Baowo BX7'nin dört tekerlekten çekişli amiral gemisi hakkında yorum yapın: nereden geldiği, gerçekten önemli değil
Metin Tomcontra
Yerli bir otomobili yeniden değerlendirmeye başladım, oh hayır, insanlar resmi olarak yerli bir araba olmadığımı ilan ettiler. Borgward BX7, broşürü aldığımda, bu arabanın sol üst köşesindeki göz alıcı başlık şu karakterleri okudu: "1919'dan Alman Borgward", pekala, anlamak zor değil. Yeni aldığım haberden bir Alman bile olsa, Beiqi Foton'un BORGWARD markasının yeniden dirilişine "dikkat etmeye istekli" ... Sonuçta Borgward'ın muhteşem bir geçmişi var ve Almanya'da iyi bir yaşı var. Otomobil hayranlarının da güçlü bir tarih duygusu ve çok önemli bir konumu var.
Bu yüzden bugüne kadar Borgward markasını anlamayan benim gibi insanlar için, bir markanın daha otomobil pazarına girmesi ve tüketicilere daha fazla seçenek sunması da çok mutlu. Sorun şu: Dabaowo doğar doğmaz, Baowo kendisini güçlü bir şekilde "Kesinlikle yerli bir marka değilim, 98 yıllık geçmişe sahip bir Alman markasıyım" resmine sığdırdı. Resmi tanıtım böyle olduğu için şimdilik buna inanın ve bir Alman markası olarak ne kadar bilgi sahibi olduğunuzu görün.
"Zengin Şovmen" -Bu araba hakkında muhtelif şeyler
Neden önce bunu söylemek zorundasın? Bu arabanın statik ve dinamik tanımından bahsetmek istemediğimden değil, ama bu arabayı gerçekten satın almak isteyen birçok insanın önce psikolojik bir engeli aşması gerektiğini düşünüyorum: birçok insan bunun bir Alman markası olduğunu bilmiyor. Özellikle otomobil kültürü hakkında biraz bilgi sahibi olan hafif meraklıları, markanın ona yeterince marka primi veremeyeceğinden daha da endişeleniyor.
Örneğin, yazarın kendisi bu iki arabayı görmeye gitmeden önce defalarca kendimi uyardı - sübjektif olarak bu markanın iyi olmadığını düşünmeyin, sadece onu yeni listelenmiş bir marka olarak ele alın ve bunu rekabetçi bir model ve aynı fiyata bir kıyaslama modeli olarak değerlendirin. Araba. Öyleyse, diğerlerinden ayrı olarak, Alman markasının otomobil serisinin herhangi bir düzgün SUV modeline sahip olmaması olmasaydı (yani eski Tiguan ve Yedi bu fiyattaydı ve Alman marka SUV modeli yaklaşık 200.000'e düşebilirdi. Aralık?), Tek başına "logonun değerliliğinin" çok sayıda insanı dövmesine neden olacağı tahmin edilmektedir. Bu bana, oyuncu kadrosunun geçmişte yeni karakterleri nasıl zorlamak istediğini hatırlatıyor - ara sıra diziyi dinleyen, ancak hayranlar ve boks arkadaşları hakkında konuşamayan ve yeni karakterlerin illa ki en iyisi değil, en ayırt edici olanı söylemesine izin veren bir grup seyirci bul. Bu kişi anında hatırlanacak. Gerisi onun becerisine ve şansına bağlıdır.
Aslında, Borgward benzer bir strateji benimsiyor, ancak bu daha akıllıca - çoğu insan hala birinci ve ikinci arabaları satın alırken; araba alıcıları bunu şaşkın bir yüzle görmek için ailelerini sürüklerken Bir araba sürerken, Borgward BX7, aslında iyi olmadığı tek bir şey kullandı, ancak araba alıcılarının kalbini fethetmek için en dokunaklı şey ve bu "zariflik" tir.
Evet, haklıydım ve doğru duydun. BX7'nin nezaket konusunda neden iyi olmadığını daha sonra açıklayacağım, ama en azından sürücü koltuğunun kapısını açıp arabada oturduğunuzda "bu bir ortak girişim markası araba" hissine kapılıyorsunuz. .
Her pozisyonda birleştirilen bağlantılar çok küçüktür; dokunulabilecek tüm yerler sizin için yumuşak malzemelerden yapılmıştır; tüm kontrol edilebilir düğmeler, düğmeler, miller ve itme çubukları en ufak bir ses olmadan birinci sınıf birleşik hissi korur ; Sürüş pozisyonundaki gösterge paneli gösterge ışıklarının içeriği ve ışık kontrolünün çalışması bile Alman otomobillerinin titiz özellikleridir. Başka yerlere bakmazsam, BX7'nin bu detayları beni ilk seferde gerçekten etkiledi. 150.000-200.000 yuan'a kolayca orta ve orta büyüklükte bir SUV satın alabilen yerli üreticilerle karşılaştırıldığında, Borgward ayrıntılarda. Çok çalıştıktan sonra herkesten daha fazla tanınırım. "Her şeyi istemeyin, gişe rekorları kıran bir film isteyin" - Baowo buna güvenerek tek ayakla başarının eşiğine adım attı.
"Kaba olanı inceden görmek" - bu arabanın statik deneyimi
Yukarıdaki sonuçlarla, resmi değerlendirmeye şimdi başlayabileceğimizi düşünüyorum - çünkü bu arabanın dış ve iç kısmının değerlendirilmesi yukarıda söylediğimiz sonuçlara dayanarak genişletilmelidir. Her şeyden önce, bu arabanın görünümüne çok fazla mürekkep dökmem gerektiğini düşünmüyorum: ister görünüm tasarımı, ister işçiliğin inceliği olsun, bu arabanın büyük bir problemi yok ama çok fazla vurgusu yok. Tüm otomobilin tasarım stili, normal Alman otomobil stilidir ve her pozisyondaki kaplama parçaları temel sızdırmazlık standartlarını karşılamaya yeterlidir.
Birçok tasarım özelliği varsa, kesinlikle hayır yoktur (bu nedenle, Red Dot Tasarım Ödülü'nün Borgward'a neden verildiğini anlamıyorum ...). Dayanabilirim ama hiçbir şey görmüyorum ve bundan zevk almıyorum. Bu benim kişisel sonucum. Yumurtadaki kemikleri seçmekte ısrar ediyorsanız, farların uzak ve yakın entegre ışık kaynağını kullanmaması üzücüdür - en iyi modellerde bile az bakım gerektirmeyen xenon farlar kullanılıyor.
Sırada iç kısım var: Bu araba aslında pek çok sözde deri malzeme kullanmıyor, ancak iyi malzeme dokusu ve iyi şekil tasarımı, kendinizi bir deri bölmedeymiş gibi hissetmenizi sağlıyor. Sürücü koltuğu gösterge paneli düzenli ve nettir; orta konsol ekranı yerleşik olmasına rağmen, ekran boyutu yeterince büyüktür; klima ve orta kumanda düğmeleri herhangi bir ergonomik engel olmaksızın birinci sınıf bir his verir; gümüş krom kaplamalar ve bölmeler Konum birbirini tamamlıyor ... 200.000 yuan'dan fazla fiyatla orta boy bir SUV modeli olarak, bu arabanın görünümü ve verdiği his bu fiyata değer. Yani bu arabanın iç mekanda ne kadar ucuz olduğu konusunda endişelenmenize gerek yok, bunun yerine Borgward'ın bize çok iyi bir sonuç verdiğini iç çekmeliyiz.
Bu arabanın statik durumunda herhangi bir sorun var mı? Olmalı ve bence bu konu Baowo için biraz fazla düşük.
İlk şey, bu arabanın bagaj alanının çok küçük olmasıdır. Bir yandan, bunun nedeni, tüm gövdenin zemininin çok yüksek olmasıdır ve bu da uzunlamasına boşluğun tam olarak kullanılmamasına neden olur. Öte yandan, arka bölme camının hafif hatchback tasarım stili, bagaj eşyalarının yerleşimini daha da kısıtlıyor. Ölçülen sonuçlara göre, 28 inçlik bavul sadece bagaja yatar şekilde yerleştirilebilir ve onu dik olarak yerleştirmek biraz zordur - bagaj penceresini koymaktan korkmamanız şartıyla sıkmak mümkün olmalıdır. Kırık...
Bir diğeri, Borgward'ın, küçük bir dikey alana sahip üstte oturan BX7-a otomobil için altı koltuklu / yedi koltuklu bir versiyon bile tasarlamış olması, ancak zorla 7 koltukla doldurulmuş olması, bu üçüncü sıranın sahip olacağı düşünülebilir Ne kadar hüsran: İkinci koltuk sırası ön sıraya göre ayarlansa bile, yüksek zemin ve rahatsız koltuk açısı üçüncü sıra koltukların deneyimini ciddi şekilde etkileyecek.Üçüncü koltuk sırasına giriyorum. Neredeyse bileğimi vurduğumda, çünkü arka kapı çerçevesinin tasarımı gerçekten açık değil. Yani, bu arabayı satın almak isteyen öğrenciler, dürüst olmak gerekirse beş koltuklu bir versiyon satın alıyorlar, bu arabanın gerçekten yedi koltuğu olmamalı.
"Çin Seddi'ni kendi kendine yok etme" - bu araba hakkında dinamik deneyim
Bir araba almak için yaklaşık 200.000 harcadık, ne planlıyoruz? Bu aslında araba alıcılarının genellikle gözden kaçırdığı bir sorundur. Sadece çok fazla alana sahip, insanları çekip mal taşıyabilen ve zemine vurmadan yüksek bir yerden yüksekliğe sahip bir SUV modeli satın almaksa, 100.000 yuan'lık bazı yerli araçlar hedefe ulaşabilir. Neden daha pahalı bir araba ya da yepyeni bir araba almak için fazladan 100.000 yuan harcamalıyım? Onsuz, daha iyi bir sürüş deneyimine sahip olmak için - ucuz olduğu için, araba kullanmanın bana getirdiği bazı rahatsızlıklara katlanmam gerekiyor ve daha fazla parayla bir yandan statik duyular daha iyi olacak. Rahat; diğer yandan dinamik performans, insanların kendilerini daha rahat hissetmesini ve insan ve araç birlikteliğini sağlıyor. Bu iki noktaya göre, Borgward BX7, biraz açığa çıkmış durumdasınız.
Daha önce de söylediğim gibi, Borgward'ın iyi olmadığı şey aslında bu sefer yaratmak istediği "incelik" - iyi olmamasının nedeni, bu BX7'nin dinamik performansta gerçekten kötü olmasıdır. Gerçekten konuşmaya başlamak istiyorsam, birkaç bin kelime olmadan konuşmayı bitiremeyeceğim tahmin ediliyor. Basitçe birkaç anahtar nokta seçin. Bu arabanın sorunlarını deneyimlemek için şu içerikleri alayım:
1
Araç motorunun sesi son derece pürüzlü ve motor performansı iyi değil. Hoş olmayan motor sesinin eksiklikleriyle ilgili olarak, sadece ben değil, birçok değerlendirme kuruluşu da bundan bahsetti. Aynı zamanda, BX7'nin kabininin düzeni de çok garip - motor normal merkezin sağ tarafına yerleştirilmiş (arabanın önü yukarı bakıyor, bu yüzden tam tersini görmek için kasa kapağını açıyoruz) ve ardından akü, hava girişi, sigorta kutusu ve cam su deposu düzenleniyor Aracın sol tarafına yerleştirilmiş, sağ tarafı boştur. Bu düzenin, aracın sol ve sağ dengesinin dengesiz olmasına ve aracın çok sol olmasına neden olması mantıklıdır. Ben şahsen bunun, motorun titreşimi azaltmak için özel olarak iki balans miline sahip olmasından kaynaklandığını düşünüyorum - su tankı sağ tarafa yerleştirilirse, denge milinin ağırlığı dengelenmeyecektir. Bu dört silindir, krank mili + denge milini çalıştırır, bu da olumsuz bir etkiye sahiptir.Makinenin ilk çıkışı, ayarlamaya çok duyarlıdır. Başlangıçta, turbo fiziksel darboğaz nedeniyle doğuştan gelen bir düzensiz çıkış problemine sahiptir.İlk gaz kelebeği açıklığını arttırırsınız ve sonuç olarak arabanın çıkışı iki bölüme ayrılır - araba 2000 rpm'nin altına düştüğünde, araba geri çekiliyor gibi görünür. Jin, araba normal yürüyebiliyor ama güç boğuluyor; 2000 rpm'den sonra, otomobil aniden tüm gücünü ortaya çıkarmak için 'çarpıyor' Bu sırada, ani bir itme göreceksiniz ve ardından motorun sesi titreşiyor. Ah, türbinin gücü bir dağ gibi fırladı.
BX7'deki motorun iyi parametrelere sahip olduğu doğru, ancak aynı zamanda istediğiniz gibi yapamayacağınız bir motor. Bu fazladan 100.000'i beygir gücünü 150'den 200'ün üzerine çıkarmak için mi harcadım? Öyleyse kendim de bir yarış motoru satın alabilirim ... Borgward, "titreşimi azaltmak için denge şaftı" nı destekliyor, aslında bu sadece darbeyi daha yumuşak hale getiremeyeceğim bahanesini örtbas etmek için.
2
Araç süspansiyon performansının sadece yarısı yapılır. Birçok yerli otomobil gibi, bu arabanın küçük titreşimleri temiz bir şekilde filtrelenir, ancak büyük titreşimler aşağı çekilemez, yani amortisörün geri tepme sönümlemesi tek seferde yerinde olamaz. Bazı insanlar, iyi bir araba yapmanın, özellikle eski moda Japon lüks arabalarının yol tutmasına yatkın olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, saf mekanik şok emilimi çağında, geri tepme sönümlemesinin tamamen çözülememesidir: popüler olan nokta, yayın sıkıştırıldıktan sonra yerinde olamayacağıdır. Günümüzde, araç bir yay + hidrolik amortisör sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle yayın geri çekilip çekilemeyeceği, amortisör yağının ne kadar iyi ayarlandığına bağlıdır. Alman otomobillerinin size lüks hissi vermesinin en önemli nedenlerinden biri, amortisörlerinin tek bir yerde ertelemeden titreşimleri kaldırabilmesidir. Böylelikle araç yolun irili ufaklı oluklarından temiz bir şekilde geçebilir. Ancak mevcut BX7 bu seviyeden çok uzak.
3
Direksiyon hissinin kalibrasyonu tutarsızdır. Bu arabanın güç çıkışı özellikleri açısından bakıldığında, bütünün gençlik ve sportiflik yönünde ayarlandığını hissedebiliyorum (aslında farklı olan sportif değil, sportif olduğunu unutmayın). Ancak, aracın direksiyon hissi başka bir yöne gitti. Hatta bu arabanın gücüne uyan takım ile direksiyon kalibrasyonu yapan takımın bir grup insan olmadığını hissediyorum.
Tüm aracın direksiyon sönümlemesi orta, ağır değil ama hafif değil; Direksiyon simidinin ilk sanal açısı çok büyük, test ettiğimde görsel olarak 15 dereceden fazla olması gerekiyor. Sonra direksiyon torku ve dönüş torku özellikleri var: ister hızda ister açıda olsun, bu araba bir sonuçtur - değişiklik yok ... Bu biraz mantıksız, öncekilerin konfor arabasına göre ayarlandığını söylemelisiniz. Geçmişte gönülsüzce, bu en çok kontrol ve güç arasındaki tutarsızlık sorunuydu; ama son şey ... Elk testini yaparken en büyük duygu, ne kadar hız kullanılırsa kullanılsın, arabanın kaç yönden kurtarılması gerektiğiydi. Geri döndüğümde, gerçekten popom yok ... Baowo, bu kadar rahat olamaz mıyız ...
"Önümüzdeki uzun yol" -son özeti
Sözcük sayısıyla sınırlı, söylemek istediğim birçok şey var, ancak burada gerçekten gösterilemezler (örneğin, bu arabanın mantıksız konfigürasyonu sorunu). Ancak BX7 için yine de bir sonuca varmam gerekiyor. Uzun bir süre düşündüm ve BAIC Foton'un Borgward'ı üst düzey yerli otomobil markası olarak tanımlaması halinde sorun olmayacağını düşündüm; BAIC Foton bunu bir ortak girişim markası olarak dahil etmeye kararlıysa, hiçbir şey söylemeden kesinlikle olumsuz bir yorum yapacağım.
Yaklaşık 200.000 yuan fiyatı dikkate alındığında, yerli markalar arasında yüksek kaliteli bir ürün ve ortak girişim markaları arasında bir hacim seviyesi olarak kabul edilir. Yerli olarak üretilen birçok otomobille karşılaştırıldığında, BX7 kendi ürünlerini üretirken sorunlarını fark etti ve sorunlardan kaçınmaya çalıştı; bununla birlikte, otomobil pazarından uzun vadeli ayrılma ve aşırı yüksek fiyatlandırma, aynı fiyatın ana akımını gerçekten tedavi edememesini sağladı. Ortak girişim markaları rekabetçi bir ilişki kuruyor BX5'in listelenmesi, iç rekabet konusunu daha da büyüttü.Gelecekte kendi kendini engelliyor mu? Veya sürekli iyileştirme? Baowo'nun izleyeceği yol konusunda tartışmalar olmalı.
Veri Ağı
