı açısı bilgisi girişi nedeniyle etkinleştirildi ve bu yıl Mart ayında Lion Air Endonezya ve Etiyopya Havayolları'nda Ekim 2018 sonunda iki hava kazası, kabin alarm sistemi arızalarıyla uğraşırken meydana gelen "hatalardan" kaynaklandı. Boeing, insanların güvenini boşa çıkardı ve on yıllardır rekabet eden Airbus ile arasındaki güç dengesini tersine çevirdi.
Uçağın kendi teknik sorunları ortaya çıktığında, bir yıldan fazla bir süredir hücum açısı uyarı ışığının arızasını gizleyen daha ciddi bir potansiyel risk, Boeing 737 MAX serisi uçakların gidişatına daha fazla belirsizlik getirdi.
Wrecked Lion Traveler (yukarıda), Etiyopyalı yolcu (aşağıda)
Markasını inşa etmek için güvene ve itibara güvenen Boeing, durma önleme sisteminde neden bu kadar düşük düzeyde bir hata yapıyor? Personel ve üretim için dış kaynak kullanımı gündeme getirilmesi gereken konulardır ve gizli tehlikeler şok edicidir.
İki hava kazasından sonra, ABD düzenleyicileri, Boeing'in Max yazılımını geliştirirken deneyimli mühendisleri işten çıkardığını açıkladı.
ne? Personel azaltılsa bile, kötü çalışanların işten çıkarılması gerekmez mi? Tecrübeli insanları nasıl kesebilirsiniz?
Doğru! Boeing çok "kendinden emin"! Mark Rabin, Boeing'de bir yazılım mühendisiydi ve 2015 yılında işten çıkarıldı. Boeing'in bir departman müdürünün bir keresinde genel bir toplantıda halka açık bir şekilde şunları söylediğinden bahsetti: "Boeing'in ürünleri olgun olduğu için herhangi bir kıdemli mühendise ihtiyacımız yok."
Dış kaynak kullanımı işi, domuz takım arkadaşlarının çoğu mu?
Kıdemli mühendisleri kovduktan sonra, Boeing kime (zhu) (dui) güveniyor?
Birincisi, dış kaynak sağlayan şirketler ve tedarikçilerdir. Proje dış kaynak kullanımı çok yaygındır ve denizaşırı dış kaynak kullanımı şirketlerine veya tedarikçilerine taşeronluk projeleri seçmek, şirketlerin maliyetleri düşürmeleri ve kısa vadeli karlar elde etmeleri için önemli bir yoldur. Ancak Archstone Consulting tarafından yapılan bir araştırma, "offshore dış kaynak kullanımı kararlarının% 60'a kadarının düşük seviyeli maliyet hesaplama yöntemlerine dayandığını ve gerçek risklerin ve açık deniz dış kaynak kullanım maliyetlerinin çoğunun gizli olduğunu" gösteriyor.
Boeing 787 ciddi sorunlarla karşılaştı: pil yangını bunlardan biri
Bu araştırma sonucu, Boeing tarafından da doğrulandı. Test uçuşundan önce, yedek parça sıkıntısına yol açan tedarikçi gecikmeleri nedeniyle; Fujitsu tarafından Japonya'da üretilen kanat kutusunun kalitesinde sorunlar vardı ve yeniden tasarlanması altı ay daha sürdü. 787'nin ilk uçuş testi ertelendi ve Boeing yalnızca 2009'da 3,5 milyar dolar kaybetti. En çok oyalanan "domuz takım arkadaşı" İtalyan şirketi. Sadece projenin ilerlemesi gecikmekle kalmıyor, kalitesi de düşük, sonunda Boeing bunu yüksek bir fiyata kabul etmek zorunda kaldı. Daha da kötüsü, dış kaynaklı ürünlerde yakıt sızıntısı, ön camda çatlaklar ve Japonya'da üretilen alüminyum pillerin sık sık yangınları var ...
Ortak o kadar güvenilmez ki, Boeing'in bi numarası hakkında hiçbir fikri yok mu?
Bağımlılar çalışır
Domuz takım arkadaşları dışında Boeing, çalışmak için bir grup "geçici işçiye" güveniyor. Bu "geçici işçilerin" erdemlerinin ne olduğunu biliyorsanız, Boeing uçağında olmak istemeyeceksiniz. Boeingin North Charleston fabrikasında teknisyen olan Joseph Clayton bile karısına şunları söyledi: "Onunla asla uçmayacağım. Bu tamamen güvenlik nedenleriyle."
Haziran 2011'de "faaliyete geçen" Güney Karolina'daki North Charleston fabrikası, Boeing'in "en genç" üretim üssüdür. Ancak bu üretim üssünün çalışanları, montaj hattındaki birçok işçinin eğitimsiz olduğu haberini verdiler, fabrikaya girmeden önce çoğu sokaklarda hamburger sattı veya Subway'de sandviç sattı. Amerikalıların eğitim düzeyinin düşük olması normaldir, ancak Boeing'in bu düşük eğitimli işçilerin onları eğitmeden işe gitmesine izin vermesi biraz fazla. Biliyorsunuz, Çin'de, önemli bir yerli sivil uçak projesinde çalışan bir mühendis, uçak üretim hattındaki işçilerin en azından bir üniversite eğitimi geçmişine sahip olması gerektiğini söyledi.
2016 gibi erken bir tarihte, Al Jazeera, North Charleston fabrikasındaki çok sayıda sorunla ilgili haberi verdi.
Sadece yetersiz akademik niteliklere sahip değiller, aynı zamanda bu "geçici işçiler" arasında bağımlılar da var. Uyuşturucu ticareti North Charleston fabrikalarında çok yaygındır Marihuana ve kokaine mi ihtiyacınız var? Bu kadar. 787 montaj hattında reçeteli ağrı kesiciler aldıktan sonra sarhoş edici yavaş hareket, "cesurca" yükselen operasyonlar ve ilaçların alınması.
Sadece North Charleston'daki bu yeni fabrika değil, Boeingin Philadelphia'daki eski fabrikası da 2011'de büyük miktarda uyuşturucu ele geçirdi. Burası CH47 Chinook helikopterleri ve V22 Osprey eğimli kanatlı uçakların üretildiği yerdir. ABD ordusunun kullandığı uçak üretim üsleri şöyle Sivil uçak üreten Kuzey Charleston üssü karmaşa değil mi?
Eski kalite müdürü John Barnett, güvenlik endişeleri nedeniyle Boeing uçağında uçmayacağını söyledi.
Bu insanlar nasıl? Vidalar vidalandığında oluşan ince metal saç telleri uçuş kontrol sistemi devresinin üzerine asılır ve her an kabloları delip kısa devrelere ve yangına neden olabilir.Uçakta kalan anahtarlar, cıvatalar, hortumlar ve çöpler kuyruktaki yatay dengeleyiciye düşer Viteslerin yanındaki merdivenler ve ışıklar ... Üzerinde uçtuğunuz uçakta saatli bombaların nasıl saklandığını asla hayal edemezsiniz.
Üst yönetim, kalite denetçilerini kusurları kaydetmeye çağırdı
Kalite kontrol müdürü bile atık kutusundan girintili bir hidrolik boruyu çıkarabilir ve işçinin onu uçağa yerleştirmesine izin verebilir, çünkü arızalı parçaları kullanmanın "endişelenmesine gerek olmadığını" hisseder. Sonuçta, üst yönetim kalite müfettişlerini kusurları kaydetmemeye çağırdı. Cynthia Kitchens gibi biri "hata bulmakta" ısrar ederse, patronu tarafından azarlanır.
Başlangıçta, sivil havacılık yolcu uçağı tasarım ve üretimine ilişkin genel bilgi yaygındır ve bir dereceye kadar kamuya açık bir üründür. Ancak tasarım ve imalat mühendisliğinin zımni bilgisi, özellikle imalatla ilgili çeşitli beceriler ve operasyon detayları, yalnızca deneyim birikimine dayanabilir. Bu bağlamda Boeing'in takdir ve saygıya değer birçok şeye sahip olması gerekir. Büyük bir yolcu uçağı gibi oldukça karmaşık bir ürün için, üretim sürecinin anahtarı belirli bir tek teknolojiye güvenmek değil, çeşitli teknolojileri entegre etmektir. Bu "kapsamlı" konsantrasyon, Boeing'in avantajlarını yansıtabilir.
Boeing'in üretim sürecinde güvenlik tehlikelerine maruz kalmasının bu devin avantajını aşındırması üzücü.
En önemlisinden kaçınmayı planlıyor musunuz?
İntikam her zaman gelecek, hemen şimdi! Küresel "insanlar ihanete uğradı ve ayrıldı"! Dünya Boeing'e "suç işlemek" konusunda ısrarcı değil, avantaj arama ve dezavantajlardan kaçınma içgüdüsüyle.
Paris Air Show'un ilk gününde Boeing'de hiç pelet yoktu. Sonunda hala bir "alıcı" olmasına rağmen, hava gösterisi, rakibin 8 yıllık Boeing yenilgisini kazanan eski rakibi Airbus ile karşılaşarak sona erdi.
Bugün Suudi havayolu flyadeal, Airbus müşterisi olacağını duyurdu ve bu hamlenin iç, bölgesel ve dış hatlarda yolcu talebindeki sürekli artışa bir yanıt olduğunu vurguladı. "Serbest bırakılan" Boeing doğal olarak rahatsız oldu, ancak performansı oldukça cömertti ve yaptığı açıklamada: "Flyadeal'ın zaman çizelgesi gereksinimleri göz önüne alındığında, 737 MAX siparişlerini iptal etme uygulamalarını anlıyoruz."
Bloomberg (12 Aralık): Lion Air, Boeing ile 22 milyar dolarlık siparişini iptal etmekte ısrar ediyor
Bunun öncesinde Lion Air, 22 milyar dolarlık 737 MAX siparişini 12 Mart'ta iptal etmeyi planlarken, 13'ünde Kenya, havacılığın henüz erken aşamalarda olan Boeing 737 MAX uçağı için sipariş planını değiştirebileceğini belirtti ... Hepsi Airbus'a devredildi.
Bu üç ay Boeing için eziyetti, periyodik bir yansıma olmalı ve biraz pişmanlık içtenliği göstermeliydi. Ama beklemediğim şey, Boeing'in tazminat karşısında kaçamak davranmasıydı. Uzun bir süre sonra dışarı çıkmaya başlasam da hala Pipa'ya sarıldım ve yarı gizli kalmıştım ki bu hayal kırıklığı yarattı. 3 Temmuz'da Boeing, iki 737 MAX kazasından etkilenen ailelerin eğitim ve yaşam masraflarının yanı sıra toplumun ekonomik gelişimini desteklemek için hükümet ve kar amacı gütmeyen kuruluşlarla işbirliği yapmak için 100 milyon ABD doları finansman sağlayacağını duyurdu. İyi görünüyor, ancak aslında Boeing, kamu yararına hizmet ederek maddi tazminatı değiştirmek istiyor.
Uçağın karaya oturmasının getirdiği büyük tazminat
Boeing, tazminat konusunda sadece mağdurların aileleri için değil, karadan etkilenen havayolları için de en önemli meselelerden açıkça kaçınıyor. Çin Sivil Havacılık Kaynak Ağı'nın 11 Mart tarihli verilerine göre, yerli havayollarında şu anda 96 Boeing 737-8 uçağı bulunuyor. İş, diğer modeller tarafından "nöbetçi" idi ve onlar, mavi gökyüzüne ne zaman dönebileceklerini bilmeden "anne aileden" bir cevap bekleyerek depoya park edilmişlerdi. Bu süre zarfında, uçağın tamamen para olan temel bakımının yapılması gerekir. Boeing, uçağın karaya oturmasının getirdiği büyük tazminat için herkese bir açıklama yapmalıdır.
(Metindeki resimlerin kaynağı: ağ sentezi)
Sorumlu Editör Du Yuao
Amerikalı editör Shao Xiaoyan
