328,000! En ucuz Tesla burada, korkutucu Wei Lai
En ucuz Tesla (TSLA.US) burada.
31 Mayıs'ta Tesla, Yurtiçi Model 3328.000'den başlıyor Standart dayanıklılık yükseltilmiş versiyon olan Yuan, 460 kilometre (NEDC) menzile, 5,6 saniyede 100 kilometreden hızlanmaya ve saatte 225 kilometre azami hıza sahip. Bugün müsait, 20.000 yuan depozitonun 6 ila 10 ay içinde teslim edilmesi bekleniyor .
Ancak resmi açıklamanın ardından birçok netizen hala "Tesla çok samimiyetsiz, hayal kırıklığına uğramış ve kabul edilemez" diye bağırdı.
Çin'de üretilen Model 3, 328.000 yuan'dan başlıyor
31 Mayıs'ta Tesla Çin, Model 3 rezervasyonlarını satmaya ve kabul etmeye başladı. .
Yerli olarak üretilen Model 3 standart dayanıklılık yükseltilmiş versiyonu NEDC, 460 km'lik bir seyir menziline, 0-100 km / sa hızlanma 5,6 sn'ye ve maksimum 225 km / sa hıza sahiptir. Tesla'nın marka avantajları, daha iyi performans parametreleriyle birleştiğinde, şüphesiz yerli tüketicilerin onu tercih etmesini sağlıyor. Çin'de, Nisan 2019 itibarıyla, Model 3, yaklaşık 10.000 adet satış toplamıştır (LMC Automotive verileri).
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Model 3 de iyi performans gösterdi, sadece ABD elektrikli araç satış şampiyonunun ilk çeyreğinin ilk çeyreğinde kilitlendi ve ilk çeyrekte en çok satan modeller arasında beklenmedik bir şekilde 13. sırada yer aldı. , Geleneksel modellerle rekabet etme gücünü gösteriyor.
Ocak 2019'da Tesla Gigafactory resmi olarak Şangay Lingang Sanayi Bölgesi'nde faaliyete geçti. Tesla CEO'su Elon Musk, "Çin, elektrikli araçların uygulanmasında küresel bir lider haline geldi. Tesla'nın misyonu, dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmaktır. Bu vizyonu gerçekleştirmemiz için Çin pazarı çok önemli. "
Netizen yorum: fazla samimiyetsiz
Bu durumda, Tesla fiyat için "pahalı" iken, bu durumda, netizenlerin çoğunluğunun ruh hali dalgalanıyor. Daha önce Tesla bir "premium test etkinliği" başlattı, ancak Çoğu insan sadece "250,000 ila 300,000 yuan" psikolojik bir bedel veriyor. Tesla tarafından açıklanan minimum 328.000 yuan fiyatla karşılaştırıldığında, 70.000 yuan fark var. Bu nedenle, Tesla'nın resmi açıklamasından sonra birçok netizen bağırdı "Tesla çok samimiyetsiz, hayal kırıklığına uğramış ve kabul edilemez."
Birçok netizen buna inanıyor Model 3'ün mevcut ithal versiyonuyla karşılaştırıldığında, standart pil ömrünün yükseltilmiş versiyonu 377.000 yuan'dır, bu sadece 49.000 yuan aşağıdır, "pek samimiyet değildir" .
Netizenler neden bu fiyatın çok yüksek olduğunu düşünüyor? Sektördeki uzmanlar, önceki pazarın Çinli işçilerin ücretlerine ve Çin'in otomobil tedarik zincirinin fiyat düzeyine dayandığına dikkat çekti, Genel olarak yerel olarak üretilen Model 3'ün 300.000 yuan içinde fiyatlandırılacağı ve bu fiyata Tesla'nın Çin'de karlılık elde edebileceği tahmin ediliyor. .
Başka bir açıdan bakıldığında, üretimdeki artışla birlikte Tesla, Çinli tedarikçilerin kar marjlarını sıkıştırmaya başladı. Örneğin, ana müşterisi Tesla olan bir yerli bileşen borsası şirketi, Geçen yılın ana iş brüt kar marjı doğrudan istikrarlı% 50'den yaklaşık% 40'a düştü.
Xiaopeng Motors'un başkanı He Xiaopeng, Weibo'ya (ABD hisse senedi WB) 328.000'in yerli versiyonunun rekabetçi olmadığına inanıyor. En azından 10.000 $ daha azaltılmalı.
Tesla'nın başı sürekli belada
The Wall Street Journal'da bir önceki makale şuna işaret ediyordu: Tesla'nın hisse senedi fiyatı bu yıl% 40 düşmüş ve 30 milyar ABD doları buharlaşmış olsa da, bu sadece bir başlangıç olabilir . Tesla'nın hayatta kalma ve gelişme için dayandığı iki yol büyük krizlerle karşı karşıya olduğu için, yatırımcılar güvenlerini kaybediyor ve finansman yetenekleri kaçınılmaz olarak daha da zayıflayacak. Para yakarak yaşayan Tesla için bu gerçekten tehlikeli ve elbette iflas riski var.
Nitekim Tesla'nın açıkladığı sonuçlardan yola çıkarak iyimser olmak zor.
2019Q1 mali raporuna göre Tesla, ilk çeyrekte yalnızca 63.000 yeni otomobil teslim etti ve derinden "talep cehennemi" içindeydi. Bu hız, Musk'ın yılda 360.000 ila 400.000 araç teslim etme arzusunu karşılayamayabilir. İlk çeyrekte 702 milyon ABD doları zararla şirketin nakit parası 2,2 milyar ABD dolarına düştü ve işletme sermayesi daraldı.
Performansa ek olarak, otomobilin kendisi de sürekli bir sorun yaşıyor. Geçen ay Şanghay, San Francisco ve Hong Kong'daki Tesla'nın kendiliğinden yanma olayları yaygın şüphelere neden oldu.
Mart ayında üç fiyat indirimi ile "talep cehennemi" mi geliyor?
Beladan kurtulmak için, Tesla bu yıl, Tesla Model S ve Model X üç ayda üç kez fiyatlarını düşürdü. Model S'nin başlangıç fiyatı 78.000 ABD Doları ve Model X'in başlangıç fiyatı 83.000 ABD Dolarıdır.En son Tesla'nın resmi web sitesinin rezervasyon sayfasında bu iki modelin fiyatlarının sırasıyla 3.000 ABD Doları ve 2.000 ABD Doları indirildiği gösterildi.
Pazar katılımcıları, yalnızca bir şirket daha fazla satış teşvik etmeye ve envanteri azaltmaya çalıştığında bunun fiyatları düşüreceğine inanıyor. Tesla'nın yanlısı Electrek bile "Tesla'nın fiyat yapısını sık değişiklikler nedeniyle kontrol etmenin zor olduğunu" kabul etmek zorunda.
Tesla'nın uzun vadeli demir tozu Morgan Stanley daha önce yaptığı bir raporda Tesla'nın hisse fiyatı performansının şu faktörlere bağlı olduğunu belirtmişti: ürün talebi, nakit akışı yaratma yeteneği ve finansman yeteneği.
Banka, raporda, Tesla'nın talebinin 2019'da keskin bir şekilde düştüğünü ve şirketin kendi kendini finanse etme yoluyla fon toplama kabiliyetinde keskin bir düşüşe neden olduğunu ve bu da şirketin sermaye elde etme fırsatlarını etkileyebileceğini söyledi.
Bununla birlikte, Tesla artık hisse fiyatındaki düşüşün çalışanların moralinde potansiyel bir bozulmaya yol açabileceğini ve müşteriler ve iş ortaklarıyla (tedarikçiler, hükümetler) ilişkileri etkileyebileceğini görebilir. Yukarıdaki faktörlerin tümü, temelleri daha da etkileyebilir.
Morgan Stanley ayrıca Tesla'nın Çin dışındaki BEV otomobil perakende pazarının büyüme sınırına ulaştığını belirtti. Yeni talebin gelişmesi önemli ölçüde genişlemeyi gerektirebilir.
Morgan Stanley, Tesla'nın yeni talep oluşumunun yapılması gerektiğine inanıyor: Çin iç pazarını genişletmek; düşük fiyatlı SUV'ler başlatmak; bir lojistik / mobil filo kurmak. Tesla, yıllık üretim kapasitesi 500.000 ila 1 milyon birim arasında olan büyük ve dikey olarak son derece entegre bir şirkettir. Kısa vadeli taleple karşılaştırıldığında, Tesla'nın üretim kapasitesi çok hızlı büyüdü ve temeller üzerinde muazzam bir baskı oluşturdu.
Morgan Stanley, son zamanlarda Çin pazarının Tesla için önemini sürekli vurguladı ve Tesla da bu sorunu fark etti, bu nedenle Çin pazarındaki yatırımını sürekli artırdı.
Wall Street tarafından "Terkedilmiş"
İster talebi canlandırmak için fiyatları düşürmek ister Çin pazarını genişletmek olsun, hepsi daha istikrarlı nakit akışı içindir. Nakit akışı her zaman Wall Street'teki en büyük sorun olmuştur.
27 Mart, Derecelendirme kuruluşu Moody's, Tesla'nın tahvillerinin notunu düşürdü ve çok sayıda ana akım medya, Teslanın iflas edeceğini haber verdi. Sonraki hafta Teslanın hisse senedi fiyatı bir hafta içinde yaklaşık% 20 düştü ve piyasa değeri 10 milyar dolar buharlaştı .
Morgan Stanley, geçtiğimiz günlerde Tesla'nın hisse senedi fiyatında düşüş olduğunu belirtti. En kötü durumda, 10 $ 'a düşecek (şirketteki ayı durumu sadece 10 $' a düşecek)! Daha önce hala 97 dolardı ...
Ek olarak, Barclays Bank Perşembe günü bir araştırma raporu yayınlayarak Tesla'nın 12 aylık hedef hisse senedi fiyatını hisse başına 192 dolardan 150 dolara düşürdü ki bu neredeyse dörtte biri.
Refinitiv'in verileri şunu gösteriyor: 10 analist Tesla hisselerini satın almayı öneriyor, 9 analist tarafsız bir görüşe sahip ve 12 analist satmayı öneriyor . Analistin Tesla için medyan fiyat hedefi, bir ay önceki 300 dolardan 250 dolar.
SEC'in son üç aylık pozisyon tutma belgelerine göre, T. Rowe Price, ABD'deki en büyük fon şirketlerinden biri ve Musk dışında şirketin en büyük hissedarı olan şirketin hisselerini önemli ölçüde azalttı.
Eylül 2018 sonu itibariyle T. Rowe Price bir zamanlar şirketin adi hisse senetlerinin 17.38 milyon hissesini elinde tutuyordu ve bu da toplam tedavüldeki hisselerin yaklaşık% 10.1'ini oluşturuyordu.Geçen yılın Aralık ayı sonunda, pozisyonu Tesla'nın tedavüldeki hisselerinin% 5.2'sine düştü. Son ilk çeyrekte, T. Rowe Price sadece 1.674.100 adi hisseye sahiptir, Geçen yılın dördüncü çeyreğinde sahip olunan 8.937.700 hisse ile karşılaştırıldığında% 81.3 düştü.
Mayıs ayı başlarında Tesla, yeni sermaye yaratmak için 1.84 milyar dolarlık dönüştürülebilir tahvil ve yaklaşık 900 milyon dolarlık hisse senedi ihraç etti. Musk, 20 Mayıs'ta Tesla'nın maliyet düşürme çabalarını artıracağını, çünkü son zamanlarda toplanan 2,7 milyar dolarlık fonun şirketin yalnızca 10 ayda başabaş noktasına ulaşmasını destekleyeceğini söyledi.
Tesla'nın 2024'te vadesi dolacak 1,84 milyar dolarlık dönüştürülebilir tahvilinin ve 2022'de vadesi dolacak 977,5 milyon dolarlık dönüştürülebilir tahvilinin fiyatı, ihraçtan bu yana tarihi düşük seviyelere düştü. Ayrıca Tesla'nın 1.8 milyar dolarlık hurda tahvillerinin işlem fiyatı da beş ayın en düşük seviyesine geriledi.
Weilai% 10'dan fazla düştü
Buna rağmen Tesla'nın yerli üretiminin haberi hala Çinli yeni otomobil şirketlerine çok fazla baskı getiriyor. Weilai, Yiou Automobile'e şöyle demiş olsa da: "Teslanın yerli üretim inişi, yerli akıllı elektrikli araçlar için çok önemli. Endüstrinin pazar tarımı iyi bir şeydir. "Ancak, ES6 ile yerli Model 3'ün fiyatlandırma açısından belirli bir rekabetçi ilişkiye sahip olduğunu inkar etmiyor.
30 Mayıs'ta Weilai Automobile'in hisse fiyatı ihraç fiyatının altına düştü. Yeni bir düşük belirledi ve% 10,24 düşüşle 3,24 ABD doları ile kapadı . Toplam piyasa değeri Tesla'nın neredeyse onda biridir.
Ve sadece birkaç gün önce, 28 Mayıs'ta Weilai Automobile'in yeni ES6'sı montaj hattından çıktı. ES6 benchmark versiyonunun minimum 420km pil ömrü ve minimum 358,000 yuan fiyatı vardır. ES8 ile karşılaştırıldığında ES6, fiyatı önemli ölçüde düşürdü, ancak fiyatın Tesla Model 3'e kıyasla hiçbir avantajı yok.
Sadece Weilai değil, 300.000 aralığındaki yeni araba yapım kuvvetleri de uygun maliyetli rekabetçi ürünler üretemiyor.Son iki yılda, yeni araba yapım kuvvetleri yüz milyarlarca dolar harcadı ve para yaktı. garip.
Yeni otomobil üreticilerinin mali durumu da iyimser değil. NIO'yu örnek olarak ele alırsak, NIO'nun 2019'un ilk çeyreğine ilişkin mali raporuna göre: İlk çeyrekte gelir, yıllık% 52,5 düşüşle 1,6312 milyar yuan oldu ve net zarar 2,646 milyar yuan'a ulaştı. 2018'de net zararı 2017'ye göre% 92 artışla 9,64 milyar yuan'a ulaştı. Üç yıl içinde, kayıp on milyarı aştı ve ortalama olarak satılan her araba 800.000 yuan'den fazla kayıp taşımak zorunda kaldı.
Gelirdeki bariz düşüşe ek olarak, teslimat hacmi de gözle görülür şekilde düştü ve neredeyse yarıya indi. Mali rapor, ES8'in ilk üç ayda teslimat hacminin 3989 olduğunu gösteriyor. Yılbaşındaki beklentilerin üzerinde olmasına rağmen Weilai ES8'in teslimat hacmi 2018'in son üç ayında 7980'e ulaştı.
Bununla birlikte, Weilai Automobile'in ana akım ES8 modelinin teslimatındaki keskin düşüş nedeniyle, Weilai'nin satış maliyeti artmış ve otomobil satışlarının brüt kar oranı bir önceki çeyrekte% 3,7'den negatif% 7,2'ye değişmiştir. Bu, brüt kar marjının önceki çeyrekte% 0,4'ten negatif% 13,4'e düşmesine neden oldu.
2018 yılında Weilai Automobile 9.639 milyar yuan net zarara sahipti. 2019'da önemli bir zarar devam ederse, şirketin iş beklentileri iyimser değil. Mali raporda Weilai, Beijing Yizhuang International Investment Development Co., Ltd. (bundan böyle "Yizhuang Devlet Yatırımı" olarak anılacaktır) ile bir çerçeve anlaşması imzaladığını da duyurdu. Nakit olarak 10 milyar RMB katkıda bulunan yeni bir varlık olan "Nio China" nın kurulması.
Yerli Model 3, orta sınıf elektrikli araç pazarında değişiklikleri tetikleyecek
Rüzgar istatistikleri, son üç yılda, Çin'de, 15 ana akım şirketin 120'den fazla finansman faaliyeti yürüttüğü ve toplam tutarı 130 milyar yuan'dan fazla olan yaklaşık 60 yeni otomobil üretim gücü ortaya çıktı. Denizaşırı Faraday Future ile birleştiğinde, Çin'in yeni otomobil üretim kuvvetlerinin toplam finansman ölçeği 160 milyar yuan'ı aştı.
Bununla birlikte, ulusal yeni enerji sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasıyla, Çin'in tramvay otomobil satışları uçurum benzeri bir düşüşün işaretleri gösterdi. Nisan 2019'da, saf elektrikli araçların ulusal satışları bir önceki yıla göre% 59,7 artışla 44,400'e ulaştı, ancak bir önceki aya göre% 43,4 düşüş gösterdi. .
şu anda, Tesla, orta sınıf fiyatlara güçlü bir şekilde müdahale ediyor ve yeni araba yapım güçlerinin çoğu zor zamanlar geçirebilir . Ürün rekabetçiliği veya fiyat olsun, Model 3'ün avantajlarının söylenmesine gerek yoktur. Küçük bir ayrıntıyla, Model 3 Çin'in rezervasyon depozitosu, çoğu yerli elektrikli otomobil şirketinden daha düşük olan sadece 20.000 yuan.
Üst düzey bir otomotiv endüstrisi analisti ve EY ortağı olan Ye Liang, Tesla Model 3'ün yurt içi fiyatının rekabetçi olduğunu söyledi. Ancak Ye Liang, Tesla Model 3'ün yerel fiyatının Çin'in yerel üst düzey elektrikli araç modelini bozacağını düşünmüyor. Ye Liang'a göre Model 3, Tesla'nın çalışan modellerine ait ve Çin otomobil üretiminin yeni gücü Weilai'yi temsil ediyor Otomobil endüstrisi, aynı zamanda çalışan bir model olan ES6'yı da çıkardı.
Politikanın sübvansiyon standardına ve bazı yerel sübvansiyonlara göre, Weilai ES6'nın kümülatif sübvansiyonu 60.000 yuan'dan fazladır Sübvansiyon hesaplandıktan sonra, fiyat 290.500-480.500 yuan'dır. Ye Liang, genel olarak Tesla ve diğer elektrikli araç markalarının kademeli olarak fiyatlandırma merdivenini oluşturduğuna ancak yerli üst düzey elektrikli araç tanımının değişmeyeceğine dikkat çekti. Çinli ve yabancı elektrikli araç şirketleri, Çin pazarında orta sınıf fiyatlı elektrikli araçlar geliştirdi. Orta sınıf elektrikli araç pazarı, gelecekte Çin'in elektrikli araçları için ana savaş alanı olacak ve aynı zamanda Çinli otomobil şirketlerinin olgun ürünlerden yoksun olduğu bir pazar.
Ye Liang, Model 3 yerli üretimin Teslanın Çindeki satışları üzerindeki etkisine gelince, Çin'in yeni enerji sübvansiyonu politikası ortamında, Çin pazarında gelişmek için marka gücüne güvenen Tesla gibi elektrikli araç şirketleri için daha elverişli.
Bu makale Wind'den
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
