Tibet'e otonom sürüş için yeni öneri
Bugün herkesin Tibet'e arabayla gelmesini önermek istediğim eser, çeşitli yollarda çok popüler olan Wuling Hongguang, Jimny veya Pajero ve Prado değil, yeni piyasaya sürülen Nissan Yeni Pasaport (yalnızca bu makale) Araçların Tibet'e uyarlanması sorunundan bahsedersek, bunun aracın menşe yeriyle hiçbir ilgisi yok) Pasaport söz konusu olduğunda, bazı insanlar utanabilir, çünkü bu arabanın Çin'deki popülaritesi görece çok yüksek değil.Yolda gördüğünüzde, şaşırtıcı olmadığı içindir. Doğrudan göz ardı edilebilir. Ayrıca bir milyonun üzerindeki iniş fiyatı nedeniyle sıradan tüketicilerin ilgisini nadiren çekmiştir.İlk bakışta Patrol biraz Paladin ve Xinqijun'un hibrit versiyonudur.Çoğu insan bunun milyon dolarlık lüks bir araba olduğunu düşünmez. Tıpkı Phaeton'un Passat'a yaptığı gibi.
Yeni Tuile
Dış
Bununla birlikte, Çin halkının hızla yükselen zenginliği, üç hazinenin geleneksel nouveau zenginliği ile yıkılmasıyla: Land Rover BMW Prado, artık çoğu insanın sahte ve alternatif tüketim ihtiyaçlarının ihtiyaçlarını karşılayamıyor, çağrışım içeren düşük anahtar lükse ihtiyaç duyuyorlar ve farklı gösterebilirler. ifade şekli. Bu nedenle Datu Le birçok kişinin gözdesi haline geldi. Bu faktöre ek olarak, Patrol'ün mükemmele yakın arazi performansı da birçok off-road tutkunu çekmiştir.Çin'deki araçların arazi performansını test etmek için en iyi alan Tibet, Sichuan-Tibet Kuzey-Güney Hattı, Bingchacha, Qinghai-Tibet Hattı, Tule'yi Ali Dabei Hattı, Shannan Ring Hattı ve hatta Qiangtang No Man's Land'in geçiş yollarında görebiliriz.
Dış
Arabaları bilenler, Devriye'nin arazi performansını kesinlikle biliyorlar, ancak ister saf bir ithalat isterse de Ortadoğu'dan paralel ithal bir Devriye olsun, iniş fiyatı temelde bir milyondan fazla, bu da pek çok insanın cesaretini kırıyor. Ancak iyi haber yeni Devriye. 4.0 son zamanlarda piyasada. Fiyat 52 W'tan başlıyor ve iniş fiyatı 60 içinde kontrol edilebiliyor. Fiyat çok düşmesine rağmen aracın genel durumu önemli ölçüde düşmedi. Yeni Tule 4.0'ın temel parametrelerine bir göz atalım: Garanti: 3 yıl veya 100.000 kilometre; Deplasman: 4.0; El ile otomatik entegrasyon; Kapsamlı yakıt tüketimi: 11.9 (aslında daha yüksek); Maksimum hız: 210; Koltuk sayısı: 7; Araç uzunluğu: 5165; Minimum yerden yükseklik: 273; Motor modeli: VQ40; Maksimum beygir gücü: 279; Yakıt deposu kapasitesi: 100 (Bu yakıt deposuna odaklanarak kapasite 140'a çıkarılabilir, Sichuan-Tibet hattına bir yolculuk yapın, temelde yol boyunca yalnızca bir yağ dönüşü eklemeniz gerekir, Çok havalı olamaz!).
Touro görünümü
İç
Zorlu bir arazi aracı olarak, akıllı bir tam modlu dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır: otomatik, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş sistemi, aralarından seçim yapabileceğiniz dört sürüş moduna (kum, yol, kaya, kar) sahiptir. .
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Genel performans açısından Xintuole, Tibet'teki çeşitli yol koşullarıyla baş edebilir.Tibet'e gitmek için bir araba satın alıyorsanız, Xintuole kesinlikle dikkate değer bir satın alma nesnesi.
Tibet'te daha fazla seyahat rotası için lütfen WeChat genel hesabını takip edin: Sichuan-Tibet chuanzangzijia hattı (kopyalamak için uzun basın)
