Prius arabası Çin'de iyi satılabilir mi?
Çok güvenilir olmayan ama çok sembolik bir parça duydum. Çin'de çalışmaya gelen Japon mühendisler her zaman bunun hakkında konuşuyorlar, "Sadece siz Çinliler hata olarak adlandırılırız. Hepimiz hata diyoruz. Yanlışsa, bu yanlıştır. , İyi değil, iyi değil. Hata nereden geliyor? Elbette, Japon popülasyonundaki hata, endüstriyel jargonda kullanılan hata değil, sık sık" neredeyse, yapar ve neredeyse anlam ifade ediyor "diye bahsettiğimiz cümlelerdir. .
Titiz ve bilgisiz Japonlar için, küçük sözlükte gerçekten şık ve "sofistike" gibi kelimeler yoktur. Pek çok insan Japonların yaptıkları her şeyde saygılı olduklarını ve çok depresif, çok depresif yaşadıklarını söylüyor.
Bir meslektaşının yemek masasında sohbet ettiği, Japon bir mühendis arkadaşı birkaç yıl çalışmak için Çin'e geldi ve sonra Japonya'ya döndü, ancak Japonya'daki hayata uyum sağlayamadı. Çünkü Japonya'da içerken "Beş Şef, Altı Altı Altı" diyemezsiniz. Sonunda arkadaşı, Çin'de işe geri dönmek için başvurdu. Onu vedalaştığını gördüğümde, yemek masasındaki yumruk sesi Henan, Chongqing ve Kuzeydoğu'dan daha yüksekti. Meslektaşın bu davranışın özeti "dostum depresyondan çok uzun süre kurtuldu." Aslında durum bu olabilir ... Otakus herkes bilir ki, her jestte saygılı Japonlar cinsel kültür açısından son derece açık, hatta biraz anormal. Bazı yerlerde baskı başka bir yönden salıverilecektir İnsanoğlu her zaman enerjinin korunumu yasasını tatmin eder.
Kültür ve geleneklerdeki farklılıklar tarihsel ve çevresel nedenlerden kaynaklanmaktadır, doğru ya da yanlış yoktur. Bununla birlikte, Japonya'nın son derece kıt doğal kaynaklara sahip bir ada ülkesi olduğunu görebiliriz, bu nedenle en çok satan modelleri kişiliklerine benzer. Bu modeller genellikle kompakt, pratik ve düşük enerjili modellerdir, içe dönük, pratiktir ve gösterişli değildir. Japonlar dünyada davrandı.
2018'de Japonya'da en çok satan on otomobili alın. Nissan Note, Toyota Aqua, Toyota Prius, Nissan Serena, Toyota Sienta, Toyota Voxy, Honda Fit, Toyota Corolla, Toyota Vizi ve Toyota Rommy küçük arabalardır. araba.
Bu sıralama, Daihatsu Tanto ve Honda N-BOX gibi yakıt tasarruflu ve daha kare şekilli minivanlarla donatılabilen kendi Wuling Shen'imizle aynı olan, Japonya'nın karakteristik bir modeli olan K-Car'ı içermiyor. Suzuki Spacia, Nissan Dayz.
Bu K-Arabaları da dahil edilirse, ilk on normal modele yalnızca Nissan Note, Toyota Prius ve Toyota Aqua (Prius C) girebilir. Japonya'nın kendi kaynak eksikliği ve halkın pratik zihniyet arayışı, modellere canlı bir şekilde yansıtılıyor.
Herkes Prius'a aşinadır, ancak Japonya'nın 2018'in en çok satan modelini kazanmak için Prius'u geride bırakan Nissan Note, nispeten yabancı bir varlıktır.
Nissanın Note modeli 2016 yılında Japonya'da piyasaya sürüldü ve lansmanından sonraki dört ay içinde e-Power teknolojisi ile yeni enerji alanında Toyota Prius'u geride bıraktı ve en iyi satış lideri oldu. Note modeli geçtiğimiz yıl Japonya'da en çok satan modeli kazandı (K-Car modeli hariç), bu da günlük davalara liderlik eden ve haber manşetlerine çıkan Nissan için büyük önem taşıyor. Çünkü Nissan modelleri, 1970'deki "Sunny Sunshine" tan bu yana 48 yılda ilk kez tek model satış şampiyonu oldu. 48 yılda, gerçekten kolay değil ... Artık Huanghua'nın torunları soya sosu yapmak için sokaklara gidebilir ve Nissan nihayet göğsüne kocaman kırmızı bir çiçek asabilir.
Note modellerinin sıcak satışları temelde E-POWER hibrit sisteminden kaynaklanıyor, çünkü Note'un tüm hibrit versiyonunun satışları otomobil serisinin% 66'sını oluşturuyordu.
Nissanın e-Power hibrit sistemi çok ilginç. Bunun hibrit bir sistem olduğunu söylerseniz çok katı görünmüyor çünkü Note e-Power otomobil tamamen elektrikli. Ama diyelim ki saf elektrik, bir motoru ve bir elektrik motoru var, bu yapı bir hibrit olarak kabul edilebilir.
Aslında e-Power'ın çalışma prensibi çok basittir.Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine ve ardından mekanik enerjiye çevirme işlemidir. 100 yıl kadar önce Rusya'da Lao Maozi bu elektrikli tahrik yöntemini gemilerde kullanmıştır.
E-Power, yapısal bir bakış açısından bir seri hibrittir. Motor sürüşe dahil değildir, sadece tüm çalışma koşullarında elektrik üretmekten sorumludur ve tekerlekleri sürmek görevinin% 100'ü motora verilmektedir.
Bu seri hibrit güç yapısı, çocukken öğrendiğiniz 1 + 1 kadar basit görünüyor, yani motora mekanik enerjiyi elektrik enerjisine ve ardından mekanik enerjiye dönüştürmek için bir motor ekliyor. Ancak dürüst olmak gerekirse, bu nispeten yüksek teknik beceriler gerektirir. Ada ülkesi halkının ilk tercihi olarak, araç performans gereksinimlerini ve düşük yakıt tüketimini karşılamak için en azından motorun nominal gücünü karşılamalısınız.Eleştirilmekten kaçınmak için pantolonunuzu ve osuruğunuzu çıkarmanız gerekir.
Note e-Power'daki motor Nissan'ın kendi Marci motoruyla aynı 1.2L motordur ve sürüş motoru teknolojisi kendi elektrikli arabası Lefeng'den gelir. Birinci nesil Note e-POWER motorun tepe gücü 80kW'tır ve nominal güç 70kW'a ulaşır.Nissan'ın saf elektrikli araç teknolojisi birikimi, Note e-POWER'ın temel performansını garanti eder. Yakıt tüketimi açısından, Note e-POWER, JC08 (Japonya Yakıt Tüketimi Test Döngüsü) altında 3,2L / 100km'ye ulaşabilir. Asıl veriler biraz daha yüksek olmalıdır, ancak bu veriler Nissan'ın jeneratör, motor ve invertörde olduğunu göstermeye yeterlidir. Enerji dönüşüm verimliliği için çok çaba harcandı.
Böyle bir "Şarjsız elektrikli arabalar" , Çeşitli modellerle karşılaştırıldığında, avantajları gerçekten göze çarpmaktadır. Saf elektrikle karşılaştırıldığında, şarj etme endişesi ve kilometre konusunda endişelenme yok. Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında yakıt ekonomisi daha güçlüdür; hibrit araçlara göre yapı daha basittir ve maliyet de azalır; genişletilmiş menzile kıyasla e-POWER pil kapasitesi çok azalır, maliyet düşürmenin yanı sıra verimlilik de biraz daha düşüktür. Desteklemek.
Japonya'da Note e-POWER, tüketicilerin gerçek parayla seçim yapmalarına olanak tanır. Peki Nissan bu tür modelleri ve e-POWER teknolojisini ne zaman Çin pazarına almayı planlıyor?
İlk iki günde 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nda Nissan Motor Başkan Yardımcısı Hideyuki Sakamoto, grubun 2022 yılına kadar her yıl 1 milyon elektrikli araç ve e-POWER modeli satmayı planladığını açıklayarak Çin pazarında elektrikli araçların ve elektrikli araçların önemini vurguladı. E-POWER modelleri toplam satışların% 30'una ulaşacak Dongfeng Motor tarafından geçen yıl yayınlanan "Yeşil 2022 Planı" nda 5 e-POWER modelinin Çin pazarına sunulması da planlanmıştı.
Yani e-POWER yakın gelecekte bizlerle buluşabilecektir.
Aslında dikkatlice düşünürseniz, Toyota ve Honda'nın 800 yıl kadar erken bir zamanda Çin pazarına hibrit gücü tanıttığını da öngörebilirsiniz.Toyota hibrid gücü dördüncü nesle gelişti. 2018 Camry hibrit güç seviyesinin satış oranı 20'ye yakın. %. Honda'nın keskin melezi, düşük fiyatı nedeniyle iyi satıyor. Dongying Adası'ndan herkes bir kardeş ... Nissan hala oturup yaşayabiliyorsa, bu gerçekten de gerçek Bushido ruhu ve buna katlanılabilir.
İşte bir özet. İki gün önce VC-TURBO teknik değişim toplantısına katıldım.GTR R35 mühendisi ve değişken sıkıştırma oranlı motorun mucidi Shinichi Kiga, gelecekteki e-POWER hibrit sisteminin VC-TURBO değişkeni ile donatılacağını açıkladı Sıkıştırma oranı motorları performansı artıracaktır. Aynı zamanda yeni nesil Teana ve Infiniti QX50 ile donatılmış 2.0T VC-TURBO değişken oranlı motorun da Qijun ve Qashqai'de taşınabilecek 1.5T deplasmanla genişletileceği belirtildi.
Görünüşe göre, gelecekte Nissan'ın tüm güç sisteminin çerçevesi güncellenecek.Orijinal 1.6L motorun yanı sıra yeni Teana'daki 2.0T ve gelecekte genişletilecek ve yakında tanıtılacak olan 1.5T değişken sıkıştırma oranlı motor muhafaza edilmelidir. E-Power hibrit sistemi (Japonya'da 1.2L olması gerekmez) Nissanın yeni ana güç çerçevesini oluşturacak. Nissan'ın iki alanda devam eden yüksek satış hacminin baskısı altındaki dönüşümü, gelmekte olduğunu hissediyor.
Note e-POWER modeline gelince, böyle bir model Japonya'da piyasaya sürüldükten sonra bir yıldan kısa bir süre içinde 100.000'den fazla satarak Toyota Prius'u başarıyla ikinci sıraya koydu. Herkes, Nissan'ın Çin pazarına girmesi ve onu yerel olarak optimize edip geliştirmesi durumunda Çinli tüketicilerin bu modeli satın alacağını düşünüyor mu?
