Akıllı Alıcı Yeni 3 Serisi Değişiklikler: En "Çin" lüks markası Audi değil BMW?
Yeni 3 Serisi, önem ve dikkat saçma olmayacak. Ancak yeni 3 serisinden önce, önce bir duruma bakmak istiyoruz. Bu yılın başlangıcından bu yana, otomobil pazarının ana teması azaldı, ancak BMW eğilime karşı büyüdü ve önemli bir artış oldu. Mesele şu ki, bunun arkasındaki neden yeni 3 serisindeki değişikliklerle yakından ilişkili.
Bu değişiklikten sonra, aslında bir fenomen veya yasa bulabiliriz: en iyi teknik yenilik değil, en çok tasarlanmış değil, hatta marka gücü en kritik değil. Çin pazarı veya ihtiyaçlar hakkında en endişe duyuyor. Çinli tüketiciler.
Audi neden erken aşamada yalnız duruyor? Önyargılıdır veya resmi otomobilin görüntüsü, aslında sadece görünüm. Odak noktası Çin pazarı. Tabii ki, Audi'nin ürün özelliklerinin Çin pazarı için daha uygun olduğu da söylenebilir. Örneğin, ilk genişletilmiş A6 o sırada piyasaya sürüldü. Hepsi Çinli tüketiciler tarafından sevilen rahat tüneller, zarif iç el sanatları vb.
O zaman BMW'ye bakın. BMW'nin Çin'deki marka gücüne bakmayın, ama aslında (geçmiş) BMW'nin ürün özellikleri Çin pazarında en uygun olmayanlardır (BBA Üç Home).
Bu nedenle, Çin'de BMW yapıldıktan sonra, aslında bir "alkışlama" dönemi yaşadı. Özellikle en tipik olan BMW 3 serisi. En eski yerli E46, 3 serisi için iyi bir gün yoktu.
Ama şimdi BMW'yi izlemeye devam ediyorsunuz. Tamamen değişti.
BMW'nin değişimi, Çin pazarı için ek bir versiyon başlatmak kadar basit değil. Model gelişiminin temel çalışmasında, Çin pazarına olan talebi büyük miktarlarda değerlendirmiştir.
Örneğin, BMW X1, uzatılmasa bile, özelliklerinin çoğu "Çin" dır -boyut da küçük değil. Mercedes -benz Audi'den farklı bir trompet X3 gibi görünüyor. Avrupa böyle bir X1'i sevmez, ancak Çin pazarı bunu sever.
Sonra bu sefer yeni 3 serisinin değişimi, BMW'nin "Çince" yi de açıkça hissedebiliriz.
Yeni 3 Serisi, geçmişte herhangi bir nesilden daha "Çince"Yeni 3 serisinin Sinikizasyonu, elbette, "uzun" hakkında konuşmak gerekir: gerçekten uzun.
Bununla ilgili olarak, Şangay Otomobil Fuarı sırasında sunmuştuk. 2961mm dingil mesafesinin izlenimdeki 3 serisinde anlaşılması zordur.
Çin pazarına olan talebin bir başka değişiklik de iç mekandır. Bu iç mekan "Çin'e özel" olmasa da, bu nesil iç mekanı geliştirirken BMW, Çin pazarına olan talebe odaklanmasının % 100'üdür. Tüm değişiklikler nedeniyle, ana akım Çinli tüketici grupları için çok talep ediyorlar.
Yeni 3 serisinin içi önemli ölçüde iyileştirildi, bu da BMW'nin bir rakibe önemli bir eksikliği olarak kabul edilebilir. Bu aynı zamanda BMW oranının yetersiz iç iyileştirme nedeniyle BMW'yi terk edeceği anlamına gelir.
Büyük ekranların kullanımında, yeni 3 serisi Kitsch'ten korkmuyor: pazar nasıl geliyor. Biri tam LCD enstrüman ve nihayet akıyor ve artık iki mekanik disk olduğu konusunda ısrar etmiyor.
Diğeri de tüm sistemde standart olan merkezi kontrol ekranıdır. Artık tüketiciler için düşük profilli küçük ekranlar oynamıyor. Ve büyük ekranın konumu ve açısı çok ilginç. Askıya alınmış bir merkezi kontrol ekranı gibi görünüyor, ancak aslında, etkiye dikkatlice bakıyor, özellikle Mercedes'in çift ekranına çok benzeyen insan -makine mühendisliği -Benz -İki ekran yatay bir çizgide ve Eğim açısı benzerdir.
Başka bir değişiklik şaşırtıcıdır ve daha önce diğer lüks markalarla nadiren yapılır, yani özellikle Çin pazarı için koltukları değiştirmiştir. Kalınlık ve genişlik değişti. Amaç, bacak desteği ile daha rahat ve daha iyi olmaktır. Bu kesinlikle saf Sinikizasyon.
İç beceriler düzeyinde "Sinikizasyon" da mevcuttur. Örneğin, sessizlik. BMW lüks bir marka olmasına rağmen, sessizlik, özellikle 3 serisinin seviyesi konusunda özel değildir. "Egzersiz bile çok sessiz olmayacak". F35 bu konuda değişir. Yeni nesil daha da aşırı. Kısacası, rakip ürünler yeni 3 serisinin önünde ucuz istenemez.
Ayrıca rahat bir sürüş deneyimi var. Örneğin, direksiyon simidi daha hafif ve şasi daha rahat.
Konfor ve egzersiz nasıl dengelenir, aslında yeni 3 Serisi mühendislerinin en testi olmalıdır. Egzersizinizi kaybederseniz, yeni 3 serisi ruhu kaybediyor gibi görünüyor. Ancak rahatsız edici ise, satışlarda acı çekecektir. Kısacası, BMW F35 döneminde iyi oynadı. G28 daha iyi.
Bu sefer "Sinikizasyon" a odaklanıyoruz. Aslında, yeni 3 serisinin diğer yönleri de çok değişti ve bazıları hala gerekli. Örneğin, modüler platformun tüm özelliklerine uygun olan ilk Clar platformunun 3 serisidir. Tasarımı da çok iyi. Güç montajının hiçbir değişikliği yok gibi görünüyor, ancak aslında ayarlamalar var. B48 motoru bu yeni versiyon. Şanzıman aralığı da değiştirilir (7.8 ila 8.2). Kısacası, bu seviyeler ilerliyor ve yedek araçların beklentilerini de karşılıyorlar.
Ancak, bazı "adım" şeyler vardır. Örneğin, arka koltuklar katlanamaz, bu da bazı pratiklikleri etkileyecektir. Arka aralık perde de var. F35 dönemi mevcut, ancak yenisi gitti. Arka sıranın iyi bakımı ne olacak?
Son olarak: Ürün endişeli değil, indirim anahtarYeni 3 serisinin rekabetçi desenine özgü, önce 3 Serinin karşılaştığı "Küçük Nehirler ve Göller" e bakalım. Tabii ki, sadece üç BBA var.
2018 yılında, bu üç otomobilin satış hacmi Audi'deki ilk 167.900 araç, ikinci 156.600 Mercedes -benz ve üçüncü 134.500 BMW idi. 2018'deki BMW 3 serisinin çok fazla geriye doğru rakip olduğu söylenmelidir. Ancak bu normaldir, sonuçta, BMW 3 F35 serisi yaşamın sonuna ulaştı. İleriye baktığımızda, 2017'deki 3 serisi temel olarak C sınıfı ile aynıydı ve A4L'den daha güçlüydü.
2019'da çok ilginç ve bu üçü temelde "eşit olarak eşleşiyor". Mayıs ayında, 3 serisi durduruldu ve satış veri referans değeri büyük değildi, bu yüzden esas olarak ilk dört aya bağlı. Audi No. 1 Benz üçüncü, ancak boşluk küçük (5.46, 5.43 ve 51.800 adet).
Tabii ki, bu yeni 3 serisinin listelemeden sonra satış olacağı anlamına gelmez. Fiyat en kritik faktör olacak. Sonuçta, eski 3 serisi ister Audi Benz olsun, mevcut terminal indirimi oynamak gibi 50.000 ila 60.000. Yeni 3 serisi hızlı bir şekilde yürürlükte olamazsa, satış hacminin tırmanma süresi olduğu tahmin edilmektedir.
