Sınıfının en iyi 8'i, BMW X3'ü çok kolay eziyor ~
Yaklaşık 3 yıl önce ikinci nesil Q7 çıktığında, "Belki de sadece kalite ve performans konusunda son derece talepkar ve hatta paranoyak olan Almanlar bir ürünü cilalamak için 10 yıl harcayacaktır" demiştim. Tesadüfen, Q5'e gelince, Audi'nin değişimini tamamlaması 10 yıl sürdü ve adını resmi olarak Q5L olarak değiştirdi.
Q7 gibi, yeni Q5L de mevcut Volkswagen Grubunun en gelişmiş MLB Evo platformunda doğdu (üçüncü nesil Cayenne, Bentley Bentayga ve diğer modeller de bu platformdan türetilmiştir) ve şaşırtıcı bir şekilde Q7ye benzer şekilde tasarımda kullanılır. Yepyeni aile tasarım dili, "L" ilişkisiyle birleştiğinde, genel görünümü eski Q5'ten daha genç ve daha keskin yapmakla kalmıyor, aynı zamanda daha uzun ve daha güçlü hale getiriyor. Tabii ki bunlar sadece yüzeysel değişiklikler ve Q5L'nin kuru ürünleri burada bitmiyor Q5L'nin temel avantajlarını tek tek yorumlayalım.
· Aynı sınıftaki en uzun gövde uzunluğu ve dingil mesafesi
Bugüne kadar, dingil mesafesinin uzatılmasına alay eden "standart dingil versiyonu" nun bazı sadık adamları var, ancak bu tür bir ses, sözlerinde bile, çeşitli "L" lerin büyük başarısı karşısında önemsiz görünüyor. Soğuk sarayda bir cariyenin kıskançlığını da koklayabilirsiniz.
"L" nin tercih edilmesinin nedeni, büyük ölçüde yerli tüketicilerin arka boşluğa gösterdikleri özel ilgi ve "büyük güzellik, daha büyük ve daha çok yönlü" estetik standartlarından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Audi'nin daha uzun bir dingil mesafesi açan ilk yerli lüks marka olduğu ve Q5L'nin bu geleneği bir kez daha ileriye taşıyarak ilk genişletilmiş lüks SUV haline geldiği bu tüketici talebine ilişkin derin içgörüye dayanmaktadır. Hem gövde uzunluğu hem de dingil mesafesi sınıfının en yüksek seviyesine ulaştı.
Q5L'nin dingil mesafesi, mevcut Q5'ten yalnızca 101 mm daha uzun değil, aynı zamanda rakip BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC'den sırasıyla 44 mm ve 35 mm daha uzun ve geniş dikey oturma alanı sağlıyor. Ayrıca, Q5'in denizaşırı standart eksen versiyonu ve Q5L'nin yurtiçi uzun eksen versiyonu orijinal olarak aynı anda geliştirildiğinden, Q5L, uzatma nedeniyle koordine edilmemiş ve kontrol edilebilirlik ile alan konforu arasında mükemmel bir denge sağlamıştır. .
Benzersiz matris LED farlar
Audinin ışıklarla oynama bilgisine gelince, temelde tek bir cümleyle özetlenebilir: "Dünyada biri Audi ışıkları, diğeri diğer ışıklar olarak adlandırılan iki tür araba lambası." Bu nedenle, yeni Q5L'nin doğal olarak da olduğuna şüphe yok. Lamba fabrikasının itibarı kadar yaşamayacak.
Q5L, aynı seviyedeki benzersiz bir matris LED far kullanır Farın her uzun huzmesi, her küçük LED ünitesini farklı yol koşullarına göre otomatik olarak değiştirebilen veya ışık yoğunluğunu 64 seviyede ayarlayabilen 14 küçük LED ünitesinden oluşur. güçsüz. Böylelikle diğer yol kullanıcılarının güçlü ışıkla uyarılmasını etkin bir şekilde önlerken, yolun ışıkla tam olarak aydınlatılmasını her zaman sağlar. Ve ön tarafın bir araç olup olmadığını algılama prensibi ışıkla değerlendirildiği için, ön taraf bir sürüş aracı yerine genel bir engel ise, ışık kaynağı izlenmediğinden, ışık huzmesi otomatik olarak kapanmayacaktır, bu da güvenliği tamamen garanti eder.
"Q5L aydınlatma sistemi ekranı"
· Sınıfının en büyük panoramik sunroof'u
Bundan bahsetmişken, kendime bile inanmıyorum, ama bu doğru. 600 milyon kullanıcı için yerli tek boynuzlu at düzeyinde bir toplama bilgi platformunun büyük veri analizine göre, yerli tüketiciler bir araba satın alma davranışı yaptığında, en çok endişe duyulan konfigürasyon şanzıman ve diğer geleneksel üçü değil sunroof'tur. Büyük parçalar veya insan-bilgisayar etkileşimi gibi siyah teknolojiler. Bu nedenle, Q5L'nin en büyük panoramik açılır tavanı, piyasadaki rekabet gücü açısından açıkça faydalıdır.
· Aynı seviyede teknoloji ve konfor konfigürasyonuna öncülük etmek
Her şeyden önce, teknolojik konfigürasyon açısından Q5L, 12,3 inçlik bir dijital cihazla donatılmıştır, 3D navigasyon dahil birçok sürüş bilgisi görüntüleme işleviyle entegre edilmiştir ve kullanıcılara sürükleyici teknoloji sağlayan iki ekran modu arasında serbestçe geçiş yapabilmektedir. Deneyim ve muhteşem efektler, rakip ürünlerin geri kalanını utandırmak için yeterli.
"Q5L dijital enstrüman ve Carplay efekti gösterimi"
MMI insan-bilgisayar etkileşim sistemi, yalnızca kontrol terminalini basitleştirmekle kalmayıp, aynı zamanda kullanım rahatlığını büyük ölçüde artıran sesle kontrol işlevini de destekleyen kapsamlı bir yükseltmeden geçti. Buna ek olarak, cep telefonları ve arabalar arasında iki yönlü bağlantı sağlamak için Apple CarPlay, Baidu CarLife ve Tencent My Car'ı da kullanıyor; tabii ki kullanıcılar, araç durumunu, konumunu ve gerçekleştirmeyi uzaktan görüntülemek için Audi Remote APP'yi cep telefonlarına da yükleyebilir. Uzaktan kilitleme / kilit açma, ıslık / flaş ışığı ve diğer işlevler.
Konfor konfigürasyonu açısından, orta büyüklükteki lüks SUV'ların referans noktası olan yeni Q5L, birçok yönden sınıfının en iyisine ulaştı.Burada, analiz için yalnızca üç boyut görme, işitme ve koku kullanılıyor. Her şeyden önce, görsel olarak yeni Q5L, kullanıcılara aynı seviyedeki en fazla 30 renkli ortam ışığını sağlıyor ve 10 kademeli parlaklık ayarını destekliyor.Genel lüks atmosferi ve otomobilin sürüş keyfini büyük ölçüde artıran toplam 900 renk kombinasyonu var.
"Q5L atmosfer ışığı efekti gösterimi"
İşitme açısından, Danimarkalı lüks görsel-işitsel markası Bang and Olufsen tarafından sağlanan 3 boyutlu ses sistemi ile donatılmıştır.Konser ve yolcular için bir konser salonunun mükemmel ses efektlerini arabada yeniden üretebilen 755 watt'a kadar çıkış gücüyle sınıfında en çok 19 hoparlöre sahiptir.
Koku duyusuna gelince, yeni Q5L, sınıfının en iyi araç içi hava sirkülasyon sistemine sahiptir.PM1 filtreleme oranı% 97'ye kadar yüksektir (Mercedes-Benz S-sınıfından daha fazla) Ayrıca, kokuyu gidermek için yerleşik bir aktif karbon filtresi ve arabadaki filtre kalıplarını sağlamak için Arabadaki her yolcunun nefesi sağlıklı.
Aynı sınıftaki en çok 22 sürüş yardım sistemi
Yeni Q5L, kullanıcılara sınıfının en kapsamlı aktif güvenlik garantisini sağlayan Audi önleyici genel güvenlik sistemi, trafik sıkışıklığı yardım sistemi, kapı açma uyarı sistemi, uyarlanabilir seyir sistemi vb. Dahil 22 sürücü destek sistemine sahiptir.
Not: Uyarı aşamasında sistem önce yüksek frekanslı uyarı ışıklarının yanıp sönmesi ve sesli uyarı ile sürücüye görsel ve sesli uyarı gönderir; sürücü cevap vermezse fren titreşim uyarısı verir ve ardından yarı fren uygulama işlevini gerçekleştirir. (Fren kuvvetinin yaklaşık% 35'i), emniyet kemeri kısmen gerilirken; daha sonra fren kuvvetinin% 60'ı uygulanır ve yan camlar ve sunrooflar kapanır; son olarak, sürücü doğru tepki vermezse, Fren kuvveti ve emniyet kemerini tamamen sıkın.
Sınıfının en güçlü 2.0T motoru
Yeni Q5L, sınıfındaki en güçlü güce sahip üçüncü nesil EA8882.0T motor ile donatılmıştır.Yüksek güçlü ve düşük güçlü versiyonlara bölünmüştür.Yüksek güçlü versiyon, 185kW maksimum güce ve önceki nesil Q5'ten 16kW daha yüksek olan 370N · m tepe torkuna sahiptir. Tork 20N · m artırılır; düşük güçlü versiyonun maksimum gücü ve tepe torku sırasıyla 140kW ve 320N · m'dir. Vurgulanması gereken şey, hem yüksek güçlü versiyonun hem de düşük güçlü versiyonun güç parametreleri açısından aynı seviyedeki rakip ürünlerden üstün olmasıdır.
Üçüncü nesil EA888 motor, çift çevrim, çift enjeksiyon, AVS değişken valf zamanlaması / kaldırma ve silindir kafasına entegre egzoz manifoldu gibi birçok lider teknolojiye sahiptir. Bunların arasında, çift döngülü sistem ve çift enjeksiyon sistemi (yani doğrudan enjeksiyon + manifold enjeksiyonu), gücü kapsamlı bir şekilde iyileştirirken yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir ve silindir kafasına entegre egzoz manifoldu teknolojisi, termal verimliliği etkili bir şekilde artırabilir ve kullanıcıyı kısaltabilir Kışın arabayı çalıştırırken "sıcak araba" süresi.
Sınıfının en verimli dört tekerlekten çekiş sistemi
Q5L ayrıca, önceki nesil ürünlere kıyasla "pasiften aktif duruma" geçiş yaparak daha güçlü yakıt ekonomisi ve zorluklardan kaçma yeteneği sağlayan Audi'nin yeni geliştirilen quattro ultra akıllı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Zamanında dört tekerlekten çekiş ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekişe göre daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir. Bunu anlamak kolaydır, bu yüzden tekrar etmeye gerek yoktur. İşte sadece bir cümle, yani 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi, geleneksel quattro sisteminden en az 0,3 litre daha az . Neden daha güçlü bir kaçış yeteneği olduğuna gelince, bunun nedeni, yeni eklenen elektronik kontrollü çok diskli debriyaj diferansiyeli gücün% 100'üne kadarını ön veya arka aksa aktarabilirken, geleneksel quattro sistemi yalnızca% 70'e kadar aktarabilir. Güç ön tekerleklere dağıtılır veya gücün% 85'i arka tekerleklere dağıtılır.
Ayrıca Audi sürüş modu seçeneği ile dört tekerlekten çekiş sisteminin coşkusu buna göre birkaç farklı seviyeye bölünmüştür. Örneğin, ekonomi modunda, sistem önden çekişe odaklanacak ve yakıt tüketimini en aza indirmek için gerektiğinde yalnızca dört tekerlekten çekiş moduna geçecektir; dinamik moddayken, araç doğrudan dört tekerlekten çekiş ve sürüş ile başlayacaktır. Ortada dört tekerlekten çekiş modunu aktif olarak değiştirin; Off-road modunda olduğu gibi, off-road performansını artırmak için doğrudan dört tekerlekten çekişe kilitlenecektir.
· Aynı seviyede en gelişmiş hafif konsept
Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Q5L neredeyse tüm boyutlarda arttı, ancak toplam araç ağırlığı 60 kg azaltıldı, böylece 1840 kg sınıfındaki en hafif ağırlığa ulaşıldı, bu da daha büyük ancak daha hafif hale geldiği anlamına geliyor. Bu, araç yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine büyük fayda sağlar. (Aslında, yeni Q5L'nin 100 kilometre başına resmi yakıt tüketimi, sınıfının en düşük seviyesiydi. Düşük güçlü versiyonu 100 kilometrede 6,9L ve yüksek güçlü versiyonu sadece 7,3L.)
Ayrıca otomobilin birçok yerinde yenilikçi yapılar ve malzemeler kullanılıyor.Yeni malzemeler: alüminyum kaput ve arka kapak, B sütunu özel haddelenmiş parçalar, optimize edilmiş ön / arka süspansiyon çok sayıda dövme alüminyum parça kullanıyor ve fren sisteminin bazı parçaları alüminyumdan yapılmıştır , Şanzıman kirişi magnezyum alaşımı vb. Malzemeden yapılmıştır ve koltuk magnezyum parçalardan ve hafif çerçeveden yapılmıştır. Yeni yapı: Gösterge paneli modüler çatal biçimli çubukları ve karışık alüminyum tasarımı benimser ve bagaj bölmesi paspası hafif bir petek yapısını benimser.
· Sınıfının en hassas şasi yapısı
Tamamen yeni Q5L, sınıfında ön / arka beş bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemi kullanan tek modeldir.Aracın daha yüksek kontrol sınırları ve daha fazla stabilitesi vardır. Aynı zamanda, kullanıcının kişiselleştirilmiş sürüşünü daha da tatmin etmek için, süspansiyon sönümleme kontrol sistemi, farklı sürüş durumlarının uyarlanabilirliğini artırabilen yeni valfler kullanır. Kullanıcı, Audi sürüş modu seçeneğinin "konfor" ve "dinamik" modlarını seçtiğinde, sürüş Konfor ve sportif sürüş deneyimi büyük ölçüde geliştirilecektir.
Ek olarak, şasi ayrıca süspansiyon kontrol sınırını düşürmeden süspansiyondan gövdeye iletilen titreşimi daha etkili bir şekilde filtreleyebilen hidrolik şok emilimine sahip bir arka alt çerçeve kullanır.
sonuç olarak:
Açıkçası, bu 8 temel avantaj sayesinde, yeni Audi Q5L neredeyse bir sıçrama ürün gücüne sahip - sadece daha büyük ve daha konforlu hale gelmekle kalmıyor, aynı zamanda performans, güvenlik ve bir teknoloji duygusu yaratmanın tüm yönlerine sahip. Kalite iyileştirme. Yeni Q5L'nin ortaya çıkışının, lüks orta boy SUV'lar için pazar kriterini yenilediği ve sözde rakiplerinin onu taklit etmesi ve tekrar yakalaması gerektiği söylenebilir.
