Evde otobüs gittikçe daha rahat hale geliyor. Beijing Toplu Taşıma yılda 225 hattı optimize ediyor
Guomao bölgesindeki otobüs hatlarının optimizasyonu ve entegrasyonu işe gidip gelmeyi hızlandırıyor; 3 otobüs hattı Huilongguan New Village'a girerek çevredeki metro istasyonları ve otobanlara sorunsuz bir şekilde bağlanıyor ... Hat ayarlamalarıyla Pekin'in bölgesel otobüs ağı kademeli olarak optimize ediliyor. Geçen yıl optimize edilmiş ve ayarlanmış 200'den fazla hatta bakıldığında, bunların arkasındaki genel fikri bulmak zor değil Tekrarı azaltın, kapsama alanını artırın, uygun bağlantıyı artırın ve ulaşımı hızlandırın. Birçok vatandaş, hat ayarlamasının getirdiği faydalardan zaten yararlandı: Yeni inşa edilen topluluklar trafiğe açıktır, banliyö hatları şifrelenir ve eskiden hızlanmak için uzun süre beklemek zorunda kalan hatlar.
İstatistiklere göre, Temmuz 2017'den Temmuz 2018'e kadar otobüs güzergahları bir yılda optimize edildi 225, Tekrarlanan satırların uzunluğunu azaltın 1075,5 km, çözmek 89,7 km Yollar var ve araba yok, bu uygun 427 adet Topluluk sakinleri seyahat eder.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğrafı çeken Zhao Rong
Tekrarlamayı azaltın
Şehir merkezindeki yinelenen rotaları azaltın
Geçtiğimiz yıl Pekin'in toplu taşıma araçları rotalarını sık sık optimize etti. Hattı neden tekrar tekrar optimize etmeniz gerekiyor? Pekin otobüs ağının "hastalığı" nerede? Toplu taşıma grubundan sorumlu bir kişi sebebi şu şekilde açıkladı: Yolların ağa bağlı olmadığı çağda, vatandaşların seyahat rahatlığını en üst düzeye çıkarmak için 30 kilometreden fazla uzun mesafeli otobüs hatları vardı. Giderek ağırlaşan karayolu trafik koşulları ile araç devir hızı etkilenmiş, vatandaşlar için uzun bekleme sürelerine ve toplu taşıma kaynaklarının "seyrelmesine" neden olmuştur.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Liu Qijiang'ın fotoğrafı
Buna ek olarak, ilk otobüs hattı ağında birleşik planlama yoktu. Daha fazla ücret kaynağını işgal etmek için, çeşitli yolcu taşıma birimleri Xidan, Wangfujing ve Zhongguancun gibi yoğun yol bölümlerine tekrar tekrar hatlar koyarken, küçük yolcu akışlı alanlarda hat kapsama alanı Nispeten yetersiz, toplu taşıma kaynaklarının eşit olmayan tahsisi sorunu daha belirgindir.
"Kara toplu taşımacılığının yolcu akışı birçok sapmadan etkileniyor ve sürekli bir düşüş eğilimini sürdürüyor." Toplu Taşıma Grubu genel müdür yardımcısı Cao Yan'a göre, son yıllarda demiryolu taşımacılığının gelişmesine ek olarak, arabaların, ücretlerin, demografiklerin, çevrimiçi araç selamlamanın ve paylaşımlı bisikletlerin büyümesi Patlayıcı büyümenin toplu taşıma yolcu akışı üzerinde daha büyük bir etkisi oldu. Geçen yıl kentin altı ilçesinde otobüs yolcu akışı% 12,2 oranında keskin bir düşüş yaşarken, banliyö yolcu akışı% 0,9 arttı. Veri yolu ağını optimize etmek için, "toplama ve çıkarma" işlemlerinin yapılması gerekir.
Redüksiyon yoksa artış olmaz. Geçen yılın Temmuz ayının sonunda, ilk ayarlamalar, Beiyuan Yolu, Pekin-Tibet Otoyolu Yardımcı Yolu, Jingshun Yolu ve diğer çok tekrarlayan trafik koridorları çevresindeki rotaların optimizasyonuna ve entegrasyonuna odaklanarak, tek seferde 8 düşük verimli tekrarlayan rotayı iptal etti. O zamandan beri, Chang'an Bulvarı'nın omurgası daha da optimize edildi ve entegre edildi, 99 Yol iptal edildi ve orijinal hat, Chang'an Bulvarı 1 ve 52'de iki omurga güzergahı oluşturacak şekilde Karayolu 52 ile entegre edildi. Cao Yan, "Belli bir yerden daha az hat geçiyor gibi görünüyor, ancak omurga hattının hareket aralığı kısaltıldı. Yolcular için otobüs bekleme süresi kısaltıldı." Dedi.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Wan Xiaojun
Kapsama alanını arttırmak
Banliyöler ve şehir merkezi arasındaki bağı güçlendirmek
Kaydedilen hat kaynakları nerede kullanılır? İlk husus, yolcu akışının azalmadığı ancak arttığı banliyölerdir. Geçtiğimiz yılın ikinci yarısından itibaren Pekin banliyölerindeki toplu taşıma ağı önemli ölçüde şifrelenmiştir.Şehir merkezi ile şehrin alt merkezleri arasındaki bağlantı hatları, alt merkezler ile Shunyi, Pinggu, Yizhuang ve diğer yerler arasındaki bağlantı hatları giderek toplu taşıma kapsamını artırmıştır.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Song Yanxin adlı kişinin fotoğrafı
Sermaye dışı fonksiyonların yapısökümünü ve kentsel alt merkezlerin ulaşım garantisini birleştiren Pekin Toplu Taşıma Grubu, yolcu akışının ihtiyaçlarına dayalı gösteri toplu taşıma hizmetlerinin inşasını teşvik etmek için art arda Yanqing, Fangshan ve Tongzhou Bölge Hükümetleri ile stratejik işbirliği çerçeve anlaşmaları imzaladı. Banliyö sakinlerini aynı kalite ve fiyatta otobüs seyahat hizmetlerinden yararlanmaya teşvik eden bölgesel otobüs hatları.
Ayrıca, banliyö ağında "ilave" eğiliminin bir sinyali var. Geçmişte genellikle banliyö otobüs hatlarında 8 ve 9 ön ekleri kullanılırken, yolcu akışının artması ve kapasitenin artması ile buna karşılık gelen kaynak sayısı sıkılaşmaya başladı. Bu nedenle, ağın yeniden şekillendirilmesi sırasında banliyö güzergahlarının dağılımındaki önemli artışı karşılamak için, Shunyi ve Tongzhou bölgelerinde çalışan bazı güzergahlarda ilk kez "S" ve "T" ön ekleri yer alırken, diğer dış banliyölerdeki harflerin ilk sayı bölümleri de ağ ile optimize edilmiştir. Art arda başladı.
Aynı zamanda, Pekin-Tianjin-Hebei toplu taşımacılığının entegre inşasını kolaylaştırmak için Pekin Toplu Taşıma Grubu, Pekin-Tianjin-Hebei bölgeler arası otobüs ağının üst düzey tasarımını mevcut 41 iller arası hat temelinde artırmış ve arka arkaya açmıştır. Hebei'deki Yanjiao, Xianghe ve Dachang bölgelerine giden 7 farklı rota, İller arası otobüs hatlarının kapsamını kademeli olarak artırarak üç yerde yaşayanların otobüsle seyahat etmesini kolaylaştırın.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Wang Jikuan, Qianlong.com'un fotoğrafı
Sonra bağlan
Büyük ölçekli toplu taşıma daha uygundur
Çevrimiçi ağın yoğun bir şekilde yeniden şekillendirildiği dönemde, toplu taşıma grubu, yol inşaatı ve meskenlerin doluluk zamanlamasından kaynaklanan hat belirleme kusurlarını çözmek için büyük ölçekli topluluk ağının düzenini yeniden düzenledi.
Örneğin, Tiantongyuan bölgesindeki mikro sirkülasyon ağı yeniden düzenlendi.
Optimizasyon ve ayarlamadan sonra, Zhuan 58 Yolu, Zhuan 117 Yolu ve Zhuan 118 Yolu, Tiantongyuan bölgesindeki Taipingzhuang Orta Caddesi, Taipingzhuang Kuzey Caddesi ve Taipingzhuang Orta Birinci Caddesi'nin geçiş hatlarına ve Tiantongyuan'ın doğu-batı yönündeki yolcu akışı için ana geçide inşa edilecek. En kısa sürede taşıyın ve yakındaki demiryolu geçişine ve kara toplu taşıma omurga hatlarına bağlayın.
Sakinlerin ayrıca, toplum içindeki rotaların nasıl ayarlanacağı konusunda da söz hakkı vardır. Vatandaşların önerilerine göre toplu taşıma grubu, bölgesel toplu taşıma ağının kapsamını genişletmek ve Metro Hattı 16 ile mikro sirkülasyon bağlantısını güçlendirmek için Sujiatuo bölgesinde 99 adet özel yol açtı. Aynı zamanda, toplu taşıma ihtiyaçlarına göre, Pekin'deki 16 hat, Asya Oyunları Yeni Ev, Baigezhuang Yeni Köy, Ivy League'in ilk açılışı, Yuelan Waterfront, Cymbidium Mercure, Chaobai Vatan vb. Faaliyetlerini kolaylaştırmak için bu yıl Mart ayında orta istasyonlar ekleyecek. Topluluk sakinlerinin seyahati.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Liu Xianguo
Toplu taşıma grubunun rota optimizasyonundan sorumlu personel gazetecilere verdiği demeçte, yolcu seyahat ihtiyaçları ve çeşitli görüşlere ek olarak, rota ayarlamaları önerisinin, personelin, yeni toplulukların, yeni açılan alışveriş merkezlerinin ve yıkımın nerede olduğunu görmek için yolda saha araştırmaları yapmasını gerektirdiğini söyledi. Bungalovlar vb. Yeni bir topluluğun inşa edildiğini bilen personel, doluluk oranını araştırmak için mülke gidecek ve hatta belirli sakinlerin sayısını belirlemek için hava karardıktan sonra topluluktaki ışıklı evlerin sayısını sayacak.
Bu yılın ilk yarısında, Nanyuan yakınlarında bir yeniden yerleşim topluluğu kuruldu ve Yongdingmen'in dışından yıkılan birçok sakin yaşıyordu. Taşınma evlerinde yaşayan daha fazla yaşlı insan ve çocuk var, bunlar otobüslere binen ana gruplar. Bu nedenle, halk otobüsü Huaifang West Road'un güney uzantısına araçsızlık sorununu çözmek için özel olarak 67 yol ekledi.
Hızlanın
Verimsiz istasyonları azaltın ve hat hızını artırın
Her hat optimizasyonunda ve ayarlamasında, tekrarlanan hatların azaltılmasına ek olarak, veri yolu grubu Bazı düşük verimli siteleri uygun şekilde iptal edin ve hat operasyonunun verimliliğini artırmak için bazı yeni siteler ekleyin.
Nerede kalacağınıza nasıl karar verilir? Operasyon departmanından sorumlu ilgili kişi bir örnek vermiştir.Örneğin bir hatta en az kişinin inip çıktığı bir istasyon var.Ortalama olarak bir yolcu bu istasyondan geçen her iki veya üç trende bir otobüse binecek.Böyle bir istasyon için, Optimizasyon, istasyon sayısını azaltarak nakliye verimliliğini artıracak ve değerlendirmeye odaklanacaktır.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Yin Mingdi
Diğer bir belirleme verisi ise tüm güzergahın 100 kilometre başına düşen yolcu sayısı içindir Genel olarak konuşursak, 100 kilometre başına düşen yolcu sayısı 300 ile 400 arasında olup bu güzergahın makul bir şekilde kurulduğunu göstermektedir. Şu anda yeni açılan otobüs hatlarının çoğu kısa mesafeli ve metro ile bağlantı işlevine değer veriyorlar Yaklaşık 10 kilometre uzunluğundaki bir hatta 100 kilometrede 100'den az yolcu varsa, bu sadece 10'dan az yolcu taşıyan arabaya eşdeğerdir. Yolcular açıkça yetersiz ve savurgan.
Elbette ister rotaları azaltmak ister istasyonları küçültmek olsun, toplu taşıma grubu alternatif rotaları değerlendirecek ve yolcuların çoğunun seyahat talebini etkileyemeyecektir. Bu nedenle, her hat ayarlama duyurusunda toplu taşıma grubu, indirgenmiş alternatif hatlara yönlendirecektir.
İstatistiklere göre, 2013'ten Temmuz'a kadar, otobüs grubu toplam 936 güzergahı optimize etti, tekrarlanan güzergahların uzunluğunu 3336,9 kilometre kısalttı, 530,26 kilometre yol ve araba sorununu çözdü ve 1.317 bölge sakininin seyahatini kolaylaştırdı.
