Tehlikeli elektrikli bisiklet şarj cihazı: sık sık çıkan yangınlar, vasıfsız rastgele muayene oranı% 90'a ulaşır!
Video yükleniyor ...
(CCTV Finansmanı "İlk Kez") Son yıllarda, elektrikli bisikletler gittikçe daha popüler hale geldi.Kolay kullanımları ve rahat kullanımları nedeniyle, gün geçtikçe daha fazla insan ulaşım aracı olarak elektrikli bisikletleri tercih ediyor.
Elektrikli bisiklet şarjı sıklıkla yangına neden olur
Ancak sayının artmasıyla birlikte standart altı kalitedeki birçok elektrikli bisiklet de piyasada satılmakta, bazılarının uygunsuz kullanımıyla birleştiğinde elektrikli bisikletlerin neden olduğu yangınlar giderek artmaktadır. İlk önce birçok yerde meydana gelen bir dizi ilgili vakaya bakalım.
Bu yılın Nisan ayında, Fujian'daki bir üniversite kampüsündeki elektrikli bir bisiklet sabahın erken saatlerinde aniden tutuştu. Yüzlerce bisiklet ve elektrikli bisiklet yandı. Bazıları iskelete yandı ve yanmış elektrikli bisikletlerin çoğu şarj cihazlarına bağlandı. İtfaiye, başlangıçta elektrikli bisiklet şarj edilirken yangın çıktığını belirledi, neyse ki yangın can kaybına neden olmadı.
Ancak, 2015 yılının Ekim ayında Hainan Eyaleti, Haikou Şehrinde çıkan yangın o kadar şanslı değildi ki, 3'ü ağır olmak üzere 10 kişinin solunumla yaralanma nedeniyle hastaneye kaldırılmasına neden oldu. Bu yangının suçlusu aynı zamanda elektrikli bisikletin şarj edilmesidir. Binadaki gözlemler, 17 Ekim öğleden sonra bir kadının şarj etmek için birinci kata bir elektrikli bisiklet park ettiğini gösterdi. 18'inci sabahın erken saatlerinde, şarj edilen elektrikli bisiklet sigara içmeye başladı ve on saniye içinde açık alev patladı. Araba koltuğu yakıldıktan sonra yangın hızla arttı ve yakındaki diğer elektrikli bisikletlere sıçradı.
Tesadüfen, Henan Eyaleti, Zhengzhou'daki bir konut binasında 2014 yılında bir yangın çıktı ve asansöre binen iki sakin sıkıştı. Gözetleme videosu, birinci katta depolanan elektrikli bisikletlerin aniden tutuştuğunu ve yangının gitgide büyüdüğünü gösterdi. İki dakika sonra, yangın yayılırken yoğun duman izleme sondasını hızla engelledi. Arabanın kapısı açılır açılmaz ikisinin etrafı hemen yoğun dumanla çevrildi ve 3 dakika sonra izleme sinyali kayboldu ...
Kapana kısılmış sakinler: Duman ve ateş bile çıkar ve dışarı çıkamazsınız.
Soruşturma sırasında muhabir, elektrikli bisiklet sayısının hızla artmasıyla birlikte ülke genelinde elektrikli bisikletlerin neden olduğu yangınların da arttığını öğrendi. Sadece 2011, 2012 ve 2013'ün üç yılında, ülke genelinde itfaiye teşkilatlarının istatistiklerine göre 799 elektrikli bisiklet yangını meydana geldi ve sonuçta 95 ölüm ve 58 yaralanma meydana geldi.
Elektrikli bisiklet kısa devre, iki veya üç dakika içinde açık alev
İtfaiyeciler, simülasyon olayındaki durumu görmek için terk edilmiş bir evde elektrikli bisiklet yangını üzerinde bir test yaptı.
İtfaiyeciler elektrikli bisikletin kısa devre simülasyonunu yaptıktan sadece 2 dakika sonra, elektrikli bisiklet sigara içmeye başladı. Sonraki dakika içinde açık alev hızla elektrikli bisiklet gövdesine ve pil takımına yayıldı. 3 dakika 30 saniye sonra her iki elektrikli bisiklet de halihazırda kullanıma hazır hale geldi. Yanan tüm bina 5 dakika 19 saniyede dumanla kaplandı.
Kısa devre oluştuktan sadece 8 dakika 05 saniye sonra elektrikli bisiklet bileşenleri patlamaya başladı, bu sırada ikinci kat penceresinden kapalı yoğun dumanın sıcaklığını ölçen itfaiyeciler artık dayanamıyordu.
Saha testi itfaiyecileri: Çünkü dışarıda duruyor olabilirim, yarısı dışarıda, yarısı içeride. Duman sorun değil.Çoğunlukla sıcak. Üç buçukta sıcaklık 100 dereceye ulaştı ve sonra insan vücudu buna dayanamaz.
Şaşırtıcı test sonuçları Örneklerin% 90'ı başarısız oldu
İlgili sektöre göre, elektrikli bisikletlerin mevcut sosyal mülkiyeti 200 milyonu aştı ve her yıl elektrikli bisikletlerin ateşlenme olasılığı 100.000'de iki. Bir itfaiye teşkilatı, 100.000'de bir yangın olasılığına dayalı ihtiyatlı bir hesaplama yaptı, bu nedenle her yıl en az 2.000 elektrikli bisiklet yangını oluyor.
Elektrikli bisiklet yangınlarının% 75'inin şarj sırasında meydana geldiğini belirtmekte fayda var. Elektrikli bisikletlerin vazgeçilmez bir parçası olan şarj cihazlarının kalitesi, elektrikli bisikletlerin güvenliğini doğrudan belirler. Kısa bir süre önce, Fujian Eyalet Kalite Denetim ve İnceleme Enstitüsü, piyasadaki elektrikli bisiklet şarj cihazları üzerinde bir risk izleme gerçekleştirdi, ancak sonuçlar iyimser değildi.
Bu kez, risk izleme örnekleri elektrikli bisiklet fiziksel mağazaları, satış sonrası onarım noktaları ve çevrimiçi e-ticaret gibi örnekleme noktalarından satın alındı. Ülke genelinde 100 yuan veya daha az olmak üzere, farklı firmalardan, farklı markalardan ve farklı modellerden 30 grup ürün rastgele satın alındı. 27 parti, 100 yuan'ın üzerinde 3 parti.
Sonuçlar Test edilen 30 grup elektrikli bisiklet şarj cihazı numunesi arasında,% 90 toplam uygunsuzluk oranıyla 27 parti uyumsuz numune bulundu.
Fujian Kalite Denetim Enstitüsü Elektronik Enstitüsü Güvenlik Ofisi Direktörü Lei Xiaoyang: Ana problemler, kabuk malzemesinin alev geciktirici olmaması, koruma cihazının olmaması ve daha düşük bileşenlerin kullanımının olağanüstü olmasıdır.
Soruşturma sırasında muhabir, elektrikli bisiklet yangınlarının% 75'inin şarj işlemi sırasında meydana geldiğini öğrendi: Şarj cihazının aşırı yüklenmesi ve elektrik devresinde kısa devre gibi arızalar yangınların ana nedenidir. Röportajda, müfettiş gazetecilere elektrikli bisiklet şarj cihazının içinde yeterli aşırı yük koruma cihazlarının olması gerektiğini söyledi.Kısa devre, ters bağlantı veya aşırı ısınma gibi anormal arızalar meydana geldiğinde, koruma cihazı hızlı bir şekilde patlayabilir veya yangınları etkili bir şekilde önlemek için akım girişini bloke edebilir. Tehlikenin oluşmasını bekleyin. Bu risk izlemede, denetçiler önce şarj cihazının içindeki aşırı yük koruma cihazının, örnek kısa devre olduğunda, ters çevrildiğinde ve diğer arızalarda "Ev ve benzeri elektrikli cihazların güvenliği için özel gereklilikler" uyarınca etkili olup olmadığını araştırdı.
Laboratuvardaki muhabir, denetçinin önce bir numunenin pozitif ve negatif kutuplarını AC güç kaynağına bağladığını, ardından numuneye güç sağlamaya devam ettiğini gördü.1 dakika 06 saniyede şarj cihazı sigara içmeye başladı ve bu sırada şarj cihazı sigara içmeye başladı. Şarj cihazının güç kaynağı hala kesilmemiştir, telin sıcaklığı hala yükseliyor ve duman gittikçe artıyor. 2 dakika 20 saniye sonra şarj devresi alev almaya başladı ...
Sonuç olarak, testten sonra, 30 partiden 23 partide, anormal çalışan öğelerin testi sırasında devre aşırı ısınma, yangın ve patlama riskleri vardı ve uygunsuzluk oranı% 76 idi.
Her numunenin iç devrelerinin teknik analizinden sonra, müfettişler çoğu numunenin köşeleri kesme sorunu yaşadığını buldular.
Zhang Deyong, Mühendis, Güvenlik Odası, Elektronik Enstitüsü, Fujian Kalite Denetim Enstitüsü: Sağdaki ilki gibi, bu da girişteki bir koruma cihazı olan bir sigortadır. Ayrıca bir çıkış terminali vardır. Bunun koruyucu bir cihazı var Bunda yok Giriş terminali bir sigorta ile işaretlenmiş, ancak gerçek ürün takılı değil.Bir işaret görebilirsiniz ama bileşen yok.
Röportaj sırasında, muhabir, aslında, üreticiler için şu anda piyasadaki bir sigortanın maliyetinin oldukça ucuz olduğunu, sadece 2 ila 3 sent arasında olduğunu öğrendi.Ancak, bazı üreticiler sadece bu sentlerin maliyetinden tasarruf etmek için, ancak büyük güvenlik koydular. Risk tüketicilere aktarılır.
Kabuk alev geciktirici testi: numunelerin% 60'ından fazlası niteliksizdir
Aşırı yük koruma cihazına ek olarak, risk izleme ayrıca elektrikli bisiklet şarj cihazı kabuğunun alev geciktirici performansını da test etti.Sonuçlar iyimser değildi.Örneklerin% 60'ından fazlası alev geciktirici performans standartlarını karşılamadı.
Ne elektrikli bisiklet şarj cihazları için ulusal standartlar ne de endüstri standartları plastik mermilerin alev geciktirici performansına ilişkin gereksinimleri belirlemediğinden, bu risk izleme, test için ulusal standart olan "Bilgi Teknolojisi Ekipman Güvenliği Bölüm 1: Genel Gereksinimler" i referans alır. Sonuç olarak, numunelerin önemli bir kısmının alev geciktirici performansının standardı karşılamadığı ve tamamen yanana kadar açık bir alevle karşılaştıktan hemen sonra tutuştukları bulundu.
Zheng Zubin, Mühendis, Güvenlik Odası, Elektronik Enstitüsü, Fujian Kalite Denetim Enstitüsü: Birinci örnek budur Bu nitelikli bir üründür Alev alevden çıkarıldıktan sonra gövdesi bir saniyeden daha az yanar, sönerek alev geciktirici etkisinin çok iyi olduğunu gösterir.İkinci örnek birinci örnektir. İkincil yanma alevi ortadan kaldırdıktan sonra kendi kendine yanma süresi bir dakika kırk beş saniyedir, bu da standarda göre bir dakikadan fazladır ve alev geciktirici gerekliliklerini karşılamaz.
Yapılan testler sonucunda 30 parti numunenin 20'si plastik yanma testinde tamamen yanmış ve uygunsuzluk oranı% 66,7 olmuştur. Müfettişler gazetecilere verdiği demeçte, mevcut elektrikli bisiklet şarj cihazlarının çoğunlukla ABS mühendislik plastikleri kullandığını söyledi. Bununla birlikte, elektrikli bisiklet şarj cihazı yüksek güce ve yüksek ısı üretimine sahiptir, bu da ısı nedeniyle kabuğun kolayca yumuşamasına ve hatta yanmasına neden olabilir.
Zheng Zubin, Mühendis, Güvenlik Odası, Elektronik Enstitüsü, Fujian Kalite Denetim Enstitüsü: Alev geciktiricili plastik kabukların maliyeti ile alev geciktiricisiz plastik kabukların maliyeti arasında büyük bir fark vardır Bazı üreticilerin kar peşinde koşmak ve maliyetleri düşürmek için alev geciktirici plastik kabuklar yerine alev geciktirici olmayan plastik kabuklar kullanmaları mümkündür.
Soruşturma sırasında muhabir, elektrikli bir bisiklet şarj cihazının mevcut üretiminin yaklaşık 100 g plastik pirinç hammaddesi gerektirdiğini ve 100 g saf alev geciktirici plastik pirincin maliyetinin yaklaşık 2,5 ila 3 yuan olduğunu öğrendi; aynısı 100 g iken, alev geciktiricisiz plastik pirincin hammadde maliyeti sadece Yaklaşık 1.5 yuan, saf alev geciktirici plastik pirinç hammaddelerinden% 30 ila% 50 daha ucuzdur. Sadece 2 yuan'ın altındaki maliyetten tasarruf etmek için bazı üreticiler, elektrikli bisiklet şarj cihazları üretmek için tamamen yanıcı olmayan plastik malzemeler kullanmayı tercih ederek tüketicileri büyük güvenlik riskleriyle karşı karşıya bırakıyor.
Fujian Kalite Denetim Enstitüsü Elektronik Enstitüsü Güvenlik Ofisi Direktörü Lei Xiaoyang: Ülkemiz elektrikli bisiklet şarj cihazı ürünleri için ulusal bir standart oluşturmamıştır, sadece önerilen bazı endüstri standartlarıdır, ancak bu endüstri standartları bağlayıcı değildir ve özellikle kabuk malzemenin alev geciktirici özellikleri olmak üzere güvenlik göstergelerinin değerlendirme içeriğinden yoksundur. Karşılık gelen bir gereklilik olmadığından, üreticiler üretim sürecinde üretim için daha yüksek maliyetli alev geciktirici malzemeler seçmeyecekler ve hatta bazı şirketler doğrudan geri dönüştürülmüş malzemeleri kullanıyor.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
