Metro hatlarının nasıl "çizildiğine" ilişkin yorumlar için bilimsel argümantasyon, kapsamlı karşılaştırma ve seçim
Güvenlik, hız, verimlilik, çevre koruma ve geniş kapasite avantajları nedeniyle demiryolu taşımacılığı modern merkez şehirlerin "standart konfigürasyonu" olarak kabul edilmektedir. 31 Aralık 2017'de Xiamen'deki Metro Hattı 1'in deneme işletmesinden ve yeni bir şehir içi ulaşım çağının başlangıcından bu yana, metro yolcu trafiği istikrarlı bir şekilde arttı ve bu, yalnızca kentsel trafik sıkışıklığını etkili bir şekilde gidermekle kalmıyor, aynı zamanda adalar arası gelişmeye yardımcı oluyor ve yüksek kaliteli kentsel gelişmeyi teşvik ediyor. Taşıyıcı platform.
Belediye Parti Komitesi ve Belediye Hükümeti ile Belediye Demiryolu Transit İnşaat Genel Müdürlüğü öncülüğünde Metro Hat 2 proje tamamlama kabulünü geçerek deneme operasyonunun açılışı son sprint aşamasına girmiştir; Metro Hatları 3, 4 ve 6 da durmaksızın yapım aşamasındadır. Gelecekte, kentsel gelişimin ana iskelet motoru olarak metronun rolü giderek daha fazla öne çıkacaktır. Bunun arkasında, sayısız cephe hattı inşaat işçisi gece gündüz çok çalıştı, "engelleri aştı" ve birbiri ardına "engelleyen kaplanı" püskürttü. Bu, zorlukların üstesinden gelmek ve ilerlemek için sessiz bir çabadır. Metro Hattı 2'nin deneme operasyonunun arifesinde, bu gazete, Belediye Metro Ofisi ve Xiamen Demiryolu Transit Grubu ile birlikte, vatandaşlara yardımcı olmak ve aynı zamanda size "yer altı erişimini" göstermek için "Xiamen Metrosu Sizinle Yürüyor" hakkında bir dizi rapor yayınladı. "İnşaatın zorlukları, sürekli zorlukların üstesinden gelen metro inşaatçılarına haraç ödüyor. bizi izlemeye devam edin.
Metro Hattı 2 deneme sürüş sahası.
Metro Hat 2'nin elektromekanik ekipmanlarının kurulumu ve devreye alınması temelde tamamlanmıştır.
Metro Hattı 2'nin deneme sürüşü başladı. Resim, sevk odasındaki personelin rotanın çalışmasını tam olarak sağladığını göstermektedir.
Metro Hattı 1 deniz kenarından geçtiğinde, pencere dışındaki manzara yolcuları fotoğraf çekmeye çekiyor.
Metro Hattı 2'nin deneme işletmesi resmen başladı.
Tayvan Hai.com, 11 Kasım, Xiamen Daily'ye göre, modern şehirlerin "standart ekipmanı" olan metrolar hızları, dakiklikleri, rahatlıkları ve konforları nedeniyle insanlar tarafından seviliyor Şu anda ülke çapında 40'tan fazla şehir açıldı. metro. Bu yılın sonunda Xiamen Metro Hattı 2, deneme işletmesine açılacak. Bu, Xiamen'in "ikili metro çağına" girmek üzere olduğu anlamına geliyor. "Çift metro" nun daha fazla vatandaşın seyahat etme şeklini değiştireceği, seyahat süresini kısaltacağı ve hayatı daha iyi hale getireceği öngörülebilir.
Metro çok rahat ve hızlı ve yönü halktan büyük ilgi gördü. Pek çok vatandaşın kalbinde böyle sorular var: Metro neden kapımdan geçmiyor? Metro hatları nasıl "çizdi"? Yakın zamanda, muhabir Xiamen Metro Ofisi, Xiamen Demiryolu Transit Grubu, Xiamen Ulaşım Araştırma Merkezi ve diğer birimlerden uzmanlarla röportaj yaptı ve onlardan metro hatlarının nasıl belirlendiğini yorumlamalarını istedi.
Neden bir otobüs hattı gibi olamıyor
İhtiyacınız olan yere mi sürün?
Sokaklarda ve ara sokaklarda dolaşan otobüsler, Xiamen vatandaşları için şu anda en tanıdık ve en çok kullanılan toplu taşıma aracı. Vatandaşlar bu durumlarla zaman zaman karşılaşacak ya da duyacaklar: Bugün belli bir otobüs başka bir yola değiştiriliyor, yarın belirli bir otobüs durağı taşınacak ve yarından sonraki gün belli bir otobüsün hareket istasyonu başka bir yere değiştirilecek ... Bu durumlar nadir değil. Ayrıca otobüs hatlarının planlanmasının ve ayarlanmasının daha esnek olduğunu da gösteriyor.
Belediye Ulaşım Araştırma Merkezi baş mühendis yardımcısı Meng Yongping, metronun bir tür toplu taşıma olmasına rağmen geleneksel otobüslerden önemli ölçüde farklı olduğunu söyledi. Metro ağırlıklı olarak orta ve uzun mesafeli yolcu akışlarına hizmet etmektedir.Örneğin, Xiamen Metro Hattı 1'in yolcu akışının ortalama seyahat mesafesi, neredeyse bir Xiamen adasını geçen 10 kilometreden fazladır. Metro otobüslere göre daha büyük bir kapasiteye sahip.Örneğin Xiamen Metro Line 2 treni, tam dolu haldeyken 2062 kişiyi aynı anda ağırlayabiliyor ki bu 23 otobüse yüklenen yolcu sayısına denk geliyor. Metronun zamanında çalışma oranı neredeyse% 100, zaman kontrol edilebilir, rahat ve hızlı, kara trafiğinden etkilenmiyor ve neredeyse hiç "trafik sıkışıklığı" yok. Buna ek olarak, metro inşaatı miktarı büyük ve yatırım miktarı yüksek.Bir hat kolaylıkla on milyarlarca yuan yatırabilir.Aynı zamanda metro, planlamadan enerji temini, iletişim ve yangından korunma gibi 40'tan fazla teknik disiplini içeren dev ve karmaşık bir sistem projesidir. İnşaat, bir metro hattını tamamlamak birkaç yıl alıyor.
Metro ağ planlamasının otobüs hattı planlamasından daha karmaşık ve daha ciddi olması tam da bu özelliklere dayanmaktadır.Bilimsel olarak gösterilmeli, kapsamlı bir şekilde karşılaştırılmalı ve seçilmeli ve görüş istenmelidir.Hat belirlendikten veya tamamlandıktan sonra temelde Değişmeyecek. Meng Yongping, "Metronun yalnızca kalite gereksinimleri ve hizmet ömrü hakkında değil, aynı zamanda ağ planlaması ve tasarımının değiştirilmesinin kolay olmadığını da belirten asırlık bir proje olduğunu sık sık söylüyoruz." Dedi.
Metronun yapımı çok zor, bugün yapmak istemiyorsunuz, yarın inşa edebilirsiniz. Bir şehrin metro inşa edebilmesi için nüfus büyüklüğü, ekonomik ölçeği ve mali gücü ülkenin katı düzenlemelerine uygun olmalıdır. Ayrıca metro inşaat planının Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve hatta Danıştay tarafından gözden geçirilmesi ve onaylanması gerekir Onaylandıktan sonra plan kolayca ayarlanamaz. Metronun en yüksek onay düzeyine (Danıştay), en çok onay düzeyine (şehir, il, bakanlıklar ve komisyonlar, Danıştay) ve en çok onay dairelerine (imar ve reform, konut yapımı, çevre koruma vb.) Sahip projelerden biri olduğu söylenebilir.
Metro hatlarının ve istasyonların yönü nasıl belirlenir?
Metro hattı yönlendirmesi ve istasyon ayarı son derece profesyonel bir iştir, hangi faktörler dikkate alınmalıdır? Xiamen Rail Transit Group'un ön planlama departmanının müdür yardımcısı Shi Lei, bunun temel olarak kentsel gelişim, mekansal yapı, yol ağı, yolcu akışı dağıtımı, teknik gereksinimler, çevresel etki, proje yatırımı ve uygulama koşulları gibi kapsamlı hususlara dayandığını söyledi.
Raporlara göre, metro hatlarının yönünü belirlerken planlama uzmanları genellikle "yüzey, nokta, çizgi" planlama yöntemini kullanıyor.
Erişte nedir? Konu, kentsel arka plan araştırması ve eksenel araştırmadır. Her şehrin gelişme modeli farklıdır. Bazı şehirler "dama tahtası tarzı", Xiamen ise grup tarzı bir geliştirme şehridir. Plan, adalar arası gelişim stratejisine dayanmaktadır ve "tek ada, tek kuşak ve birden çok merkez" mekansal bir model oluşturacak şekilde genişler. Xiamen'in ana adasının merkezinin mevcut durumu nedeniyle, ada dışı kümelerin gelişimini teşvik etmek için, Xiamen'in demiryolu geçiş planlaması ve inşası, adanın merkez olduğu ve çevreye yayılan dağınık kümelerin olduğu radyoaktif ağ yerleşim yapısına yakından bağlıdır.
Genel yönü belirledikten sonra, bir sonraki adım site ayarı olan bir nokta seçmektir. Metro istasyonu nerede olacak? Tabii ki çok sayıda insanın bulunduğu ve insanların iş ve yaşam gibi farklı ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir yerde olmalı. Metro tüneli, her musluğa su verebilen bir su borusu gibidir ve bir metro istasyonu bir musluğa eşdeğerdir. Siteler genellikle okullar, ofis binaları, ticari yaya caddeleri ve büyük yerleşim yerleri gibi yerlerde tasarlanır.
"İlgili yönetmeliklere göre, metro istasyonunun 800 metre yakınında, birleşik ikamet ve çalışan nüfus 30.000'den fazla. İstasyonun kurulması daha mantıklı." Meng Yongping, istasyon kurulmadan önce profesyonellerin yolcu akış tahminlerini yapacaklarını söyledi. Büyük veri analizi, ısı haritası analizi, çevreleyen ortam analizi vb. Yoluyla sahayı rasyonel olarak planlayın.
Hat bir trafik koridoru seçmektir.Burada iki temel ilke vardır: Birincisi hat boyunca yolcu çekmek, ikincisi ise inşaatı kolaylaştırmaktır. Shi Lei, planlama endüstrisinde "akıştan biçim" adı verilen bir terim olduğunu söyledi. Örneğin insanlar her gün yaşadıkları yerden çalışmak için seyahat ederler, yolcu akışı, endüstriyel akış vb. Yanında bir insan akışı olacaktır. Bu "akışlar" metro hatlarının yönünü büyük ölçüde etkileyecektir.
Metro hattının yönü değerlendirilirken, jeolojinin iyi olup olmadığı, yıkım miktarının büyük olmaması ve trafik tahliyesinin zorluğu dahil inşaat koşulları da dikkate alınmalıdır. Örneğin Xiamen Metro Hattı 2'nin planlamasında Tiyu Yolu'ndan geçeceği düşünülüyordu ancak Tiyu Yolu görece dar ve objektif koşullarda istasyon kurulması çok zor olduğu için terk edilmesi gerekiyordu. Metro Hattı 2'nin deniz kesişme bölümünün inşası çok zordu.O zamanlar, deniz tabanında jeolojik keşif yapmak için planlanan üç rota tasarlandı.Kapsamlı karşılaştırma ve seçimden sonra, mevcut kuzey hat planı nihayet seçildi.
Neden bazı yerlerde az sayıda insanın olduğu metro var, ancak çok fazla insan varken metro yok?
"Şu anda kızacak kimse yok, bu gelecekte kimsenin olmayacağı anlamına gelmiyor!" Shi Lei, metro basit bir ulaşım aracı değil, şehrin gelişimine liderlik etmenin ve desteklemenin bir yolu. Şehrin gelecekteki kalkınma modeliyle tam olarak yüzleşmelidir. Bu nedenle, metro ağı planlaması Şehir planlamasına dayanır ve programın biraz ilerisindedir.
Örneğin, Maluan Körfezi Yeni Şehri henüz tam olarak gelişmemiş olsa da, bazı yerler hala biraz "ıssız" görünüyor. Bununla birlikte, plana göre, Maluan Bay New Town, "yeni bir kentsel oturma odası" ve kentsel büyüme için yeni bir motor haline gelecek.Şu anda, büyük ölçekli bir geliştirme ve inşaat trendi oluşturdu ve metro da dahil olmak üzere çeşitli unsurlar orada toplandı.
"Metro inşa etmek, bir şehir inşa etmek demektir." Shi Lei, "Demiryolu ulaşımı, adada kalkınma için arazi eksikliğini çözmek ve işler ile konutlar arasındaki uzun mesafeli ulaşım bağlantılarını çözmek için en iyi araçtır. Gelecekte, şehirlerin gelişimi tren hatları ve istasyonlar etrafında geliştirilecektir. Demiryolu transit koridoru boyunca "boncuk zinciri" kentsel mekansal yapı modeli. "
Bazı vatandaşlar da evimin yakınında yoğun bir nüfus olduğunu söylediler, neden metro geçmiyor? Shi Lei, metronun isteğe göre dönüp dolanabilen bir otobüse benzemediğini açıkladı. Metronun ulaşım verimliliğini sağlamak için bazı alanlarda değiş tokuş yapmak gerekiyor. "Tüm mekanlar birbirine bağlanırsa metro açılamaz! On yıllardır metroların inşa edildiği Pekin ve Şanghay gibi birinci kademe şehirlerde bile, tam metro kapsamı henüz sağlanamamıştır. "
Roma bir günde inşa edilmedi ve metro inşaatı da aşamalı bir süreç. "Şu anda metroların yapılmadığı yerler var, bu gelecekte inşa edilmeyecekleri anlamına gelmiyor." Shi Lei, "Metro planlaması da dinamik bir süreç ve kentsel gelişime göre ayarlamalar yapılacak" dedi.
Xiamen'in şu anda yeni bir kentsel master planlama turu geliştirdiği ve aynı anda yeni bir metro hattı ağ planlaması turunun başlatıldığı anlaşılıyor. Bu tur çalışma, büyük veri analizi yoluyla önemli düğümlerde demiryolu taşımacılığının tam kapsamını sağlamaya çalışıyor.
Rota planlama durumu
Xiamen Metro Hattı 1, en olgun ve ilk başlayacak olan kuzey-güney gelişme ekseni boyuncadır.Hatın başlangıç noktası Zhongshan Road iş bölgesi yakınlarındaki Zhenhai Road'dur.Yanında şehirde önemli tıbbi kaynaklar da vardır.Bu en olgun gelişme. Xiahe Yolu ve Jiahe Yolu boyunca bulunan alanlar iyi inşa edilmiş ve yoğun nüfusludur.Ada dışında Garden Expo Garden gibi turizm kaynakları ve Xiamen'in dış dünyası için önemli olan Jimei Center ve Software Park Phase III gibi önemli belediyeler ve istihdam alanları da bulunmaktadır. ulaşım merkezi.
Xiamen Metro Hattı 2'nin yönü de modern şehir planlamasında akış şeklinde prensibine uymaktadır, yani rota unsurların akışıyla belirlenmektedir. Hat boyunca sakinler ve işler çok yoğun. Xiamen Metro Hattı 2, artan doğu-batı trafik talebi ortamında, Xiamenin ana adasını adanın dışındaki Haicang Group'a, batıda Maluan Körfezi İş Bölgesini ve doğuda Wuyuanwan İş Bölgesini birbirine bağlıyor. Haicang Bölgesi İş Merkezi, Xiamen İdari Hizmet Merkezi, Kültür ve Spor Merkezi, Lucuo Ticaret ve Yerleşim Bölgesi ve Tayvan Boğazı'nın her iki tarafındaki finans merkezinden geçen bölge ve toplu taşıma arteri, Haicang Köprüsü'nün ulaşım baskısını büyük ölçüde azaltacaktır. Ayrıca körfez tipi şehirlerin inşasını daha da hızlandıracak ve aşamalı olarak adalar arası kentsel gelişim hedefine ulaşacaktır.
Şüpheler]
Soru: Metro Hat 1 üzerindeki Lianban İstasyonu ile BRT Lianban İstasyonu arasındaki düz hat mesafesi yaklaşık 400 metredir. Metro ilk inşa edildiğinde sorunsuz bir aktarım sağlamak için neden iki istasyon birbirine bağlanamadı?
Cevap: Metronun Lianzaka'da bir dönüşü var ve dönüş yarıçapının dikkate alınması gerekiyor Mevcut Lianzaka istasyonu, metro dönüşünün ihtiyaçlarını karşılamak için inşa edildi. Planlama ve tasarımda metro istasyonunu Liansaka döner tablasının altına "yerleştirmek" düşünülse de, inşaat koşulları buna izin vermedi.
Halihazırda, ilgili departmanlar ayrıca, halkın Lianban İstasyonu ile Metro Hattı 1'deki BRT Lianban İstasyonu arasında servis ve aktarım yapmasını kolaylaştırmak için kavşak geçitlerinin yapımını da düşünüyor. Daha önce, Wenzao bölgesinde, Metro Hattı 1 ve METROBÜS sorunsuz bir aktarım gerçekleştirdi ve yaklaşan Metro Hattı 2 de BRT Caitang İstasyonu'na aktarılacak.
Soru: Metro Hat 1'in ada kesiminde istasyonlar arası mesafe görece kısa Tren çalıştıktan kısa süre sonra istasyona varıyor Metro Hattı 1 istasyonları arasındaki mesafe çok mu yoğun?
Cevap: Çin'in metro tasarım şartnameleri, "istasyonlar arasındaki mesafenin gerçek ihtiyaçlara göre belirlenmesi gerektiğini. Kentsel alanda yaklaşık 1 km, dış alanda yaklaşık 2 km olması gerektiğini" şart koşuyor. Ayrıca trenin seyahat hızı kapsamlı bir şekilde düşünülmelidir. Metro 1. Hat istasyonu aralığı: Ortalama mesafe adada 1,2 kilometre ve adanın dışında 1,5 kilometredir.Tüm hattaki istasyonlar arasındaki mesafe 1,3 kilometredir ve seyahat hızı saatte 35 kilometredir. Hepsi tasarım şartnamelerinin gereksinimlerini karşılar ve temelde Çin'deki diğer şehirlerle aynıdır.
Başka bir faktör daha var: Adanın eski kentinde yaşayanların yoğunluğu yüksek .. Sakinleri kolaylaştırmak ve ihtiyaçlarını karşılamak için istasyonlar nispeten yoğun.Genel açıdan istasyon dağılımı "seyrek ve yoğun".
S: Neden bazı istasyonlar derin ve bazıları sığ? Giriş ve çıkış da farklı mı?
Cevap: Aynı metro hattındaki istasyonlar için bazıları derin ve bazıları sığdır çünkü yer altı istasyonlarının tasarımında jeolojik çevre, yol koşulları vb. Dikkate alınmalı ve yer altı boru hatları ve bina temellerinden kaçınılmalıdır. Örneğin, Metro Hattı 2'nin Dongdu Yolu İstasyonu, deniz altı tüneli ile bağlantısı nedeniyle yaklaşık 40 metre derinliğe sahip olup, dört yer altı katına sahip olup, şehrin en derin metro istasyonudur. Metro Hat 1 Jimei Okulu, nispeten geniş bir alana sahip, yüksek bir istasyondur ve metro giriş ve çıkışlarının tasarımı da arazi koşulları ile sınırlıdır. Bazı girişler ve çıkışlar, artan yürüyen merdivenler ve inen yürüyen merdivenlerle geniş bir alana sahipken, diğerleri daha dardır ve yalnızca yükselen yürüyen merdivenler mevcuttur.
S: Şu anda, Metro Hattı 1 trafiğe açıldı, Hat 2 proje tamamlama kabulünü geçti ve Hat 3, Hat 4 ve Hat 6 da yapım aşamasındadır Xiamen gelecekte Hat 5'e sahip olacak mı?
Cevap: Metro yapım sırası numarayı takip etmek zorunda değildir, önce bazı hatlar yapılabilir. Metro Hattı 5'in bir planı var, ancak koşullar henüz mevcut olmadığı için ikinci tur inşaat planlamasına dahil edilmedi.
Tıklamak
Metro inşaatının son gelişmesi
İlimizde geçtiğimiz günlerde toplam 5 metro hattı planlanmış ve inşa edilmiştir.Bunlardan Metro Hat 1 işletmeye açılmış, Metro Hat 2 proje tamamlama kabulünden geçmiş olup, Metro Hatları 3, 4 ve 6 halen yapım aşamasındadır.
Bu yıl 6 Kasım itibarıyla Metro Hat 2, deneme işletmesi öncesinde güvenlik değerlendirme aşamasına girdi.
Bu yıl 31 Ekim itibariyle 3 numaralı Metro Hattı'nda 26 istasyon bulunmakta olup, 18 istasyonun ana yapısı tamamlanmış, bölümün% 76,7'si kazılmıştır. Ada dışındaki istasyon bölümünde ray döşeme, katener, elektrik ve mekanik teçhizat montajı ve dekorasyon inşaatı yapılmaktadır.
Bu yıl 31 Ekim itibariyle 4 numaralı metro hattının tamamı için 12 istasyon inşaatına 10 başlanmış ve 3 istasyonun ana yapıları, bölüm tünellerinin% 59,4'ü ile tamamlanmıştır.
Bu yıl 31 Ekim tarihi itibari ile Metro Hattı 6'nın Maluanwan bölümünde 4 istasyon ve 3 bölüm inşaatına ilk başlanmış olup, 3 istasyon ve 2 bölümün ana yapısı, bölüm tünellerinin% 68'i ile tamamlanmıştır.
