Elektrikli bir arabayı şarj etmek zor mu? Bir şarj yığınının aslında 3,8 arabaya hizmet ettiğini biliyor muydunuz?
Metin | Araba Tutu
2018 yılı başı, petrol fiyatlarında iki ardışık artışa neden oldu.
Petrol fiyatı her yükseldiğinde, yaşlı sürücüler kalplerinde sessizce iç çekecekler. Ancak çok geçmeden, belki eski sürücüler yakıt ikmali için bu tür bir yaşamı beslemeye başlayacaklar.
Şu anda pek çok ülke birbiri ardına akaryakıt yasağı getirmiş, ülkemizin ilgili birimleri de muğlak bir şekilde akaryakıt yasağına zaman çizelgesi çıkaracaklarını belirtmişlerdir. Aynı zamanda, bazı bağımsız otomobil şirketleri de yeni enerji aracı stratejik planlarını açıkladılar ve yakın gelecekte geleneksel yakıtlı araçların üretimini ve satışını durduracaklar.
Bu, yeni enerji araçları çağının geldiği anlamına geliyor .
Bununla birlikte, piyasadaki yeni enerji araçları hala yeterince yaygın değil. İstatistiklere göre, 2017 yılında Çin'de yeni enerji araçlarının toplam satışı 777.000 idi ve toplam araç satışlarının yaklaşık% 2.6'sını oluşturuyordu. . Bu durumun birçok nedeni var, en çok Tüketiciler iki yönden endişe duyuyor: kısa sürüş menzili ve çok az şarj yığını . Özellikle ikincisi, araç sahiplerinin deneyimini ciddi şekilde etkiledi. Öyleyse, durum gerçekten bu mu?
İstatistiklere göre, 2017 sonu itibarıyla Çin'deki halka açık şarj yığınlarının sayısı 214.000'e, özel şarj yığınlarının sayısı ise 232.000'e ulaştı. .
Bu ne tür bir kavram? Küresel bir perspektiften bakıldığında, Çin şarj tesislerinin yapımı ve işletilmesinde bir numaralı konumunu korumaya devam ediyor. Halka açık şarj yığınlarının toplam sayısı Amerika Birleşik Devletleri'ninkinin 4 katı . ve Çin'de saf elektrikli araç sayısının şarj yığınına oranı 3.8: 1'dir, bu da ortalama 3,8 aracın bir şarj yığınını paylaştığı anlamına gelir .
Şarj kazık sayısı ile saf elektrikli araçların oranına göre, saf elektrikli araçlarda şarjda güçlük sorunu yoktur. Çünkü benzinli arabalarla karşılaştırıldığında, Çin'deki benzin istasyonu sayısı yaklaşık 100.000'dir.Her benzin istasyonunda ortalama 20 gaz tabancasına göre, bir gaz tabancasını paylaşan yaklaşık 110 araba vardır. . Bu nedenle, benzin istasyonlarında kuyruk olgusu genellikle şarj yığınlarından daha yaygındır.Aksine, şarj yığınları, saf elektrikli araçların sayısına kıyasla hala çok fazladır.
Öyleyse, neden elektrikli arabalar hala ilkbaharda gerçekten başlamadı? Gelişimini sınırlayan faktörler nelerdir?
şüphesiz, Her şeyden önce, kilometre ile sınırlıdırlar .
Piyasadaki yaygın saf elektrikli araçlar 150-400 km seyir menziline sahiptir, bu nedenle çoğu araç sahibi için şarj sıklığı yakıtlı araçlardan daha yüksektir.
Şehirlerde hemen hemen her 5 kilometrede bir benzin istasyonu var.Otoban boyunca iki benzin istasyonu arasındaki mesafe sadece 20 ila 30 kilometre. Bu nedenle, gaz bitmek üzereyken genellikle insanlar değil Çok endişeli.
Ancak tamamen elektrikli araçlar için durum farklı. Günümüzde, ev içi şarj istasyonlarının dağılımı yeterince makul değil. Şehirlerde, şarj istasyonları benzin istasyonları kadar yaygın değil. Gelişmiş doğu bölgelerinde bile, iki şarj istasyonu arasındaki mesafe genellikle 50 kilometreden fazladır. Tamamen elektrikli bir araç kullanmak genellikle önce mesafeyi ve sürüş menzilini hesaplamayı gerektirir, aksi takdirde yolda elektrik yoksa sadece kurtarmayı bekleyebilirsiniz.
Bunu takiben Saf elektrikli araç kullanma deneyimi yeterince iyi değil .
Pek çok saf elektrikli araç sahibi, kışın dışarıda araç kullanırken genellikle sıcak havayı yakmaktan korktuklarını ve yazın sürerken klimayı çalıştırmamaya çalıştıklarını, çünkü bu aracın sürüş menzilini büyük ölçüde azaltacağını söyledi. Ayrıca soğuk havalarda düşük sıcaklık nedeniyle batarya gücü büyük ölçüde azalacak, bu nedenle kuzeyde yazın ve kışın saf elektrikli araçların kullanılması kuşkusuz bir eziyettir.
Şarj yığınlarının sayısı hala bol olmakla birlikte, şarj süresinin çok uzun olması sorunu, aracın kullanım kolaylığını ciddi şekilde kısıtlamaktadır. Hızlı şarj işleviyle bile, gücün% 80'den azı genellikle yarım saat içinde şarj edilir.
Ek olarak, birçok şarj istasyonu oldukça gizlidir.Şarj istasyonu APP'de belirli bir adres bulsanız bile, çoğu zaman yanlış yaparsınız. Şarj istasyonunun nihayet bulunduğu durumlar bile olabilir, sadece bu özel park alanlarının başka arabalarla dolu olduğunu bulmak için.
Veya şarj yığını hiç kullanılamaz.
Ayrıca, şarj istasyonlarının şarj yapısı yeterince makul değildir, genellikle ticari elektrik fiyatı + hizmet bedeli yani Tamamen elektrikli araç kullanmanın maliyeti düşük değil . Buna ek olarak, bazı şarj istasyonları aynı anda park ücreti ödemek zorunda kalıyor ve bu da tamamen elektrikli araçların kullanım maliyetini yüksek hale getiriyor.
Tekrar Tamamen elektrikli araçların kalitesi eşit değil .
Şu anda, piyasadaki saf elektrikli araçların çoğu nispeten düşük kaliteli ürünlerdir. Bunlar, satın alma kısıtlaması ve kısıtlama politikasının ikili katalizinin ürünleridir.Fiyat nispeten düşük olmasına rağmen, kalite de nispeten düşüktür, bu nedenle çoğu saf elektrikli araç sıklıkla arabalardan şikayet eder. Seyir menzili ciddi şekilde küçüldü, daha fazla anormal ses var ve sıklıkla küçük sorunlar meydana geliyor.
Böyle bir ağızdan ağza yayılmaya başladığında, saf elektrikli araba satın alacak tüketiciler bir kobay olmaktansa biraz daha uzun süre beklemeyi tercih ederler.
Sonunda, Tamamen elektrikli araçların geliştirme politikası, tek tip ve yeterince spesifik değil .
Ülke genelinde saf elektrikli araç satışlarının en yüksek olduğu bölgeler genellikle Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi kısıtlı alımların olduğu şehirlerdir.Alışveriş sınırlamayan şehirlerdeki tüketiciler doğal olarak saf elektrikli araçlara dikkat etmezler. Örnek olarak Pekin'i ele alalım. 2018'de toplam küçük binek araç göstergesi sayısı 100.000 iken, yeni enerji (saf elektrikli) küçük binek araç göstergesi 60.000 idi ve bu da tüketicileri yeni enerjili araç göstergeleri için başvurmaya yöneltti.
Aynı zamanda, sübvansiyon politikaları yerden yere değişmektedir Sübvansiyon miktarı, sınırlı satın alımların olduğu şehirlerde genellikle daha yüksektir, kısıtlanmamış satın alımların olduğu şehirlerdeki sübvansiyonlar daha azdır ve bu da saf elektrikli araçların tüm popülaritesini sınırlar.
Sonunda yazılı:
Otomobil endüstrisinin tarihsel sürecinde, saf elektrikli araçlar yeni bir şey olmasa da, daha olgun geleneksel elektrikli araçlara kıyasla hala gelişimin ilk aşamasındalar. Ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte saf elektrikli araçların da yaygın bir araç türü olacağına inanılıyor.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
