Size daha uygun bir şanzıman nasıl seçilir?
Düz şanzımanlar, otomatik şanzımanlar, çift debriyajlı şanzımanlar, CVT ... Çok fazla vites kutusu var ... Araba seçerken hiç şüpheniz olmasın, aralarındaki fark nedir? Avantajları nelerdir? Araba seçerken nasıl seçim yapmalıyız? Bu sefer Che Amca seni yukarı çıkarsın!
Manuel şanzıman (MT)
MT dişli kutusu olarak da adlandırılan manuel şanzıman, basit yapıya, yüksek güvenilirliğe ve yüksek şanzıman verimliliğine sahiptir. Kavramaya doğrudan dişlilerle bağlandığı için, debriyaj güç aktarımının "anahtarı" dır, dolayısıyla gücü iletebilen ve gücü kesebilen bir aktarma mekanizmasıdır. Bu nedenle, MT dişli kutusu çok düşük güç kaybına, doğrudan güç aktarımına ve nispeten düşük yakıt tüketimine sahiptir.
Bununla birlikte, düz vites kutusunun dezavantajı, işlemin daha karmaşık olması ve vites değiştirme zamanlamasının manuel olarak seçilmesi gerekmesi ve kör çalıştırma sırasında yanlış vitese geçmenin kolay olmasıdır. Araba sürmeyi seven pek çok kişi manuel vites kutularını tercih eder, böylece araçla iletişim daha doğrudan ve sürüşü daha eğlenceli olacaktır.
Che Amca tavsiye edilir : Araba kullanmayı sevenler için ilk tercih Elbette manuel şanzımanlı modeller daha ucuz ve daha ekonomik.
Akıllı manuel şanzıman (AMT)
Kelimenin tam anlamıyla "akıllı mekanik elektronik kontrollü manuel şanzıman" olarak çevrilen AMT şanzıman, aslında bir tür manuel şanzımandır.Genel yapısı, debriyaj ve vites değiştirme işlemlerinin bilgisayara aktarılması dışında düz şanzımanınki ile aynıdır. Tamamlamak için, AMT teorik olarak manuel şanzımanların tüm avantajlarına sahiptir.
Bununla birlikte, piyasadaki birçok AMT dişli kutusu, kolayca düşük viteslere ve yüksek hızlara neden olabilecek ve ideal yakıt tüketiminden daha az yakıt tüketimine neden olabilecek vites değiştirmeye, vites değiştirmeyi geciktirmeye ve hatalı vites değiştirme zamanlamasına çok tereddüt etmektedir. Çoğu AMT dişli kutusu, düşük kaliteli modellerde kullanılır). Ek olarak, AMT'nin en büyük eksikliklerinden biri vardır - güçlü vites değiştirme hayal kırıklığı. Bu yüzden aile arabaları alanında pek popüler değil.
Che Amca önerdi : AMT vites kutusu için Che Amca, herkesin seçmesini önermiyor.Bu arabayı çok sevmiyorsanız ve manuel şanzımanı nasıl kullanacağınızı bilmiyorsanız ve bu araba için başka bir otomatik şanzıman seçeneği yoksa Che Amca size diğer araçları seçmenizi önerecektir. .
Otomatik şanzıman (AT)
AT dişli kutusu olarak da adlandırılan otomatik şanzıman aslında yapısı çok karmaşıktır, sadece MT bazında eklenen bir bilgisayar kontrol programı değildir, çünkü bu tür bir şanzımana daha önce AMT şanzıman denilmiştir. AMT şanzımandaki güçlü hayal kırıklığı sorununu çözmek için, AT şanzımanı, debriyaj ve şanzıman dişlisini doğrudan bağlamak yerine şanzıman dişlisi ile vites mekanizması arasına bir hidrolik tork konvertörü ekler. Tork konvertörünün işlevi, birbirine bakan iki fan gibidir, biri enerjilendirilir ve maksimum dişli açılır ve diğer takılı olmayan fan esen rüzgarla çalıştırılır.
Bu açıklama sayesinde, herkesin sezgisel olarak, AT dişli kutusunun hayal kırıklığı sorununu çözmek için daha yumuşak bir şanzıman kullanmasına rağmen, en büyük sorununun da ortaya çıktığını - yavaş vites değiştirme hızı, dolaylı iletim ve güç - bulabileceğine inanıyorum. Kayıp daha büyük. Bu nedenle, genel olarak, AT dişli kutusunun transmisyon verimliliği nispeten düşüktür, yakıt tüketimi nispeten yüksektir ve yapı karmaşıktır ve bakım elverişsizdir. Tabii ki, her dişli kutusu fabrikasının ayarı farklıdır.Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, bazı üreticilerin AT dişli kutuları hem yakıt açısından verimli hem de ZF (ZF) ve Aisin gibi nispeten verimli olabilir.
Che Amca tavsiye edilir : En makul seçim Eğer arabanızın otomatik şanzımanlı modeli varsa, özellikle büyük üreticilerin modellerini seçmek kesinlikle yanlış değildir.
Kademesiz Şanzıman (CVT)
CVT dişli kutusunun tam adı Sürekli Değişken Şanzıman olup, "sürekli değişen dişli kutusu" anlamına gelir. Şanzıman oranını motorun güç çıkışına göre sürekli değiştirebildiği için, motorla arasındaki uyum teorik olarak en mükemmel olanıdır ve yakıt tasarrufunun etkisini elde etmek için güç israfı problemi olmayacaktır.
Sürüş sırasında hayal kırıklığı olmaması en büyük avantajı olmakla birlikte dezavantajları da vardır.CVT dişli kutuları şanzıman cihazına kayışlar veya çelik kayışlarla bağlı oldukları için genellikle çok fazla torka dayanamazlar ve hızlı ivmelenirken, Önce motorun kükremesi duyulur, ancak arabanın hızı hala sabit bir hızda artmaktadır.
Bunların hepsi yapısından kaynaklanmaktadır CVT dişli kutusu aslında değişken çaplı iki transmisyon çarkından ve bunları birbirine bağlayan bir transmisyon kayışından oluşur. Aniden hızlanmanız gerektiğinde, vites kutusu hızlı ve sürekli olarak mevcut güç talebi için en uygun şanzıman oranına geçecektir, ancak bu değişiklik de zaman alır. Bu nedenle, şu anda, optimum şanzıman aralığına ulaşılmadan önce çok fazla yakıt tüketildi.Eğer aceleniz varsa, CVT sizin için mutlaka yakıt verimli olmayabilir.
Che Amca tavsiye edilir : Sabırsız değilseniz ve konfor için yüksek gereksinimleriniz varsa, CVT iyi bir seçimdir.Yakıt tasarruflu, sorunsuz ve sürüşü çok rahattır.
Çift kavramalı şanzıman (DCT veya DSG)
Çift kavramalı şanzıman, DCT (DSG) şanzımanın tam anlamıyla bir tercümesidir.Adından da anlaşılacağı gibi, en büyük özelliği, dönüşümlü olarak çalışan iki debriyaj setinin olmasıdır. Önceki girişten, debriyajın güç aktarımı için bir "anahtar" olduğunu ve çift kavramalı şanzımanın iki paralel "anahtarına" sahip olduğunu biliyoruz. Neden iki set "anahtara" ihtiyacımız var?
Örnek olarak altı vitesli çift kavramalı bir şanzımanı ele alalım. İki takım "anahtar" iki vites grubuna karşılık gelir, 1 numaralı "anahtar" 1, 3 ve 5 viteslere karşılık gelir ve 2 numaralı "anahtar" 2, 4'e karşılık gelir, 6 vites. Araç bir vitese geçtiğinde, diğer debriyaj ve karşılık gelen sonraki vites zaten bekleme durumundadır.Mevcut vites ayrılmış olduğu sürece, bir sonraki vites hemen devreye alınabilir.Bu nedenle, çift kavramalı vites kutusunun vites değiştirme hızı daha hızlıdır. Normal otomatik şanzımanlar ve hatta manuel şanzımanlar hızlıdır. Dahası, bu yapı teorik olarak hayal kırıklığına uğramadan vites değiştirebilir, sadece AMT dişli kutusunun en büyük problemini çözmekle kalmaz, aynı zamanda daha yüksek şanzıman verimliliği elde eder. Bu nedenle, DCT dişli kutusu çıktığında, büyük üreticiler tarafından gelecekteki dişli kutusunun geliştirme yönü olarak kabul edildi.
Ama sonuçta, bu sadece bir teori.Gerçek durumda, değişimin bir bilgisayar tarafından kontrol edilmesidir.Bilgisayar, insan kullanım alışkanlıklarını anlayamadığında, genellikle teorinin tam tersi - düşük hızda hayal kırıklığı ve titreme olacaktır. Aslında bu sorun, Volkswagen'in Çin pazarında çift debriyajlı şanzımanları destekledikten sonra keşfettiği bir sorundur ve bu aslında Çin'in yol koşulları ve sürüş alışkanlıkları ile ilgilidir.
Çin topraklarında trafik sıkışıklığı ve tıkanıklık ciddidir. Sürücü kapısı, trafik sıkışıklığı olduğunda genellikle diğer araçların tıkanmasını önlemek zorundadır. Bu nedenle, benzersiz bir sürüş alışkanlığı oluşur - aracı önden kalkarken gördükten sonra hızla gaza basar. , Öndeki araca yaklaşırken, aniden frenlere bastınız - araç bilgisayarı ECU'sunun alışkanlığına göre (aşağıda doğrudan ECU'nun yerine geçerek), ikinci vites çoktan takılmıştı ve aniden tekrar fren yaparak telefonu kapatmaya hazır hale getirdiniz. Üçüncü vitesteki debriyaj grubu birinci vitese geri dönmelidir, böylesine şiddetli bir çalışma nasıl engellenemez? Üstelik mevcut ECU, sürücünün sürüş alışkanlıklarını otomatik olarak öğrenecek, ikinci vitese geçtiğinizde frene çarpacağınızı bildiğinde, bundan sonra ne yapacak? Doğru, ilk vitese takın ... Bu yüzden nihayet trafiğe takılmadığınızda ve bu yerden gaz pedalına yumuşak bir tekme ile gitmek istediğinizde, araç titreyecek ... Lütfen affedin (ECU), çünkü gerçekten anlayamıyor Ne yapıyorsun!
Ancak şimdi, büyük üreticiler yeni nesil çift kavramalı şanzımanlarda bu sorunu temelde çözdüler. Aslında çok basit bir yöntem kullanıyorlar. ECU bir sonraki adımda ne yapacağınızı bilmediğinden, bir süre beklemeyi seçer ve ne yapacağınızı anladığında vites değiştirir - gaza bastığınızda, Araç ikinci vitese geçtikten sonra, mevcut çift kavramalı şanzıman hemen üçüncü vitese geçmeye hazırlanmayacaktır. Bunun yerine, hızlanmaya veya yavaşlamaya devam etmek istediğinizden emin olmak için bir süre bekleyecek ve ardından ilgili vitese geçecektir. Bu şekilde Vites değiştirme zamanlamasını geciktirerek, titreme ve hayal kırıklığı sorunları basitçe çözülür.
Mevcut çift kavramalı dişli kutuları, biri kuru tip ve diğeri ıslak tip olmak üzere iki tipe ayrılmıştır. Kuru çift kavramalı şanzıman daha hızlı vites değiştirir ancak aşırı ısınmaya meyillidir. Şiddetli sürüş şanzımanın aşırı ısınma korumasına girmesine neden olabilir.Bu sırada, aracınız duracak ve sistem şanzıman soğuyana kadar sürüşe devam etmenize izin vermeyecektir. Islak çift kavramalı şanzıman, şanzımanı soğutmak için kuru olarak şanzıman yağı ekler.Ancak, şanzıman yağı ilavesi nedeniyle bağlandığında direnç artacak ve vites değiştirme hızı biraz azalacaktır. Ancak yine de çoğu otomatik şanzıman ve manuel vardiyadan daha hızlı.
Che Amca tavsiye edilir : Çift kavramalı şanzımanlar için Che Amca bunu körü körüne tavsiye etmez.Çok sıkışık olmayan bir şehirde yaşıyorsanız, aslında çift debriyajlı vites kutularını (kuru veya ıslak olsun) seçebilirsiniz, ancak farklı üreticilerin ayarları farklıdır. Yine de test sürüşünden sonra bir karar vermeniz önerilir; büyük bir şehirde yaşıyorsanız, çift debriyaj seçmek imkansız değildir, ancak lütfen ıslak çift debriyajlı bir şanzıman seçin.
Sıralı şanzıman (SGB)
Sıralı şanzımanlar aslında binek otomobiller alanında kullanılmamaktadır. Esas olarak yarış arabalarında veya en iyi spor arabalarda kullanılırlar (ancak şimdi birçok süper araba da çift kavramalı şanzımana geçmiştir), bu yüzden burada çok fazla olmayacağız. Giriş. Aslında MT şanzımanı ile AMT şanzımanı arasında bir üründür.MT şanzımanda olduğu gibi, sürücünün vitesleri artırıp artırmayacağına karar vermesi için sürücüye ihtiyacı vardır.Ancak AMT şanzımanı gibi debriyaja basması gerekmez.Bilgisayar size yardımcı olacaktır. Debriyaj kaplini işini tamamlayın.
Bu tür bir şanzımanın en büyük avantajı, çok hızlı vites değiştirmesi ve yanlış vites olmamasıdır (çünkü sadece + vites veya vites seçebilir), vites değiştirme hızı bazı profesyonel yarışçıların elinde daha da hızlı olabilir. Çift kavramalı şanzıman. Ancak dezavantajı, vites değiştirme zamanlamasının çok hassas olması ve vites değiştirmeden önce belirli bir hızın muhafaza edilmesi gerektiğidir, aksi takdirde vites kutusuna zarar verir, pahalı ve hasar görmesi kolaydır.
Che Amca önerdi : Bazı modellerde sıralı vites kutuları olsa bile Che Amca bunları seçmeyi önermiyor çünkü artık çift kavramalı vites kutularının vites değiştirme hızının en hızlı olduğu söylenebilir ve vites değiştiricilerle de kullanılabilir. Vites kutusu aynıdır, aksine işlem daha basittir ve yanlış kullanım konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Che Amca'nın vardığı sonuç: Bu makale sayesinde, herkesin vites kutusu türlerini daha iyi anladığına inanıyorum. İleride otomatik şanzıman modellerini seçerken şanzıman tipine dikkat edebilir, ardından kendi ihtiyaçlarınıza göre seçim yapabilirsiniz. Ama sadece vites kutusunun şekli yüzünden bir araba seçmeyin, daha çok durumda, yine de olay yerine bir test sürüşü ile gitmeniz gerekir. Araba seçimi ile ilgili olarak, "denemek daha iyidir!"
