"Tekerlekli kanepe" den BMA yapısına, Geely onu yurtdışına satmak istiyor
Araba nedir? 1997'de Li Shufu size şöyle demişti: "Bir araba sadece dört tekerlek, iki kanepe ve bir demir kabuk değil mi?" Bu cümle şimdi oldukça anlamlı.
Birkaç gün önce Geely Automobile, Hangzhou Körfezi Araştırma Enstitüsü'nde B segmenti Modüler Mimari (B segmenti Modüler Mimari) modüler mimariyi resmi olarak piyasaya sürdü.Bu, Geely'nin Volvo ile ortaklaşa geliştirdiği ilk CMA mimarisidir. Teknik standartların temel modüler mimarisi.
1997 yılında, Geely Automobilein ilk otomobili "Geely Pride" Xiali ters yönde geliştirildi ve motor FAW Toyota'dan satın alındı. Geely, FAW'dan gelen yüksek ve yüksek motor fiyatlarına dayanamayınca, Geely bunu kendi motorunu yapmak için bir referans olarak kullandı.
Bazıları "araba sadece tekerlekli bir kanepe" nin araba delisinin delisi olduğunu söyler. Ama bunun o dönemde Autobotların kendini küçümseyen ve çaresizliği olduğunu hissediyorum.
Yerleşik aracı ve motoru bir kenara koyun ve satın aldığınız şanzımanı bir kenara koyun. Bu arabada geriye kalan benim kendi tasarımım mı? Sadece dört tekerlek, iki kanepe ve metal bir kabuk değil mi?
Ters Ar-Ge'de doğru ya da yanlış yoktur BYD ve Great Wall bu aşamadan geçmiştir. Bu, araba yapım teknolojisi birikimi aşamasında hayatta kalmanın iyi bir yoludur. Bu nazik şehrin tersine çevrilebilir araştırma ve geliştirme çalışmaları, birçok otomobil şirketinin kahramanı haline geldi. Olumlu Ar-Ge'ye yatırım yapma korkusu ve başarısızlık olasılığı, 20 yıl sonra bugün bile, bağımsız markaların çoğu hala onlara bağımlı ve bunlar Porsche'nin soyma fabrikası ve Volkswagen'in kabuk değiştirme fabrikası haline geldi.
Neyse ki, bu engeli erken aşan ve pozitif araştırma ve geliştirme yoluna çıkan, giderek daha fazla bağımsız marka var. Birkaç gün önce piyasaya sürülen "tekerlekli kanepe" den BMA mimarisine geçiş Geely'nin 20 yılını aldı.
Aslında modüler mimari, otomotiv platform teknolojisinin belirli bir aşamaya kadar geliştirilmesinin kaçınılmaz bir ürünüdür.Teknoloji birikimi ve veri birikimine dayalı olarak, araştırma ve geliştirme döngüsünü kısaltmanın ve pazar ihtiyaçlarına hızlı cevap vermenin bir ürünüdür. Şu anda, daha olgun modüler mimariler arasında BMW UKL, Mercedes-Benz MFA, Volkswagen MQB, Toyota TNGA vb.
Modüler mimariyi uyguladıktan sonra parçaları örnek almak, parçaların paylaşım oranını büyük ölçüde artırabilir ve bu parçanın Ar-Ge ve üretim maliyetini düşürebilir.Genel Ar-Ge maliyeti, geleneksel platformlara göre% 20 -% 30 oranında azalır. Güç modülleri, elektrik modülleri, şasi modülleri, gövde modülleri vb. Yapı taşları gibi serbestçe birleştirilebilir.Her modülün arayüzü, mimari tasarımın başında standartlaştırılmış ve paylaşılmıştır. Hayırlı sözlerle: "Bir Rubik Küpü gibi."
Bazı uzmanların bunu şöyle tanımlamasına şaşmamalı: "Yapısı olmayan bir otomobil şirketi küçük bir atölye gibidir. Her yeni model dövülmek zorundadır ve yapısı olan bir araba şirketi sadece Lego bloklarıyla oynuyor. , Yeni araba çıkacak. "
Bu temelde Geely, yeni otomobil geliştirme döngüsünü geleneksel platformdan 40 aya indirerek yeni bir ürün geliştirmek için 18-24 aya kısalttı.
Volvo'yu satın aldıktan sonra, Geely ve Volvo ortaklaşa CMA mimarisini geliştirdiler, mevcut Lynk & Co 01, Lynk & Co 02 ve Volvo XC40 da bu mimariden türetildi.
Ancak diğer otomobil şirketlerinden farklı olarak, BMW'nin mimarisi CLAR (arkadan çekişli) ve UKL (önden çekişli) olarak ikiye ayrılırken, Volkswagen'de MQB (enine motor) ve MLB (uzunlamasına motor) bulunuyor. Geelynin CMA ve BMAnın her ikisi de öncü mimariler gibi görünüyor ve her ikisi de kompakt platformlar, ancak kendi gizemleri var.
BMA mimarisi oldukça esnek ve genişletilebilir.CMA ile karşılaştırıldığında, kapalı dingil mesafesi bant genişliği 2600 mm'nin altına, dingil mesafesi 2550 mm-2700 m'den ve aks mesafesi 1500 mm-1600 mm'den uzanıyor. A0 ila A + seviyeleri için uygundur ve SUV, sedan, CROSS, wagon ve MPV gibi çeşitli modelleri kapsar. Aynı zamanda geleneksel güç ve yeni enerji güç modellerinin eşzamanlı geliştirilmesini ve piyasaya sürülmesini gerçekleştirebilir.
Ayrıca boyut bakımından motor modülünün sabit pozisyonunun yanı sıra farklı modellerde gaz pedalından ön tekerleğin merkezine olan uzaklık aynıdır. Önden ön aks, ön tekerlek izi, arka tekerlek mesafesi ve dingil mesafesi gibi diğer boyutların tümü isteğe göre ayarlanabilir. Otomobilin uzunluğu ve genişliği de stil gereksinimlerine göre ayarlanabiliyor.
Geely Otomobil Araştırma Enstitüsü Hu Zhengnan, Gelecekte, Geely ürünleri küresel pazar rekabetine katılacak. Güney Amerika, Orta Doğu ve Doğu Avrupa'da A sınıfı ve küçük otomobillere büyük talep var. Ancak, CMA yapısı aşağı doğru daha fazlasını kapsamaya devam edemez. Küçük ürün. BMA mimarisi doğdu.
BMA mimarisinin piyasaya sürülmesiyle, Geely Automobile tarafından daha önce planlanan dört mimariden ikisi ortaya çıktı. Orta ve büyük araçlar için DMA mimarisi ve yeni enerji araçları için AMA mimarisi de araştırma ve geliştirme yolundadır. Gelecekte Geely, tüm ürün yelpazesini kapsayan çerçeve geliştirme çalışmasını tamamlayacak.
BMA platformunun ilk sedan ürünü Geely Binrui'nin tanıtıldığı ve yeni SUV ürünü SX11'in de yakında geleceği bildirildi.
Li Shufu'nun dediği gibi: "Bir araba sadece dört tekerlek, iki kanepe ve bir demir kabuk değil mi?" Ters araştırma ve geliştirmeden, yalnızca tekerlekler, koltuklar ve kabuk kendilerine aittir. Günümüzün BMA mimarisiyle, otomobil yapımı sadece tekerlekleri, koltukları ve mermileri tasarlamaya ihtiyaç duyar.
Aradaki fark, Li Shufu'nun 1997'de kendine gülmesiydi, oysa 2018'de Geely gurur duyuyordu. Bir dağı görmek bir dağdır, bir dağa bakmak bir dağ değildir, bir dağa bakmak bir dağdır, o kadar.
Ve Geely'nin kendi markalarının lideri olarak sorumluluk duygusunu gösterdiğini görmeliyiz. Uluslararası markalar için Çin pazarına yerleşmeden mükemmel olarak adlandırılamayacakları doğrudur. Bağımsız markalara gelince, dünyanın en büyük otomobil tüketicisi pazarına yerleştikten sonra, yurtdışına gitmek yargılama kriteri haline geldi.
BMA mimarisine sahip Geely'nin artık tepeden tırnağa yeni bir araba tasarlaması gerekmiyor. Daha ziyade, gelişigüzel dönüş ve modülleri olan yeni bir model olan "ovalama küpüne" sahip olmak gibidir. Bu yapıdan sürekli olarak farklı denizaşırı pazarlar için bir dizi küçük otomobil üretilecek ve Geely'nin küreselleşme stratejisi için sağlam bir temel oluşturacak.
Posterin dediği gibi, "Uzay hayal gücünden daha büyüktür."
Metin / Qin Zhicong
