Yeni nesil CLS dört tekerlekten çekişli versiyon 0.888 milyon RMB'ye satılacak Yerinde yapılan değerlendirmenin sonucu nedir?
Resimler, özellikle arabalar ve kadınlar için gerçek insanlardan (fiziksel nesneler) her zaman çok farklıdır. Neyse ki, ulaşabileceğimiz gerçek nesnelerle ve gerçek insanlarla iyi geçiniriz.
Yeni nesil CLS'nin lansmanında en büyük hissim bu. Bu yüzden CLS'nin çok güzel olmadığını söyleyenler için en iyisi gerçek arabayı gözlemlemektir - sonuçta ülkenin dört bir yanındaki 4S mağazalarında gerçek arabalar olmalı, onlarla iletişime geçtikten sonra izlenimlerini ve fikirlerini ifade etmek için çok geç değil.
Geçen yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda Wagner ile röportaj yaptığımda, Mercedes-Benz tasarımcıları için en büyük zorluğun hem atılımlara hem de mirasa sahip bir Mercedes-Benz'in nasıl tasarlanacağı olduğunu söylediğini hatırlıyorum. "Unutulmaz bir araba tasarlamak zor değil; en zor olanı onun bir Mercedes olarak tanınması gerektiğidir."
Çağdaş bir otomobil tasarımcısı olan Wagner, "Benz" markasının tanımladığı çerçevede "yıkım" kelimesine ulaşmanın kolay olmadığını açıkça belirtti. Ama en azından CLS'de bu zor şey yapıldı.
Mercedes-Benz'in saygı görmeye değer olmasının nedeni, içindeki insanların seçimlerle karşı karşıya kaldıklarında Zor modu seçmeye cesaret etmeleridir. Cesur olmak söylemesi kolay ama yapması zor. Aksi takdirde, Carl Benz'in arabalardaki insanlar tarafından alay konusu olmasının bir hikayesi olmayacak.
Her zaman kendinize meydan okuyun ve en iyi halinizi sunmaya çalışın, böylece 132 yıldır "araba mucidi" nin en değerli onuru olan "en iyi ya da hiç" adında bir Slogen'a sahip olacaktır.
Klavye adamlarının mantığına göre, Kolay moddaki CLS, görünümde yalnızca küçük bir değişiklik gerektiriyorsa ve ardından rüya gibi iç mekanı ve mevcut S sınıfı ile aynı akıllı sürüş yardım işlevlerini ve akıllı aydınlatma sistemini sunuyorsa; o zaman, olmayacak Önünüzde çok yıkıcı olan yeni bir CLS nesli var - her zaman mevcut güvenliği düşündüğünüzde, genellikle daha fazla olasılık yaratma fırsatından vazgeçtiğiniz anlamına gelir.
Bu nedenle, yeni nesil CLS'nin yeterince güzel olmadığını düşünen insanların, kesinlikle mevcut neslin içkin kalıplarıyla çok sınırlı olmalarından kaynaklandığını hissettim. Geleneğe bağlılık ile radikal değişim arasındaki çekişe gelince, Mercedes-Benz tasarımcılarının jüri üyelerinden daha zorlandığına inanıyorum. Wagner'in CLS'nin tasarımıyla ilgili bir röportajında söylediği gibi: "CLS, bir tasarımcının son derece etkileyici ve abartılı görünen bir otomobil tasarlamasına ilk kez izin verildi."
Biliyorsunuz, CLS aynı zamanda dört kapılı coupe'nin de yaratıcısı. 14 yıl önce insanlar dört kapılı bir araba ve bir spor arabanın iki kapılı olması gerektiğini düşündüğünde, bu geleneğe "hayır" diyen ve dünyayı şok eden dört kapılı bir coupe üreten Mercedes-Benz'ti.
Bu, CLS'nin doğduğu andan itibaren inatçılık ve tedirginlikle dolu olduğu anlamına gelir.
Yukarıdaki tüm arka planı anlayabilirseniz, yeni nesil CLS'nin tasarım dilini anlamak daha kolay olacaktır. Bir CLS olarak, en güzel çizgilerin hala yanlarında var olduğunu ve kesinlikle vücut oranlarından bahsettiğini vurgulamak gerekir: hala uzun dingil mesafesi, kısa çıkıntı ve alçak tavan.
Yandan bakıldığında, yeni nesil CLS'nin öncesinde ve sonrasında en büyük iki değişikliği vardır: ön yüzün "köpekbalığı burnu" panele doğru eğilir; arkadaki gömme tavan çizgisinin eğimi daha düz hale gelir - bu iki değişiklik En sezgisel duygu, daha sportif ve agresif olmasıdır.
Bu bana geçen yıl Wagner ile yaptığım röportajda bahsettiği "dövüş atmosferini" hatırlattı. O sıralarda AMG GT konsept otomobilden bahsediyordu.Önündeki CLS'nin özellikle "köpekbalığı burnu" ve ızgara şekli açısından konsept otomobille aynı saldırganlığı sergilediğine şüphe yok ve bundan gurur duyuyordu. Yeni E-coupe'nin savaş açısından zengin klima çıkışı daha radikal hale geldi - orijinal mücevherlerin zarif ve ince ayrıntılarını korumanın yanı sıra, aynı zamanda ortam ışığı unsurunu da ekliyor. Soğuk klimayı ayarlarken hava çıkışının buz mavisine dönüştüğünü düşünün.
Genel tasarım daha sportif ve agresif olma eğilimindeyken, orijinal yumuşak eğrinin keskin köşelerle değiştirilmesi anlaşılması çok kolay hale geliyor. Ön ve arkadaki keskin çizgiler ve kırışıklıklar, nadiren yapay olarak şekillendirilen ve neredeyse sadece ışık ve gölge ile oyulan yanlara tam bir tezat oluşturuyor. İnanın bana, sadece önünde durarak ve dikkatlice düşünerek bu görünüşte kasıtsız güzelliği algılayabilirim.
Ürünün kendisine geri dönecek olursak, piyasaya ilk çıkan CLS 350 dört tekerlekten çekiş modeli, 918.800 yuan'lık önceki nesil dört tekerlekten çekişli versiyondan çok daha düşüktür.Güç açısından, bariz değişiklik 2.0T dört silindirli bir motor ve 48V akıllı marş motorunun eşleştirilmesinde yatmaktadır. , Otomatik başlatma ve durdurma yönünden, fark edilmesi kolay olmayan ve gecikme duygusu olmayan pürüzsüz bir deneyim elde edeceksiniz.
Konfigürasyon açısından, yeni nesil CLS birkaç analoji ile açıklanabilir:
Yeni E-coupe'nin zarif iç mekanına, S-sınıfının en son sürücü destek sistemine (akıllı pilotluk, direksiyon, aktif frenleme, yaya algılama, aktif şerit tutma, vb. Sistemler dahil) ve S-sınıfının geometrisine sahiptir. Beam LED farlar (en uzak aydınlatma aralığı 650 metrelik 6 futbol sahasıdır, gece sürüşü yol işaretlerini akıllıca tanımlayabilir ve bunları ayrı ayrı aydınlatabilir), S sınıfı çok yönlü uzaktan park etme ve akıllı bulut etkileşimi, S sınıfı çok heyecan verici Takdire şayan "kalpsiz ve uyanış" işlevi (koku, ortam aydınlatma sistemi, koltuk ayarı, müzik ve diğer konfor yapılandırmalarını birleştiren ve 6 standart modda rahat bir deneyim sağlayan akıllı bir genel sistem. Et testi şiddetle tavsiye edilir. Fantastik).
Kısacası, yeni nesil CLS'nin içten dışa yıkılması, eski nesil CLS'yi eski çağda geride bırakmak için yeterli.
Sürüş resmi özeti:
Yeni ürünün deneyimi "oh" ve "vay" dan başka bir şey değil. Mercedes-Benz'in yeni ürünleri her zaman ikincisine aitti. Bu yeni nesil CLS, 350 dört tekerlekten çekişten başladı, fiyatı 800.000 yuan'dan fazla olarak belirledi ve segmentlere ayrılmış pazar küçümseme zincirinin tepesinde yer almaya devam etti Sonuçta, Audi'nin mevcut A7'sinin en yüksek fiyatı bundan daha fazla değil.
Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse, yeni nesil CLS'nin daha önemli olan yanı ne kadar otomobil satabileceği değil, Mercedes-Benz'in güvenini yansıtıyor. Tartışmasız olarak küresel lüks otomobil markasının lideri olarak taçlandırıldığında, kazanç ve kayıplar konusunda endişelenmedi ve hareketsiz kaldı.
Eleştiri, değişime sık sık alay eden insanlar için her zaman en kolay şeydir. Ancak, aynı kalmanın ne kadar sıkıcı olduğunu anlamamız gerekiyor.
Bu yüzden bu cesur ve ilginç insanlara saygı göstermek istiyorum.
Wen | Zhao Xiaocha
Şekil | Ağ
