Volkswagen tarihindeki "en büyük" SUV, yalnızca 300.000'den fazla satıldı ve şasi malzemeleri ortaya çıktı!
Sıcak yerel SUV pazarıyla karşı karşıya kalan Volkswagen, daha önce sadece bir Tiguan'ı desteklemişti, ancak şimdi bu durum değişti. Volkswagen, Tiguan'ın yerini alan Tiguan L'yi piyasaya sürdükten sonra, daha büyük SUV Tuon'u hızla piyasaya sürdü. Şimdi üç yerli SUV var, Tiguan, Tiguan L ve Touron ve gelecekte tanıtılacak küçük SUV'lar olacak.
Peki bu Volkswagenin şimdiye kadarki en büyük 7 koltuklu SUV şasisi tam olarak nedir? Tourang'ın şasi malzemelerine bir göz atalım.
Test, 368.900 fiyatla sunulan 2017 Touron 380TSI dört tekerlekten çekişli lüks versiyonudur. Uncle Brick, lastikleri, frenleri, süspansiyon yapısını ve malzemelerini ve şasinin düzlüğünü tam olarak yorumlayacaktır.
Bu testte kullanılan Touron, bir dizi Hankook Ventus S1 evo2 SUV lastiği ile donatılmıştır.Bu seri, Hankook'un en iyi lastikleridir ve hem yol tutuşu hem de güvenliği dikkate alan bir lastiktir. Ön / arka lastiklerin ebadı 245/60 R18 ve bu orijinal eşleşen lastik piyasada bulunamadı Referans pazardaki benzer lastiklerin genel fiyatı yaklaşık 900 yuan. Lastiğin (60) düzlük oranı, günlük sürüş konforu için iyi bir yardımcıdır ve eşleşen jant telleri daha kalın, güç dolu ve iyi görsel efektlerdir.
Fren sistemi açısından, Tourang'ın ön fren kaliperi çift piston kullanır ve eşleşen fren diski, 330 mm çapında ve daha büyük boyutta havalandırmalı bir disktir; arka fren kaliperi, fren diskli tek bir piston kullanır. Havalandırma plakası hala kullanılmaktadır, ancak çap "küçülmüştür" ve boyut 310 mm'dir. Büyük SUV'lar için, iyi bir frenleme etkisi sağlamak için ön tekerleklerde çift pistonlu kaliperler ve büyük boyutlu havalandırmalı diskler kullanılır.
Toon, Volkswagen MQB platformu temel alınarak geliştirilmiştir ve şu anda MQB platformundaki en büyük modeldir, bu nedenle şasi tipi yapısı diğer MQB modellerine benzer. Touron'un ön süspansiyonu hala MacPherson bağımsız süspansiyonu kullanıyor.Bu tip süspansiyonun avantajı, daha az yanal alan kaplaması ve yatay motor yerleşimi ile motor bölmesinin düzenine elverişli olmasıdır. Tabii ki, eksiklikleri de açıktır.Yüksek hızlarda viraj alırken, MacPherson süspansiyonu yanal kuvvetlere karşı daha zayıftır, bu nedenle bu tip süspansiyon genellikle devrilme genliğini azaltmak için viraj denge çubukları ile donatılmıştır.
Touron'un arka süspansiyonu, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyonu benimser.Çok sayıda bağlantı nedeniyle, bu tür bir süspansiyon, aracın konforunu ve kullanımını etkili bir şekilde sağlayabilir.En üst düzeye çıkarmak için modele tam olarak eşleştirilebilir ve ayarlanabilir. Lastik tutuşu böylece aracın yol tutuş sınırını artırır. Çok bağlantılı süspansiyon yapısı nispeten karmaşıktır, malzeme maliyeti ve üretim maliyeti yüksektir ve alan büyüktür.
Süspansiyon malzemeleri açısından, Tuon'un süspansiyon yapısı diğer MQB modelleriyle aynı olmasına rağmen, kullanılan malzemeler iyileştirilmiştir.Örneğin, ön süspansiyon alt kolu, tek katmanlı damgalama parçaları yerine daha kalın dövme çelik malzemeler kullanır ve arka süspansiyon çubuğu Parçalar ayrıca daha kalın malzemelerden ve boyutlardan yapılmıştır. Ön alt şasi, tam şasi olmayan bir çelik alt şasi kullanır ve arka alt şasi de çelik kullanır.
Touron, şasi koruması açısından çok iyi iş çıkardı.Tüm gövdenin alt kısmı oldukça düzenli ve motor bölmesinin tamamı plastik koruyucu panellerle kaplı. Ayrıca araç gövdesinin orta ve arka kısımları da şasinin tamamını kaplayan çok sayıda plastik koruma levhası ile kaplanmıştır, bu da araç gövdesinin altını etkin bir şekilde korur.Aynı zamanda araç gövdesinden akan hava akımı hızla geçebilir.
Koruma plakası korumasına ek olarak, motor bölmesinden araç gövdesinin arkasına giden egzoz borusunun ısı yalıtım koruması da oldukça yerinde olup, tümü yalıtım plakaları ile kaplanmıştır, bu da egzoz borusunun ısısının çevre parçalar üzerindeki etkisini etkili bir şekilde azaltır.
Araç gövdesinin altındaki genel plastik kapağa ek olarak, Toon'un ön ve arka tekerlek davlumbazları da ilgili koruyucu önlemleri alır. Ön tekerlek davlumbazları plastik plakalardan yapılmıştır ve arka tekerlek davlumbazları pamuk malzemeden yapılmıştır ve kapsama alanı da oldukça geniştir. Lastik gürültüsünün kokpit üzerindeki etkisini etkili bir şekilde azaltabilir.
Genel olarak, Touron'un şasisi düzgün ve süspansiyon malzemeleri aynı platformdaki diğer modellere göre daha kalın. Araba gövdesinin tabanı bir koruma plakası ile korunmaktadır, yalıtım plakasının alanı geniştir ve ön ve arka tekerlek kemerleri ilgili kapaklarla korunmaktadır. Malzemeler ve işçilik nispeten iyidir, bu da bu sınıftaki modellerin konumlandırılmasına daha uygundur.
Araba satın almaktan mı korkuyorsunuz? Wechat araması "Birlikte SUV'a gidin", 6 milyondan fazla sürücüyle ülkenin 1 numaralı yeni medya SUV'sini takip edin
