Acura MDX Sport Hybrid: Hibrit seçme nedenleri
Metin Chen Manzhi
Mevcut hibrit teknolojisinin nedeni, aracın daha verimli ve çevre dostu yakıt verimliliği, daha iyi performans ve daha konforlu sürüş deneyimine sahip olmasını sağlamaktır. Ancak hepimizin bildiği gibi, bildiğiniz veya anlamadığınız çeşitli nedenlerden dolayı, hibrit hale daha çok OEM marka tanıtımı için bir afiş görevi görür. Çoğu hibrit lüks otomobil için, bazen daha ucuz olan normal versiyondan daha iyi performansa sahip olsalar da, birçok kişi hala vasat ve sıkıcı bir klişeye sahip hibrit otomobilleri düşünüyor. Bu izlenim değişme zamanıdır.
2017 Acura MDX Sport Hybrid ile donatılmış SH-AWD sistemi, Acuranın orijinal süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemidir. En azından ilk kısa temasımızda, Acura MDX hibrit versiyonundaki performans bizimkini büyük ölçüde aştı. Beklenti, heterojen bir hibrit araç olmanın muazzam potansiyelini gösteriyor. Yorumlarımız kısmen Hondanın son yıllarda hibrit teknolojisindeki muazzam ilerlemesine atfedilmektedir. Hondanın ilk hibrit SUV'si olan Acura MDX Hybrid, Honda markasının en çok satan modeli Acura NSX'i (ve tamamen ihmal edilebilir RLX Sport Hybrid'i) nakletti. Güç aktarma organı. Sport Hybrid SH-AWD sisteminin eklenmesi, Acura MDX'in son derece acımasız yüksek hızda viraj alma stabilitesine ve keskin yol tutuşuna sahip olmasına ve ayrıca bu 7 koltuklu SUV'nin daha iyi yakıt ekonomisine sahip olmasına izin veriyor.
Sürüş kontrol deneyimi
MDX SH-AWD'nin hibrid olmayan versiyonu, çevik ve hızlı direksiyonu ve mükemmel gövde kontrol performansı ile en iyi yol tutuşlu crossover modellerinden biri olarak değerlendirildi. Tüm MDX modelleri dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, böylece araç yüksek hızda viraj alırken arka tekerlekler için daha güçlü tork ve kavrama sağlar. Aradaki fark, MDX'in yakıt versiyonunun dört tekerlekten çekiş sisteminin isteğe bağlı olması, MDX'in hibrit versiyonunun ise standart olmasıdır. MDX Sport Hybrid, tek başına arka tekerlekler için güç ve enerji geri kazanımı sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi temelinde arka aksın arka tekerleklerine bir motor ekler.
MDX Sport Hybrid toplam üç motora sahiptir.Arka akstaki çift motor ünitesi (TMU), arka tekerlekler için 36 beygir gücü sağlar ve motorun tork çıkışının tepe ve vadi kısımlarındaki güç eksikliğini doldurur. Geleneksel güç aktarma organlarıyla karşılaştırıldığında bu, hibrit modellerin hızlanma tepkisini iyileştirir. 47 beygir gücüne sahip üçüncü motor, ön uç yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımana entegre edilmiştir ve üç işlev sağlar: araç torkunu artırma, vites kutusu vites değiştirme bozukluğunu azaltma ve ön aks kinetik enerjisini geri kazanma. Acura mühendisleri gururla, bu motor sisteminin MDX'in dört tekerleğin tork çıkışını 0,2 saniye içinde ayarlamasına yardımcı olabileceğini iddia ediyor.Gelişmiş elektronik tork dağıtım teknolojisi sayesinde, otomobilin sol ve sağ taraflarındaki değişken güç dağıtımı gerçekleştiriliyor. Arka aksta tork dağıtımı işlevini gerçekleştirmek için bir motor çok diskli kavramanın yerini alır.
Sport Hybrid sisteminin ayrılmaz şanzıman sistemi olarak Acura, ZF şirketinin kaotik vites değiştirme mantığıyla (ve bazen vites değiştirme hayal kırıklığıyla) 9 ileri otomatik şanzıman setini terk etti ve yeni benimsenen yedi vitesli şanzıman hibrid ile aynı. Güç sisteminin işbirliği çok düzgün. Vites değişiminin yarattığı hayal kırıklığı neredeyse yok denecek kadar az. Bununla birlikte, hibrit sistem nedeniyle, vites kutusu küçültülse bile, motor, sürekli çalışma nedeniyle motor gürültüsü yapmaya devam edecektir.
En önemlisi MDX Sport Hybrid'in motorudur. 3.5L direkt enjeksiyonlu V6 motorun normal versiyonundan farklı olarak, MDX'in Sport Hybrid versiyonu 3.0L port enjeksiyonlu motor ile donatılmıştır.Daha küçük deplasman, Çin pazarının boşaltma vergisi gereksinimlerini karşılar. Güç aktarım mekanizmasının hibrit versiyonu 321 beygir gücü (239 kilovat) çıkış ve 289 pound-fit (391 Newton metre) tork sağlar.Güç, MDX'in yakıt versiyonundan 31 beygir gücü (23 kilovat) daha yüksektir ve yakıt ekonomisi% 45 oranında iyileştirilmiştir.
Şehir içi yollarda yapılan testte, dağ yollarında virajlara ek olarak Acura'nın hibrit teknolojisinin mükemmel şehir içi ulaşım performansını daha iyi değerlendirebiliriz. Sport Hybrid sistemi, V6 motorla sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir ve ıslak çift debriyaj, düşük hızda vites değiştirme sorununu akıllıca çözer. MDX Hybrid, arkadan çekişli bir hibrit otomobil olarak sessizce çalışır ve yavaşça hızlanır.V6 motoru ancak çalıştırmadan sonra devreye girer. MDX Hybrid'in dört sürüş modu vardır: saf elektrik, tek motor + motor, tam motor + motor ve motor. Hız 90 km / saate ulaştığında, motor durur ve güç çıkışı yalnızca arka aks motoru tarafından çalıştırılır, ancak aynı zamanda motor tarafından yalnızca 65 km / sa hızla giderken çalıştırılır.
Orta derecede yumuşak ve sert frenler ve hassas ve çevik direksiyon, MDX'in kullanım deneyimini herhangi bir bozulma olmadan sağlar. Normal bir SUV gibi, MDX viraj alırken daha ciddi bir yalpaya sahiptir, ancak değişken sönümleme damperi yol titreşimlerini iyi bir şekilde filtreleyebilir. Tam hızda viraj alırken, aracın arka aksındaki motorlardan biri, önden savrulmayı önlemek için virajın dış tekerleklerine tork vereceğinden, direksiyon simidinin arkadan savrulmaması gerekir. ABD hibrit SUV pazarında en üst sırada yer alan, MDX'in en büyük rakibi olan Lexus RX450h, MDX Hybrid sisteminin tam tersi ayarını benimsiyor.RX450h, aracın orijinal hızlanma geri bildirim deneyimini değiştirmiyor. Bu bulgu, Sport Hybrid SH-AWD sisteminin çalışma mantığının Acuranın benzersiz çekirdek teknolojisi olarak görülmesi gerektiği yönündeki tahminimizi daha da doğruluyor.
Uzay içi
Acura Ürün Planlama Müdürü Gray Robin, NSX ve hatta RLX ile karşılaştırıldığında, MDX'in hibrit teknolojiyi otomobil sürüşüyle daha iyi birleştirdiğini söyledi. Hibrit sistemin asıl odak noktası basit ve güçlü hızlanma, dengeli sürüş performansı ve "akıllı" motor müdahale mantığında yatmaktadır. Hibrit sistemin nasıl çalıştığını ve torkun nasıl dağıtıldığını insanlara sezgisel olarak göstermek gerçekten zor.
Dört sürüş moduna sahip MDX Sport Hybrid versiyonu, MDX'in diğer üç versiyonundan daha pratik olan farklı gaz kelebeği tepkisi, direksiyon kontrolü ve amortisör etkilerine sahiptir. Hibrit versiyonun özel işlevi, motorun her zaman çalışmaya devam edeceği, maksimum hızlanma performansı sağlamak için ön aks motorunu serbest bırakan ve şanzımanın daha hızlı vites değiştirmesine yardımcı olduğu Sport + sürüş modudur.
Acura, MDX hibrit versiyonunun normal 4WD modelinden 103 kg daha ağır olduğunu, normal 4WD MDX'in ise aynı konfigürasyona sahip diğer marka 4WD SUV'lardan yaklaşık 91 kg daha ağır olduğunu iddia ediyor. Şasiye çok sayıda hibrit aksesuar entegre edildiğinden, Hibrit MDX'in kütle merkezi normal MDX'inkinden bir inç (2,54 cm) daha düşüktür, ancak hibrit sistemin şasinin kablolaması ve montajı üzerinde hiçbir etkisi olmadığı için Hibrit Bu modelin minimum yerden yüksekliği, normal MDX ile aynıdır. Arabada iki sıra beş koltuk için hala bol miktarda yer var (yeni MDX kahverengi bir iç mekan ekler ve 2 + 2 + 2 altı koltuklu yerleşim isteğe bağlıdır) ve üçüncü sıra çocukları bile barındırabilir. Koltuk indirildikten sonra kargo alanına gelince, lütfen gerçekten benzersiz olduğundan emin olun.
Ön ve arka akslardaki üç MDX motoru bu hibrit sistemin etli ve kanıysa, Akıllı Güç Birimi (IPU) ve Güç Kontrol Birimi (PCU), MDX'in beyin ve sinir merkezidir. NSX'in geliştirilmesi sayesinde, Acura mühendisleri bunları tüm MDX kasasını kaplayan ayrı bir yan koruma elemanına yerleştirdi. PCU sıvı soğutma teknolojisini kullanır ve 721.3kWh lityum pilden oluşan IPU, orta konsolun altına yerleştirilir ve hava soğutma teknolojisi ile soğutulur.
Hibrit sürümü seçmeniz için size bir neden verin
Sport Hybrid MDX için iki isteğe bağlı paket vardır. Teknoloji seçenekleri arasında 20 inç lastikler, uzaktan çalıştırma işlevi, kör nokta izleme sistemi ve navigasyon işlevi bulunur. Lüks isteğe bağlı paket, örneğin, ön koltuk ısıtma ve havalandırma işlevini, Milano, İtalya'dan ithal deriyi, masif ahşap kaplamayı, orta konsollu ve ısıtma ve havalandırma işlevli ikinci lüks bağımsız koltukları, ikinci sıra güneş şemsiyelerini ve LED sis farları. MDX'in tüm versiyonları, fren işlevli bir çarpışma uyarı sistemi, şeritte kalma destek sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi ve diğer zengin aktif güvenlik teknolojileri ile donatılmıştır.
Sport Hybrid versiyonu MDX 8mpg kentsel yakıt tüketimi ve 1mpg otoyol yakıt tüketiminin ekonomik performansını elde etmek için MDX'in normal versiyonundan sadece 1500 $ daha fazla harcaması gerektiği gerçeği göz önüne alındığında. Özellikle yüksek hızlarda çalışan MDX sahipleri için Sport Hybrid versiyonunu seçmemek ve yakıt versiyonunu seçmemek için bir sebep bulmak zor olabilir.
Bununla birlikte, Acura MDX Sport Hybrid, NSX'in bazı eksikliklerini de miras alıyor. NSX gibi, MDX hibrit sistemi de yüksek hızlı sürüş için uygun değildir. Araç hızı 135 km / saate ulaştığında, arka aks motoru 11.000 rpm'lik kırmızı çizgiye ulaştığında çalışmayı durduracaktır. Bu hız aşıldıktan sonra otomatik olarak motor çalışma moduna geçecek ve şu anda 3.5L V6 motor size hibridden tamamen farklı bir deneyim yaşatacak. Diğer bir sorun, MDX'in hibrit versiyonunun römorkların montajı için önerilmemesidir. Normal dört tekerlekten çekişli MDX'in net ağırlığının 2,2'yi aştığı gerçeği göz önüne alındığında, Acura Power System Ar-Ge ekip lideri Ken Lantz, MDX sahiplerinin hibrit modellere römork eklemesini önermiyor ve çoğunun MDX sahipleri arabanın arkasına hiçbir şey sürüklemez.
Özel hibrit logosu haricinde, hibrit versiyon ile diğer modeller arasında başka bir görünüm farkı yoktur. En dikkate değer değişiklik, Acura Precision konsept otomobil tarafından yönlendirilen yeni aile tarzı ön yüz tasarımıdır. Beşgen elmas ızgara ve yeni ön tampon tasarımı, yeni otomobilin daha farklı görünmesini sağlar. 2017 MDX, kaputta daha dinamik olan ve yeni bir tekerlek göbeği ve yeni bir çift egzoz borusu düzeninin yerini alan simetrik karakteristik bir şekil çizgisine sahiptir. Acura, gövde iç mekanı açısından, ikinci sıradaki bağımsız koltukları ve iç hatlar ile döşemelerin ayarını vurguladı. Acura, normal versiyonu satın alan alıcılardan daha genç ve daha varlıklı genç olan MDX alıcılarının Sport Hybrid versiyonunu satın almak istiyor. Bunun ışığında, MDX'in hafif monoton iç kısmı Acura'nın yüze çarpmasına neden olabilir. Acuranın eğlence bilgi sistemi yıllarca geliştirilmiş olsa da, Acuranın çift ekran sistemi hala kaotik ve insan karşıtı.
Acura, hibrit versiyonun satışlarının toplam MDX satışlarının yalnızca% 5 ila% 10'unu oluşturacağını umsa da, gerçek satış oranı Acura'nın ihtiyatlı tahmininden çok daha yüksek olabilir. Çünkü her durumda, Sport Hybrid SH-AWD sistemi MDX'i daha açık ve daha çevre dostu hale getiriyor. Bu açıdan bakıldığında, hibridizasyon aurası Acura Black Technology'nin daha iyi satış yapmasını sağlayabilir.
