Audi A8, Benbao'yu ezmek için yeni teknolojiyi zorladı. Double B, ben senden daha iyiyim dedi!
Audi A8 üfleme suyu rehberi: Ödeyemem ama konuşabilirim
Su üfleme rehberi hakkında konuşma zamanı, bu sefer yeni piyasaya sürülen Audi A8 hakkında konuşacağım. Bu otomobil yeni nesil BMW 7 Serisine benziyor ve nispeten yüksek bir izleme eşiğine sahip. Nasıl söyleyeyim, meslekten olmayan kişi görünüşte büyük bir ilerleme olmadan hareketsiz duruyor gibi görünüyor. Ancak, birkaç uzun makale yazmaya yetecek kadar içeride çalışılacak, yeterince şey var.
Herkes anlayamaz ama ondan en iyi şekilde yararlanabilirsiniz Bu tür şeyler şüphesiz mükemmel bir su üfleme markasıdır.
İnternette Audi A8'in birçok ayrıntılı yorumu var Bu makale ayrıntılara girmeyecek, doğrudan konuya girecek ve konuşulacak en değerli noktaları çıkaracaktır.
Önce kalabalığı kazanmak için önce arkadaşınızla ABB'nin amiral gemisi sedanının rolü hakkında konuşabilirsiniz.
Audi A8'in bu kadar çok konuşmasının nedeni, ABB'nin yeni teknolojiyi önce amiral gemisi modelinde kullanmayı seçmesi ve ardından teknolojiyi yeni nesil C sınıfı ve B sınıfı otomobillerine aktarmasıdır. Bu nedenle, ABB'nin amiral gemisi sedanının piyasaya sürülmesi hayranları her zaman çok heyecanlandırıyor.
Öte yandan, Lexus LS gibi, tasarımına hayran olabilirsiniz, ancak S-sınıfı, 7 serisi ve A8'den farklı olarak, tüm endüstriyi şok eden pek çok sektörde ilk teknoloji var. ABB'nin "Büyük Üç" olarak adlandırılmasının nedeni, beğenip beğenmediğinizden gelir, ancak bunlar her zaman ön plandadır ve başkalarının taklit etmesine izin verir.
Bu, alüminyum alaşımının rasyonaliteye dönüşü olarak kabul edilir.İlk günlerde, otomotiv endüstrisinde yeni bir malzeme olarak alüminyum kullanılmış ve üreticilerin tanıtımında büyük rol oynamıştır.
Audi'nin tamamen alüminyum gövdeyi terk etmesi, gövde araştırmalarının daha da derinleşmesinin, daha makul bir çelik ve alüminyum oranının bulunmasının ve son yıllarda yüksek mukavemetli çeliğin hızlı gelişiminden yararlanmasının arkasında olmalıdır.
Daha 1994 yılında ilk nesil A8 kadar erken, Audi amiral gemisi arabalarında tamamen alüminyum gövdeler kullanmıştı. Tamamen alüminyum gövdenin uzun zamandır A8 otomobil serisi için yeterince tanıtıldığı görülebilir. Bu nedenle, Audi A8'in çeliğe ve alüminyuma oranı diğer markalara göre daha açık olacak ve "tamamen alüminyum gövde" hile oranına bağlı kalmayacaktır.
Aslında, A8'in önümüzdeki birkaç neslinde çelik oranı artmaya devam etti, çünkü bu kombinasyon daha güvenli olabilir, ancak yan etki, bu nesil A8 beyaz gövdenin ağırlığının yeniden artması.
Tabii ki, Audi'nin "kendi yüzünü dövmek" davranışı bazı markaları utandırdı.
Örneğin, Jaguar alüminyum kullanımında daha radikal hale geldi ve doğrudan serinin tüm modelleri tamamen alüminyum gövdeleri kullanıyor. Bir başka örnek de, tamamen alüminyum bir gövde kullanan Cadillac CT6. Bir uzantı, tamamen alüminyum gövdenin% 100 alüminyum alaşımlı malzemeler anlamına gelmediğini, Jaguar gibi radikal olsa bile, alüminyum oranının yalnızca yaklaşık% 75 olduğunu söyledi.
Farklı kurumlar tarafından otonom sürüşün belirsiz tanımları hariç tutulduğunda, bence Audi A8'in L3 otonom sürüşü, orijinal L2'ye kıyasla, esasen belirli bir ortamda gerçek otonom sürüşü gerçekleştirme yeteneğine sahip.
Yoğun yüksek hızlarda, eğer hız 60 km / s'nin altındaysa, Audi A8 tam otomatik olarak gidebilir.Sürücü, kralın ihtişamına vurmak gibi başka şeyler yapmak için iki eliyle direksiyon simidini bırakabilir. Ancak, L2 ve L3 arasındaki ayrım aslında oldukça belirsiz ... Daha önce Tesla'nın Otopilot'u bir yandan top oynuyordu. Tesla Otopilot teknolojisi esasen L2'dir, ancak sistem sürücünün direksiyonu iki eliyle bırakmasına izin verir.Bu yanıltıcı birçok ölümcül araba kazasına neden olmuştur.
Orijinal kamera ve radar sensörüne ek olarak Audi A8 L3, bir üretim arabasında ilk kez bir lazer probu da içeriyor. Birkaç farklı probun tamamlayıcı uzunlukları, Audi A8'in çevre koşullarını daha eksiksiz algılamasını sağlayarak, Audi'nin sürücünün ellerini bırakmasına izin verecek güvene sahip olmasını sağlar.
Bununla birlikte, tam eller serbest sürüş ile bu tür otomatik sürüş, mevcut yasa ve yönetmeliklerle birçok çelişkiye sahiptir.Örneğin, Robin Li'nin Pekin'in Beşinci Çevre Yolu'nda otomatik sürüşü kullanması bir kargaşaya neden oldu.
Ayrıca Audi A8 hala oldukça muhafazakar. 60 km / s'nin altında sıkışık bir otoban olduğu vurgulanmalıdır.Alt metin, Çin'in kentsel alanı gibi üç tekerlekli yaya geçidi yol koşullarıdır.Şu an için sorumlu değilim ...
Aslında bu bir pazarlık değil, daha doğrusu bir trend. Araç güç kaynağı voltajı 3 kat artırılır, bu mimari altında daha önce imkansız olan birçok şey mümkün hale gelir.
Motor durdurulduğunda, güç kaynağı sistemi daha yüksek yüklere dayanabilir. Bu özellikle A8 gibi lüks otomobiller için önemlidir, çünkü arabada çok fazla elektrikli şey vardır.
Daha güçlü 48V güç kaynağı ile, geçmişte olduğu gibi çalıştırma ve durdurmaya gerek yoktur ve motor durdurulduktan sonra klimanın gücü büyük ölçüde azalacaktır. 48V mimarisi altında, boşta kapanma da elde edilebilir ve bu da motorun çalışma süresini daha da azaltır.
Kısacası 48V sistemi, maliyeti fazla artırmadan aracı daha yakıt verimli hale getirebilir.
Birisi sorabilir, 48V ışık karıştırma sesleri gelişmiş bir start-stop versiyonu gibi geliyor, hibritin adı nereden geliyor?
Burada yine arkadaşlarımla derin bilgilerimi gösterme fırsatı yakalayabilirim.Tanım gereği ek bir motor olduğu sürece hibrit olarak kabul edilebilir ve start ve stop özellikli araçlar aslında hafif hibritler olarak sınıflandırılabilir.
Bu 48V sistemi, 2020 yılında Avrupa'daki katı ve anormal emisyon düzenlemeleriyle başa çıkmak için diğer Avrupa markalarında kullanılmaya devam edecek.
Volvo kısa süre önce 2019'da saf benzinli araç üretimini durdurduğunu iddia etti. Bu ileriye doğru büyük bir sıçrama gibi görünüyor, ancak esas olan 48V hafif hibrit araçların popüler hale getirilmesidir.
Otomotiv endüstrisinde tam dokunmatik ekran kontrolü yeni bir haber değil.Peugeot 308S gibi sıradan insanlar tüm fonksiyonları dokunmatik ekrana entegre ettiler.
Ancak Alman lüks markaları için dokunmatik ekran süreci yavaş, tam ekran kontrolü bir yana. Bu tür kıdemli lüks marka, muhtemelen tam ekran ile lüks hissi arasındaki çelişkiden korkuyor.
Bu sefer teknoloji ve lüksü çok iyi birleştirerek Audi'ye itaat etmek zorunda kaldım. Dokunmatik ekran kontrolünden sonra, bir öncekinin sıkı tuş sönümleme sesi hala korunur. Audi bir lamba fabrikası olmasının yanı sıra aynı zamanda bir iç mekan fabrikasıdır.
Audi A8'in aktif süspansiyonu ön yolu kendi kendine tarayabilir ve ardından yumuşak ve sert olanı zaman içinde ayarlayabilir. Bu uzun gözlü süspansiyon, Mercedes-Benz S-Class'ın sihirli gövdesine benzer.
Sonra lüks otomobiller alanında nadir olmayan dört tekerlekten direksiyon var.BMW 7 Serisi, Cadillac CT6 ve diğer modeller onunla donatılmıştır.
Geç gelen biri olarak Audi A8, daha önce bazı iyi teknolojileri entegre etmek için geç kalanlardan yararlanıyor olarak kabul edilebilir. Beyin rezervlerinizi göstermek için bu arada Mercedes-Benz'i eleştirebilirsiniz. Büyülü gövde çok etkileyici, ancak yalnızca S600 ile donatılmıştır, bu da önemli bir anlamı yoktur. (Metin / XCP Feng Xifan)
