SAIC Volkswagen Tiguan L ilk testi: bir L kelimesi başarının yarısıdır
Yazı ve fotoğraf: Zhang Yichi @
Makaleyi okumadan önce arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Makalenin ana fikrini neyin özetlediğini test etmek isterseniz, SAIC Volkswagen kesinlikle tam not alacaktır. Tiguan'dan Tiguan L'ye, ek bir mektup yeni arabanın özünün% 90'ını açıkladı: büyük. Dingil mesafesi önceki nesle göre 107 mm artırıldıktan sonra, Tiguan L modelin konumunu bile değiştirdi ve tek bir hamlede orta büyüklükte bir SUV dünyasına adım attı.
Basit ve kaba, yukarı geldiğinde uzay hakkında konuş
Önceki nesil Tiguan'ın gövde boyutu, 4506 mm uzunluğa ve 2684 mm dingil açıklığına sahip CR-V ile hemen hemen aynıdır ve oldukça kompakt bir SUV. Yeni Tiguan L'nin uzunluğu eski modelden 20 santimetre daha uzundur ve yerli "büyük beş koltuklu SUV" -Ankewei'nin öncüsü olan 4,7 metreye ulaşır. 2791 mm'lik dingil mesafesi, ciddi 7 koltuklu SUV'unkinden bile daha yüksektir. Highlander da 1 mm daha uzun. Geçmişte, Tiguan'ın CR-V ve RAV-4'ten yarım sınıf daha yüksek olduğunu ve püskürtülmesi muhtemel olduğunu söylemelisiniz, ancak şimdi Tiguan L, kompakt SUV'nizle oynamadan ileriye doğru gerçek bir sıçrama.
Ön kapıdan önemli ölçüde daha uzun olan bu arka kapının yandan görünüşünden, Tiguan L'nin arkada korkunç bir diz mesafesi olduğunu tahmin edebiliriz. Ne, Guan Dao "korkutucu" zarfını kullanmama izin vermiyor mu? Tiguan L, Guandao gibi arka sırada beş kişi taşımıyor (üç koltukta ve iki koridorda), ancak üç kişinin arkada oturup bacaklarını birlikte kaldırması zor değil.
Elbette, şimdi sadece bacak aralığını uçurursanız, sadece Chun Xiaobai'yi kandırabilirsiniz. Rahatça oturmak için, geniş bir alan gerekli koşullardan yalnızca biridir Görsel efektleri çalmak için kısa bir minder kullanmak kesinlikle akıllıca değildir. SAIC Volkswagenin Lavidanın bir rekoru olmasına rağmen, Tiguan Lnin arka koltuk minderinin uzunluğu kesinlikle mükemmel. Ankewei'nin arka koltuğu çok rahat ve Tiguan L'nin koltuk minderi, doğal olarak bacakları daha iyi destekleyecek olan Ankewei'den daha uzun.
Koltuk ergonomisinin diğer yönlerine gelince, Tiguan L'nin performansı da dikkat çekici.Öncelikle koltuk minderi yeterince yüksek.Taç Yolu gibi kayan sırt şeklini alçak bir bankta oturmaya yönlendirmek için çok alçak yerleştirilmeyecek. Koltuk arkalığı çok seviyeli ayarlanabilir ve maksimum açı da Angkewei'den daha fazla "yatar". Arka sıradaki yolcular uzun mesafelerde daha rahat olacaklar.
Gizli bir yönü daha var: Koltuğun iç ve dış malzemeleri. Tiguan L, bu konuda yerel ihtiyaçlar için optimize edildi.Koltuk kaplama deri ve dolgu malzemeleri Tiguan'ın ithal versiyonuna göre daha yumuşak ve oturmak Angkewei'ye göre daha rahat ama tabii ki Qijun Nissan koltuğuna ulaşmadı. Bir tür fabrika.
Arka sırada rahat oturmak yeterli değil Panoramik açılır tavan, hareket rahatsızlığı olan kişilere de değerli bir açıklık duygusu getiriyor Bağımsız klima, üç aşamalı koltuk ısıtması ve arka sıradaki iki USB şarj yuvası yolcular için daha da fazla ilgi gösteriyor. Evet, test ettiğimiz bu gerçekten 380TSI'nin en üst versiyonu, ancak aslında, tüm Tiguan L serilerinin konfigürasyonu gerçekten yüksek. İlk olarak, arka egzoz çıkışı, tüm sistemin standart konfigürasyonudur.Üç bölgeli klima, 246.800 yuan'lık 1.8T alt-alt modelde mevcuttur ve üçüncü vites konfigürasyonu panoramik bir sunroof ve direksiyon simidi ısıtmasına sahiptir.Bu konfigürasyonlar hiçbir şekilde ulaşılamaz değildir. Sadece sessizce geçin.
Tabii ki, Tiguan L'nin arka sırası yenilmez değil. Ankewei ile karşılaştırıldığında en büyük dezavantajı, arka katın tamamen düz olmaması ve beş kişiye pek dost olmamasıdır. (Ankewei'nin üçüncü bir koltuk başlığı yok, bu yüzden ayrı olarak söyleyeceğim). Ek olarak, Tiguan L'nin arka koltukları ileri geri hareket ettirilemiyor, böylece bagaj ve yolcu sayısına göre arka bölme alanı değiştirilemiyor. Neyse ki, Tiguan L'nin kuyruk bölmesi yeterince büyük, bu eksiklik sadece yumurtadaki bir kemik olarak kabul edilebilir.
Alan hakkında konuştuktan sonra, ikinci önemli noktaya bir göz atalım: Nasıl başlıyor?
380 TSI kuyruk etiketli bu Tiguan L, maksimum 162kW (220 beygir gücü) güce ve 1500-4400rpm'de maksimum 350Nm torka sahip üçüncü nesil EA8882.0TSI çift enjeksiyonlu motorla donatılmıştır. Önceki neslin 1.8T veya 2.0T'si ne olursa olsun, Tiguan L 6AT kullandı.Bu sefer, ister 1.8T, 2.0T veya gelecekteki 1.4T olsun, Tiguan L ıslak çift debriyaj kullanacak. Test ettiğimiz 2.0T modeli, DQ500 kodlu 7 ileri DCT şanzıman ile donatılmıştı.
İkili kavramalar söz konusu olduğunda, herkesin şüphesi iki noktadan başka bir şey olmamalıdır: pürüzsüzlük ve güvenilirlik. Aslında, Volkswagen Grubu'nun çift kavramalı performansı son birkaç yılda sıçramalar ve sınırlarla gelişti.En azından süper otomobil dışı alanda, sürüş deneyimi (pürüzsüzlük ve akıllılık) hak edilen ilk sırada yer alıyor.
Gerçek performansa gelince, ister çalıştırma, ister düşük hızda sürünme veya dur-kalk olsun, bu vites kutusunun performansı çok doğal ve pürüzsüzdür, herhangi bir titreşim yoktur ve yumuşak sürüş sırasında vites yükseltme işlemi tamamen fark edilemez. Zamanın% 95'inde, bu 7 ileri DCT'yi sıradan bir AT vites kutusundan ayırt etmenin sizin için zor olduğu söylenebilir. Bu vites kutusu aynı zamanda vites büyütmekten de çok memnun.Şehir içi sürüşte normal gaz derinliğine bastığınızda başlangıçtan itibaren 30 km / s'de 3, 40 km / s'de 4 vitese çıkacak, temel hız her 10km / s artacaktır. İlk vites, 75 km / s civarında 7 vites kullanılacak.
Gaz kelebeğinin erken aşamasının tepkisi hızlı olmadığı ve akıcılığı ve güvenilirliği sağlamak için Tiguan L şanzıman kalibrasyonu, önceki Volkswagen çift kavramalı ile karşılaştırıldığında vites değiştirme hızını ve keskinliğini feda edecek ve vites kutusu daha yüksek bir vitese sahip olmayı seviyor. Yani, şehirdeki beş basamaklı trafik ışıkları arasında gaza hafifçe basarsanız, Tiguan L 2.0T size gerçek güç seviyesiyle orantılı bir canlılık hissi vermeyecektir.
Tabii ki, 1500-4400rpm'de çıkabilen 350Nm maksimum tork sadece söylemek değildir. Trafiğin yoğun olduğu saatlerde trafik akışından uzakta, Tiguan L'nin gaz kelebeği derinliğinin yarıdan fazla güç performansı akıcı ve akan su olarak tanımlanabilir. Motor hızı, yaklaşık 2000 dev / dak'da çoğu aracı hızla geçebilir ve gaza basmaya devam ederseniz, güçlü bir geri itme hissi elde edebilirsiniz. Daha önce de söylediğim gibi, zamanın% 95'inde, bu çift kavramalı çok akıcıdır, ancak çok hızlı bir hızda olduğunuzda ve kırmızı ışıktan önce hızlı bir şekilde durmanız gerektiğinde, bu vites kutusu 4'e 3, 3'e 2 düşecektir. Zaman zaman işlem sırasında hafif bir çekme hissi olabilir ve bazen vites değiştirme tıklamaları duyulabilir.
Tıpkı şanzımanın vites yükseltmeye istekli olması gibi, Tiguan L'nin otomatik start-stop fonksiyonu da oldukça aktif. Bir dakikadan daha uzun süren kırmızı ışık bekleme süresi sırasında, iki motor çalıştırma ile karşılaşılması muhtemeldir. Tiguan L'nin başlatma ve durdurma hareketi küçük değildir ve iki ateşlemenin uzun bir kırmızı ışıkta titreşimi kalite duygusu üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.
Tiguan L açıkça daha büyük olmasına rağmen, küçük kör nokta nedeniyle büyük bir araba gibi hissettirmiyor. İthal edilen Tiguan'ın aksine Tiguan L, en üst model olsa bile ayarlanabilir amortisörlere sahip bir DCC şasi uyarlanabilir sistemi sağlamıyor. Yerli Tiguan L'nin şasi filtre performansı "ne kadar hızlı olursa o kadar rahat" olarak özetlenebilir. Şasisi daha Avrupa tarzını koruyor gibi görünüyor ... Hız tümseğini düşük hızda geçtiğinizde, amortisörlerinin daha sert olduğunu hissedeceksiniz ve yavaş yürüdüğünüzde kompartımana iletilen daha ince titreşimler olacak. Ancak hız tümseklerinden veya kötü yollardan geçerken hız artırıldıktan sonra güçlü bir sağlamlık ve sağlamlık duygusu olacaktır.
İç kısım çok dokulu, ancak yeni olmaması benim suçum değil
MQB platformu halkı büyük miktarda maliyetten kurtarabilir, ancak MQB platformundaki çeşitli yeni arabaların aynı iç dekorasyonundan gerçekten bıktık. Tiguan L'de otururken, vagonun malzeme ve montaj sürecinin üst düzey hissini gerçekten hissedebilirsiniz Hata yapacak bir şey yok, ancak tasarım duygusu tazelikten yoksun. Tasarımcının Angkweili'de pürüzsüz eğriler için kişisel tercihini hissedebiliyorsanız, o zaman Tiguan L'de ilk hissiniz bunun seri üretilen, soğuk bir endüstriyel ürün olduğudur.
DCC şasi uyarlanabilir sistemine ek olarak, Tiguan L'nin ithal Tiguan'dan sahip olmadığı diğer özellik tam LCD gösterge panelidir. Bu 380 TSI üst düzey model bile, teknolojik hile açısından gerçekten biraz daha düşük olan geleneksel mekanik işaretçileri hala kullanıyor. Bununla birlikte, geniş ekran navigasyona ek olarak, tam LCD gösterge özellikle pratik değildir. Tüm yerli Tiguan L serilerinde standart olan otomatik farlar, otomatik silecekler, AutoHold ve diğer işlevler daha pratiktir.
İkinci nesil MIB multimedya sistemi, çok daha hızlı bir çalışma yanıtına sahiptir ve ayrıca Appleın CarPlay'ini destekler. İPhoneun navigasyon, bilgi ve müzik işlevlerini kullanmak bir otomobil makinesinden çok daha kolaydır.
Direksiyon simidi ısıtması, ön koltuk havalandırması / ısıtması, sürüş modu seçimi, uyarlanabilir seyir, otomatik park ve diğer konfigürasyonların tümü bu üst modelde görünür. Amiral gemisi modelinin konfigürasyonu gerçekten çoktur, ancak aslında, tüm Tiguan L serilerinin konfigürasyonu çok yüksektir. Örneğin, 1.8T'nin giriş seviyesi modeline baktığımızda, zaten xenon otomatik farlar, arka geri dönüş radarı, çok işlevli direksiyon simidi, Otomatik Tutma, sensör sileceği, anahtarsız çalıştırma, sabit hızda seyir, PM2.5 filtre cihazı vb. Açıkçası, giriş seviyesi modellerin mevcudiyeti çok yüksektir.
sonuç olarak:
Tiguan L büyük ölçüde uzatıldıktan sonra, aks mesafesi Highlander'ınkinden 1 mm bile daha uzundur ve boyut olarak kompakt SUV'lara göre çok büyük bir avantaja sahiptir. Daha yüksek yarı seviyeli modellerin konumlandırılması, daha yüksek yarı seviyeli fiyatlandırmayı elbette bir mesele haline getirir. Çok geniş arka alan ve zengin konfigürasyon, ev kullanıcıları için karşı konulamaz bir cazibedir. 1.8T modeli 223.800 yuan'dan başlar ve halihazırda zengin konfigürasyonlar olan xenon otomatik farlar, çok işlevli direksiyon simidi, AutoHold, sensör sileceği, anahtarsız çalıştırma, sabit hızlı seyir, PM2.5 filtresi vb. İçerir. Fiyat aralığını aşağı çekmeye devam etmek için gelecekte 1.4T modeller eklenirse, Tiguan L'nin satış resmi hayal edemeyeceğim kadar güzel.
[SAIC Volkswagen Tiguan L'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: Giriş seviyesi modelin yüksek bir konfigürasyonu vardır; koltuk rahattır ve geniş alan vardır; hızlı sürerken filtre yüksek kalitededir; vites kutusunun düzgünlüğü iyidir.
Ana eksiklikler: iç mekandaki tazelik eksikliği; düşük hızlı sürüşte hafiflik; vites kutusu, akıcılık ve ara sıra vites değiştirme gürültüsü için vites değiştirme hızından ödün veriyor.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
